[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  雖然昨天距離圣誕節(jié)還有19天，不過豐田卻突然為世人帶來了一份大禮,。一向以產(chǎn)品性價比與穩(wěn)定性拔奪頭籌的他們發(fā)布了全新2.5L直列四缸發(fā)動機,，令人震驚的是其最大熱效率達到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動機,，使其再次站上了世界量產(chǎn)車熱效率最高峰,。

　　與本田的Earth Dreams Technology、馬自達的SKYACTIV系列發(fā)動機類似,，這臺創(chuàng)造了最高熱效率的發(fā)動機也屬于豐田全新的發(fā)動機產(chǎn)品序列,，它是豐田最新底盤開發(fā)架構(gòu)TNGA（Toyota New Global Architecture）將會搭載的動力總成系列Dynamic Force Engine。根據(jù)海外媒體消息,，美國即將換代的凱美瑞以及歐洲相關(guān)車種都將陸續(xù)搭載這臺發(fā)動機,。

　　此前，嘗試使用高燃效發(fā)動機的量產(chǎn)車中混動車型占據(jù)絕大部分江山,，為了追求高燃效,，它們大多采用了阿特金森循環(huán)，針對內(nèi)燃機低扭孱弱的問題,，很多車型選擇使用電機加以彌補,。而豐田這臺發(fā)動機未來將搭載在汽油以及混動兩種車型上，這無疑是個巨大的挑戰(zhàn),。

熱效率是什么,？為什么值得豐田驕傲,？

　　熱效率這個詞聽起來似乎有些枯燥，教科書上嚴謹?shù)慕忉屖菃挝惑w積的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的比值,。對于我們普通消費者而言,，可以理解為這個比值越高發(fā)動機越有勁、同時油耗,、排放更低,。

　　對于內(nèi)燃機而言，能量的損耗是不可避免的,，工程師的目標(biāo)就是設(shè)法將能量的損耗降到最低,。具體到汽油發(fā)動機上說，就是在做功行程中盡量加大燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)換為動能的效率,。它的提高對降低油耗,、排放具有積極作用。從數(shù)據(jù)上看,，盡管扭矩數(shù)值上豐田這臺發(fā)動機略低于馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機,，不過功率上領(lǐng)先則極為明顯。此外,，僅從數(shù)值上對比,，豐田這臺2.5L 四缸發(fā)動機已經(jīng)比多年前寶馬、奔馳類似排量發(fā)動機更加優(yōu)秀,。

豐田是怎么做到的,？

　　那么，豐田的工程師到底通過什么方法將這臺發(fā)動機的熱效率提升到41%呢,？下面我們就通過目前豐田公開的極有限的資料一探端倪吧,，但資料展示角度與效果欠佳，請您見諒,。

　　進氣道附近缸蓋造型改為略上翹以及優(yōu)化氣門夾角目的其實很簡單,，就是幫助進氣氣流更好的在燃燒室內(nèi)形成滾流，便于燃油以及空氣的混合,，這也是提升燃燒效率的關(guān)鍵之一,。

　　配氣機構(gòu)方面，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機使用了進,、排氣門雙可變正時技術(shù),，并且在進氣端,，它使用了VVT-ie,，也就是電控可變氣門正時技術(shù),。相比排氣側(cè)油壓控制而言，電控系統(tǒng)反應(yīng)速度更快,、控制精度也更高,。

　　除了發(fā)動機部分，豐田的工程師還為這臺發(fā)動機匹配了全新變速箱,，未來使用這臺發(fā)動機的前驅(qū)車型將搭配8速自動變速箱,，后驅(qū)車型則將搭配10速自動變速箱。官方公布的數(shù)據(jù)顯示,，與原有愛信6速自動變速箱相比,，全新變速箱損耗降低約50%。

全文總結(jié)：

　　就在歐美車企拼命推廣新能源車型時,，豐田,、本田、日產(chǎn),、馬自達這些日系品牌在這兩年內(nèi)卻專注于提升傳統(tǒng)發(fā)動機熱效率的提升,。計算碳排放數(shù)值后，現(xiàn)階段大部分純電動以及插電混動車型數(shù)值與提升熱效率后的傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比并不具優(yōu)勢,，因此近兩年我們看到了這幾家日系車企拼命提升燃效,，也就有了昨天豐田公布燃效達到41%的新發(fā)動機。當(dāng)然,，其他車企并不會讓豐田一家獨大,，馬自達手中攥著使用壓燃汽油發(fā)動機的第二代創(chuàng)馳藍天，善于突破技術(shù)極限的本田技研懷里藏著HLSI,，它們可都不是善茬,，這場好戲剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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