[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  各位觀眾老爺們,，大家好�,。∏岸螘r(shí)間,，我在微博上閑逛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一張有趣的照片——有人在車展上用皮尺量車,。隔壁干了一輩子裁縫的王大爺知道這件事兒后問我這是不是真的�,？尚械脑捤麄凂R上湊錢,，發(fā)揮余熱造車去。

長老技研設(shè)是什么,？

　　我是汽車之家科技編輯唐朝,，這不是筆名，“長老”是同事,、朋友送的雅號,。這里咱不聊佛經(jīng)，只講（貧）汽車技術(shù),、設(shè)計(jì),。記住,，這里是技·研·設(shè)，并非技研社,！解釋完了,，施主們，大家都找到自己的座位了吧,，故事就要開始了,。

長老技研設(shè)(1):你聽過ABS“黑歷史”嗎?

　　從照片上看，上面說到的事兒發(fā)生在去年年底的廣州車展上,，有人手持寫有“眾泰皮尺部 廣州”字樣的工具對著不少國際知名車企的新車外觀,、內(nèi)飾進(jìn)行仔細(xì)測量。聯(lián)想起之前眾泰的模仿行為,，吃瓜群眾很想知道寶馬的“安�,！保�除此以外還擔(dān)心哪家企業(yè)也會“慘遭毒手”,。

　　那么,，用一把皮尺或者一個細(xì)節(jié)還原度頗高的模型就能逆向造出一臺新車嗎？平常36-48個月的研發(fā)時(shí)間真能被縮短到12個月,？果真如此,，他們是怎么做到的？想知道這些問題的答案,，還得先知道正向造車大概是個怎樣的流程,。

● 正向研發(fā)到底什么樣？

　　實(shí)際上,，新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，一般而言，它需要幾百人至少花費(fèi)36-48個月,，也就是3-4年的才能完成,。雖然現(xiàn)在平臺化開發(fā)理念逐漸得到車企的認(rèn)同，不同車型通用零部件一定程度上節(jié)省了開發(fā)時(shí)間,，但后續(xù)標(biāo)定,、驗(yàn)證、測試的流程環(huán)節(jié)仍舊耗時(shí)頗久,�,？傮w上講，雖然車企的研發(fā)流程略有不同,，但基本大同小異,。

- 方案策劃

　　一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大,，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證,，就草率上馬新項(xiàng)目,，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆,；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求,，沒有市場競爭力，無人問津進(jìn)而退出市場,。

- 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

　　收集到市場信息,、消費(fèi)者需求后便會進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，外觀,、內(nèi)飾雛形就此誕生,。這其中包括了早期的草圖創(chuàng)作、效果圖繪制,、建立三維模型等環(huán)節(jié),。簡單的說，在這個階段中,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果,，繪制出新車型的外觀、內(nèi)飾,，并逐步優(yōu)化細(xì)節(jié)貼近量產(chǎn)造型,。

　　選定后的草圖方案會在后期變?yōu)榧?xì)節(jié)更加完善的效果圖，相比草圖而言,，效果圖不再是設(shè)計(jì)師釋放靈感的抽象畫,。它更能表現(xiàn)出未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及部分細(xì)部特征，以它為基礎(chǔ),，還會經(jīng)過數(shù)輪細(xì)化整理,。隨后會有專門的工程團(tuán)隊(duì)將二維畫作通過電腦軟件轉(zhuǎn)換為三維造型。

- 機(jī)械結(jié)構(gòu)布置開發(fā)

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)盡力賦予新產(chǎn)品富有新意的造型同時(shí),，工程團(tuán)隊(duì)亦同期開始進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)布置的開發(fā)工作。大到動力總成形式,、懸架結(jié)構(gòu)布置,，小到旋鈕位置等細(xì)節(jié)工作都開始分門別類的“破土動工”。

　　敲定造型設(shè)計(jì)后,，項(xiàng)目進(jìn)入到具體工程設(shè)計(jì)階段,，這是一個對將整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程。具體講就是將整車拆分成數(shù)個各總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行開發(fā),，各部門再逐一將分總成拆解成更小的零部件進(jìn)行研發(fā),，完成開發(fā)后的零件最終進(jìn)行匯總，變成試驗(yàn)樣車,。

- 樣車測試

　　只有完成了全部極限性能測試,、耐久性測試,、碰撞安全測試后的產(chǎn)品，才有資格投入生產(chǎn),。測試反映出的問題將會通過反饋,、修改再測試的流程被消滅在量產(chǎn)前的階段。就像前面提到的那樣,，整體工程開發(fā)是由零部件級產(chǎn)品開發(fā)逐漸拼合至總成的,，因此出現(xiàn)問題后的修改過程需要逐一進(jìn)行排查，修改后需要再次進(jìn)行各層級部件,、總成的測試,，所以這部分的反饋、修改也是耗時(shí)大戶,。

