[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 最近幾年，發(fā)動機(jī)排量越來越小，寶馬7系,、沃爾沃XC90這些大家伙的入門車型開始配備四缸2.0T發(fā)動機(jī)，其他更小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是在緊湊型車上過的風(fēng)生水起。不過對于三缸發(fā)動機(jī)而言，平順性的問題一直受人懷疑,。福特卻并不想在這方面浪費(fèi)口舌，還不等人們完全接受,，他們就宣布新嘉年華會配備一臺搭載閉缸功能的3缸發(fā)動機(jī),，也就是說，未來你可能開到一臺和摩托車一樣,，只有雙缸工作的小家伙,。
從1976年誕生至今，F(xiàn)iesta一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子,。前三代車型均有搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng),，此后的兩代車型卻一反常態(tài)的取消了這個排量的動力總成，直到第六代,，也就是目前國產(chǎn)的車型出現(xiàn)后,，福特在這個小家伙上復(fù)興了1.0L排量發(fā)動機(jī)，只是此時的它有了渦輪增壓器的輔佐,。
維持動力輸出水平,，同時降低油耗在多年前似乎是魚與熊掌不可兼得的事情，不過隨著新技術(shù)的加持,，這變成了現(xiàn)實(shí)。幫助其成功的新技術(shù)便是根據(jù)車輛時速以及發(fā)動機(jī)工況選擇啟動的閉缸技術(shù),。
相比四缸發(fā)動機(jī)而言,，三缸發(fā)動機(jī)的平順性本來就沒有什么優(yōu)勢。閉缸功能開啟后,，它將化身雙缸發(fā)動機(jī),，難怪有海外媒體戲謔的稱下代嘉年華將搭載摩托車發(fā)動機(jī)。盡管相比摩托車而言,，汽車的NVH相對更好控制,，不過閉缸以及啟動后的振動問題確實(shí)困擾了福特工程師不少時間。最終,，工程師們攻克了難關(guān),，福特官方公布的資料顯示,，在電腦的控制下關(guān)閉的1號氣缸能以14毫秒，也就是比人類眨眼快20倍的速度完成再次啟動,。
有趣的是,，目前并不是所有的福特1.0T發(fā)動機(jī)都搭載了平衡軸，以國內(nèi)銷售的版本為例,，只有與6AT變速箱匹配的發(fā)動機(jī)具有平衡軸,，而與DCT或MT變速箱匹配的1.0T發(fā)動機(jī)則并未搭載平衡軸。對其感興趣的朋友可以在此前我們拆解的1.0T發(fā)動機(jī)文章中找到印證,。至于未來優(yōu)化后的1.0T是否如此,，限于目前官方并未公布詳細(xì)資料，暫時不得而知,。
此外,，在調(diào)校版本上，這顆全新的1.0T發(fā)動機(jī)根據(jù)目標(biāo)車型不同被賦予了最大功率100Ps,、125Ps以及140Ps的3種不同版本,。未來除了會搭載在Fiesta（國產(chǎn)嘉年華），還將會逐步安裝在EcoSport（翼搏）,、B-MAX,、Focus（福克斯）,、C-MAX,、Grand C-MAX、Transit Connect,、Tourneo（非國內(nèi)MPV途睿歐 ）,、Transit Courier。
全文總結(jié)：
近些年發(fā)動機(jī)排量逐漸縮小化已經(jīng)成為不爭的事實(shí),，現(xiàn)在,，福特帶來了全新的1.0T發(fā)動機(jī)，放在第七代Fiesta上推向市場,，滿足動力表現(xiàn)的同時,，它的油耗表現(xiàn)還會更加令人驚喜。究竟它的平順性是否如工程師所說,，只有試過才知道,。（文/圖 汽車之家 唐朝）