[汽車之家 底盤解析]  今年年初國家推出了皮卡解禁的試點政策,，這也讓各大皮卡廠商看到了市場的春天,。盡管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其憑借著出色的承載性和多功能性,，在市場中占有著它的一席之地,。另外皮卡車型的平臺還擁有著不錯的拓展性，被許多廠商作為硬派SUV和輕客車型的底盤來開發(fā)新車型,。我們這次就選擇了兩款中國品牌比較熱門且較為“高端”的皮卡產品,，它們就是域虎和拓陸者。不出意外的話這也是我們首次進行皮卡底盤的對比,，下面就一起來看看他們之間到底有著怎樣的不同,。

■閱讀提示

■我們進行底盤對比的車型

　　我們本次用于底盤對比的車型分別是2016款域虎2.4T四驅豪華版（以下簡稱域虎，指導價格為12.68萬元）和2015款拓陸者2.8T S系列四驅精英版低頂（以下簡稱拓陸者,，指導價格為15.09萬元）,。

■底盤全景圖

　　本次對比的兩款車型均采用的是非承載式車身，其中域虎采用的是2縱梁+6橫梁的組合,。而拓陸者則為2縱梁+7橫梁的組合,，從圖中很明顯的可以看到，拓陸者的底盤在變速箱的后方要比域虎多一根橫梁（如上圖所示）,。懸架方面,，兩車采用的均為雙叉臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架的結構。但不同品牌的兩款車型在底盤設計方面和做工細節(jié)等會存在著一些差異,，下面我們就從前懸架開始,，依次為您介紹,。

■前懸架對比

　　在前懸架方面，兩車采用的都是典型的雙叉臂式獨立懸架,，這種懸架的亮點就是其上,、下?lián)碛袃蓚�叉臂，上叉臂同樣承擔側向載荷和起到懸架導向作用,，減震支柱的載荷得以減輕,。因此橫向的剛度更大，抗側傾方面的表現(xiàn)較好,，同時也擁有更好的承載性,。

　　兩車的前懸架有著很高的相似度，均采用非承載式車身與雙叉臂式前懸架,，車架更為結實牢靠,，非常適合皮卡這類需要經常走一些爛路和對承載性要求較高的車型。域虎配備了單活塞卡鉗,，鋼制材質的油底殼,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。拓陸者的前懸架與域虎相比有一些自己的特色,，如其配備了四活塞卡鉗,，對比之下四活塞卡鉗施加制動力在制動盤上的面積更大，理論上的制動效果會更好,；而硬質塑料材質的油底殼則屬于輕量化的設計,；拓陸者的發(fā)動機護板使用了較大面積的鋼板+樹脂材質，對發(fā)動機的保護更好同時也有助于空氣快速流經車底減少風阻系數,。

■后懸架對比

　　域虎和拓陸者的后懸架均采用的是整體橋式非獨立懸架,，這是一種偏向于載重的懸架結構,，彈性元件為5片變截面鋼板,，是這類車型常見的配備。目前這類懸架形式普遍的出現(xiàn)在皮卡,、輕客以及載貨汽車上,。

　　兩車的后懸架同樣有著很高的相似度，整體橋式的后懸架,，5片變截面鋼板等,。在后制動系統(tǒng)方面上，兩車采用的是這個級別車型常見的鼓式剎車,，這類剎車通常用在成本相對較低的車型上,，優(yōu)點就是結構簡單更換成本低，而缺點就是散熱性能差,。但考慮到后輪制動載荷低于前輪,，所以鼓式制動器也是夠用的,。

■其它細節(jié)對比

　　在前面的前后懸架對比中，我們發(fā)現(xiàn)了兩車在細節(jié)之處的一些不同,，如前防傾桿的直徑,、前差速器的布局、底盤護板等方面等,，我們下面在看看除了這些內容之外,，它們還有哪些其它的不同。

　　綜合來看兩車在底盤細節(jié)方面的最大不同來自油箱的材質,，域虎采用的是硬質塑料材質,，這樣選擇更多的是考慮到如果碎石將油箱擊穿也不會因此產生火花，從而防止事故的發(fā)生,。而在拓陸者上則采用的是常規(guī)的鋼制材質,，但廠家也考慮到對油箱的保護，在其底部增加了較大面積的樹脂保護板,，進一步保護油箱的安全,。其次拓陸者對于輪拱內側及車底防石擊涂層的噴涂方面處理要更好。在輪胎方面,，兩車的輪胎規(guī)格同為265/70 R16且配備了全尺寸備胎,，只是在輪圈材質上域虎仍為鋁合金材質，而拓陸者則改為鋼制材質,，相比之下域虎在備胎輪圈方面要更厚道些,。

◆編輯總結：

　　我們本次選擇的兩款產品分別是江鈴域虎和福田拓陸者，它們都是有著硬朗風格且售價相對較高的“高端”皮卡產品,。通過對兩車底盤整體對比,，讓我們了解到兩者在設計及選材上一些“求同存異”的地方（如：發(fā)動機油底殼、油箱材質等）,。為了更好的承載力,，兩車不約而同的選擇了非承載式的車身結構以及雙叉臂式獨立前懸架，這也是同級車型常見的懸架結構形式,。而在后懸架方面兩車均為整體橋式,，彈性元件為5片變截面鋼板，后制動器同為鼓式結構,，這樣的配備同樣是出于偏向承載力方面的表現(xiàn),。在底盤細節(jié)方面，諸如發(fā)動機下護板,、防石擊涂層噴涂以及前制動系統(tǒng)等方面,，拓陸者要優(yōu)于域虎。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：常慶林 王鶴璇）