　　由此可以看到,，造車是一件流程緊密相扣，需要多部門協(xié)力配合的工程,。僅憑一把皮尺或一個還原度很高的模型是無法完成后續(xù)機(jī)械結(jié)構(gòu)布置,、開發(fā)的，更無法通過后續(xù)的極限性能測試,、零部件耐久性測試以及眾多國家級強(qiáng)制性法規(guī)測試,。

● 12個月造車是真是假？

　　當(dāng)然上面的描述是十分粗糙的,，每一過程當(dāng)中又會包含各自的開發(fā),、測試、驗(yàn)證,、修改的循環(huán)往復(fù),，您可以將它想象為鎖鏈一般一環(huán)扣一環(huán)，一個過程研發(fā)時(shí)間延長就會影響后續(xù)所有時(shí)間節(jié)點(diǎn),，所以看似很長的3-5年的開發(fā)時(shí)間,，實(shí)際上留給每個環(huán)節(jié)的時(shí)間就顯得很短。通過上面的描述,，大家不難看出僅僅通過一把皮尺是斷然無法造出一臺新車的,。那么，這些12個月內(nèi)能誕生一款新車是真是假,？時(shí)間是從哪兒擠出來的呢,？

- “替人寫作業(yè)”的外包公司

　　將一款產(chǎn)品外包給第三方公司，由他們完成整個設(shè)計(jì)的方法可以大大減少車企因自身研究實(shí)力較弱,，耽誤的開發(fā)時(shí)間,，若干年前，在歐洲車企剛剛起步的時(shí)候,，這類設(shè)計(jì)公司曾經(jīng)云集意大利都靈,，現(xiàn)在國內(nèi)同樣存在類似的外包公司,。

　　實(shí)際上，眾泰大邁X7的開發(fā)過程中,，造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)便是交由國內(nèi)知名第三方設(shè)計(jì)公司完成,，整體需求、目標(biāo)人群,、造型目標(biāo)對象由眾泰提出要求,，第三方設(shè)計(jì)公司根據(jù)要求加以修改，由于原創(chuàng)程度不高,，因此整個項(xiàng)目從效果圖開始,，到最終模型制作的全過程時(shí)間被壓縮至最低。

　　當(dāng)然,，就像小時(shí)候替人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣,，通過模仿誕生的產(chǎn)品對于車企本身設(shè)計(jì)能力的成長弊大于利。這是曾經(jīng)不少中國品牌被詬病的情況,，通過設(shè)立工作室,、挖掘海外大牌設(shè)計(jì)師、派遣留學(xué)生等方法才是長久之計(jì),。當(dāng)然,，這顯然是無法滿足快速量產(chǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃的“累贅”。

- 換湯不換藥

　　另一方面,，之所以能夠在12個月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開發(fā),，秘訣還在于縮短機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的研發(fā)、驗(yàn)證時(shí)間,。通過再次應(yīng)用此前經(jīng)過測試,、驗(yàn)證車型的底盤，減少了工程開發(fā),、驗(yàn)證的大量時(shí)間,。

長老曰：

　　在審美趨勢改變?nèi)招略庐惖臅r(shí)代，快速將產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)草圖,，變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品是包括海外大牌車企在內(nèi),，所有汽車廠家不斷追尋的目標(biāo)�,？s短研發(fā)時(shí)間的方法已有不少車企進(jìn)行過探索，利用新技術(shù),，減少傳統(tǒng)工藝消耗的時(shí)間是方法之一,。除此以外，近些年車企間不斷推廣開的平臺化開發(fā)理念也是縮短研發(fā)周期的妙方,。當(dāng)然,，這樣做同樣面臨著天文數(shù)字級召回事件的隱患,，這是另外一個故事，我們?nèi)蘸笤倭摹?/p>

　　與此同時(shí),，使用皮尺模仿,、套殼換湯不換藥等方法表面上也能“縮短研發(fā)周期”，但這不僅是投機(jī)取巧的行為,，更是殺雞取卵的舉動,。表面上節(jié)省了大量測試時(shí)間，滿足市場對新車型的需求,，實(shí)際是對自身產(chǎn)品的不負(fù)責(zé)任,。隨著消費(fèi)者品味、需求的提升,，不久的將來,，大家對于逆向、山寨產(chǎn)品的態(tài)度會迅速冷淡,，甚至反感,，那時(shí)再想回到正向研發(fā)的道路將為時(shí)已晚。到那時(shí),，這種打擊對于品牌或者說企業(yè)而言都將是毀滅性的,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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