[汽車之家 新鮮技術解讀] 國產(chǎn)新一代奧迪A4L在今年9月10日正式上市,，這款加長軸距版車型的開發(fā)工作主要由一汽-大眾奧迪在國內(nèi)完成,，體現(xiàn)了一汽-大眾奧迪目前在整車研發(fā)能力的最高水平。新一代奧迪A4L同時也是首款基于大眾MLB evo平臺的國產(chǎn)車型。為了量產(chǎn)基于全新平臺的新一代奧迪A4L,，一汽-大眾奧迪在長春工廠為奧迪A4L建立了全新的一條生產(chǎn)線,，包括了沖壓,、焊裝,、涂裝,、總裝四大工藝車間。下面我們跟隨相機的鏡頭來看看一汽-大眾奧迪是如何通過新的制造工藝“武裝”全新A4L的,。（由于工廠內(nèi)禁止拍照,，本文圖片由官方提供）
● 沖壓車間
■ 全自動伺服沖壓線每分鐘最快可沖壓出17件零件
全新奧迪A4L的沖壓車間是全新建設的，今年正式投入使用,，具備兩條舒勒（Schuler）全自動伺服沖壓線,，每分鐘最快可沖壓出17件沖壓件,。
兩條全自動伺服沖壓線各項參數(shù)完全一樣，總噸位均為9100噸,，內(nèi)部六臺壓機的噸位分別為2500噸,、1200噸、1800噸、1200噸,、1200噸、1200噸。
目前，長春工廠用于沖壓車身外覆蓋件的板材主要由中國寶鋼集團提供,，為鍍鋅鋼板,，鋼板表面鍍有鋅層，可避免內(nèi)部鋼板氧化銹蝕,，是實現(xiàn)“3年不銹蝕,，12年不銹穿”高防腐蝕車身的基礎。
● 焊裝車間
■ 雙層焊裝車間制造的鋼鋁混合車身
全新奧迪A4L采用的是鋼鋁混合車身,，但鋁合金部件比例并不大,。該車的前減振器上座以及前發(fā)動機艙內(nèi)的加強件是該車車身上兩件主要的鋁合金部件，對減重有一定的幫助,。
為了節(jié)省的占地面積,，焊裝車間采用了雙層布局,。焊裝車間一層主要是分總成焊接，包括前縱梁總成,、車身底板總成等,。部分分總成采用的是人工焊接，焊槍為中頻焊槍（1000Hz）,，相比工頻焊槍（50Hz）的焊接質(zhì)量更好,。
為了保證車身結構強度和密封性，全新奧迪A4L車身上的涂覆了長度高達124米的結構膠和密封膠,，與同級車型的制造工藝處于同一水平,。
焊裝車間二層的地面平整度有非常高的要求，為的是保證總拼工位康采恩框架的安裝精度,，從而保證總拼時能夠擁有足夠的定位精度,。
該焊裝車間占地面積為6.6萬平方米，是長春工廠單一車型焊裝車間中面積最大的,。該焊裝車間的加工深度高達96%（96%的焊接零部件由長春工廠生產(chǎn)）,，減小了外協(xié)件的使用，降低了采購成本,。廠家沒有公布該焊裝車間的自動化率,，但從現(xiàn)場的情況來看，自動化率在70-80%左右,，達到行業(yè)的主流水平,。