[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  各位觀眾老爺們,，大家好啊,！前段時(shí)間,，我在微博上閑逛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一張有趣的照片——有人在車展上用皮尺量車。隔壁干了一輩子裁縫的王大爺知道這件事兒后問我這是不是真的,�,？尚械脑捤麄凂R上湊錢，發(fā)揮余熱造車去,。

長老技研設(shè)是什么,？

　　我是汽車之家科技編輯唐朝，這不是筆名,，“長老”是同事,、朋友送的雅號(hào)。這里咱不聊佛經(jīng),，只講（貧）汽車技術(shù),、設(shè)計(jì)。記住,，這里是技·研·設(shè),，并非技研社！解釋完了，施主們,，大家都找到自己的座位了吧,，故事就要開始了。

長老技研設(shè)(1):你聽過ABS“黑歷史”嗎?

　　從照片上看,，上面說到的事兒發(fā)生在去年年底的廣州車展上,，有人手持寫有“眾泰皮尺部 廣州”字樣的工具對(duì)著不少國際知名車企的新車外觀、內(nèi)飾進(jìn)行仔細(xì)測量,。聯(lián)想起之前眾泰的模仿行為，吃瓜群眾很想知道寶馬的“安�,！�,，除此以外還擔(dān)心哪家企業(yè)也會(huì)“慘遭毒手”。

　　那么,，用一把皮尺或者一個(gè)細(xì)節(jié)還原度頗高的模型就能逆向造出一臺(tái)新車嗎,？平常36-48個(gè)月的研發(fā)時(shí)間真能被縮短到12個(gè)月？果真如此,，他們是怎么做到的,？想知道這些問題的答案，還得先知道正向造車大概是個(gè)怎樣的流程,。

● 正向研發(fā)到底什么樣,？

　　實(shí)際上，新車型的研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，一般而言,，它需要幾百人至少花費(fèi)36-48個(gè)月，也就是3-4年的才能完成,。雖然現(xiàn)在平臺(tái)化開發(fā)理念逐漸得到車企的認(rèn)同,，不同車型通用零部件一定程度上節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，但后續(xù)標(biāo)定,、驗(yàn)證,、測試的流程環(huán)節(jié)仍舊耗時(shí)頗久�,？傮w上講,，雖然車企的研發(fā)流程略有不同，但基本大同小異,。

- 方案策劃

　　一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入,，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證,，就草率上馬新項(xiàng)目,，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求,，沒有市場競爭力,，無人問津進(jìn)而退出市場。

- 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

　　收集到市場信息,、消費(fèi)者需求后便會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段,，外觀、內(nèi)飾雛形就此誕生,。這其中包括了早期的草圖創(chuàng)作,、效果圖繪制、建立三維模型等環(huán)節(jié),。簡單的說,，在這個(gè)階段中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果,，繪制出新車型的外觀,、內(nèi)飾，并逐步優(yōu)化細(xì)節(jié)貼近量產(chǎn)造型,。

　　選定后的草圖方案會(huì)在后期變?yōu)榧?xì)節(jié)更加完善的效果圖,，相比草圖而言，效果圖不再是設(shè)計(jì)師釋放靈感的抽象畫,。它更能表現(xiàn)出未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及部分細(xì)部特征,，以它為基礎(chǔ)，還會(huì)經(jīng)過數(shù)輪細(xì)化整理,。隨后會(huì)有專門的工程團(tuán)隊(duì)將二維畫作通過電腦軟件轉(zhuǎn)換為三維造型,。

- 機(jī)械結(jié)構(gòu)布置開發(fā)

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)盡力賦予新產(chǎn)品富有新意的造型同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)亦同期開始進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)布置的開發(fā)工作,。大到動(dòng)力總成形式,、懸架結(jié)構(gòu)布置，小到旋鈕位置等細(xì)節(jié)工作都開始分門別類的“破土動(dòng)工”,。

　　敲定造型設(shè)計(jì)后,，項(xiàng)目進(jìn)入到具體工程設(shè)計(jì)階段，這是一個(gè)對(duì)將整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程,。具體講就是將整車拆分成數(shù)個(gè)各總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行開發(fā),，各部門再逐一將分總成拆解成更小的零部件進(jìn)行研發(fā)，完成開發(fā)后的零件最終進(jìn)行匯總,，變成試驗(yàn)樣車,。

- 樣車測試

　　只有完成了全部極限性能測試、耐久性測試,、碰撞安全測試后的產(chǎn)品,，才有資格投入生產(chǎn),。測試反映出的問題將會(huì)通過反饋、修改再測試的流程被消滅在量產(chǎn)前的階段,。就像前面提到的那樣,，整體工程開發(fā)是由零部件級(jí)產(chǎn)品開發(fā)逐漸拼合至總成的，因此出現(xiàn)問題后的修改過程需要逐一進(jìn)行排查,，修改后需要再次進(jìn)行各層級(jí)部件,、總成的測試，所以這部分的反饋,、修改也是耗時(shí)大戶,。

　　由此可以看到，造車是一件流程緊密相扣,，需要多部門協(xié)力配合的工程,。僅憑一把皮尺或一個(gè)還原度很高的模型是無法完成后續(xù)機(jī)械結(jié)構(gòu)布置、開發(fā)的,，更無法通過后續(xù)的極限性能測試,、零部件耐久性測試以及眾多國家級(jí)強(qiáng)制性法規(guī)測試,。

● 12個(gè)月造車是真是假,？

　　當(dāng)然上面的描述是十分粗糙的，每一過程當(dāng)中又會(huì)包含各自的開發(fā),、測試,、驗(yàn)證、修改的循環(huán)往復(fù),，您可以將它想象為鎖鏈一般一環(huán)扣一環(huán),，一個(gè)過程研發(fā)時(shí)間延長就會(huì)影響后續(xù)所有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所以看似很長的3-5年的開發(fā)時(shí)間,，實(shí)際上留給每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間就顯得很短,。通過上面的描述，大家不難看出僅僅通過一把皮尺是斷然無法造出一臺(tái)新車的,。那么,，這些12個(gè)月內(nèi)能誕生一款新車是真是假？時(shí)間是從哪兒擠出來的呢,？

- “替人寫作業(yè)”的外包公司

　　將一款產(chǎn)品外包給第三方公司,，由他們完成整個(gè)設(shè)計(jì)的方法可以大大減少車企因自身研究實(shí)力較弱，耽誤的開發(fā)時(shí)間,，若干年前,，在歐洲車企剛剛起步的時(shí)候，這類設(shè)計(jì)公司曾經(jīng)云集意大利都靈,，現(xiàn)在國內(nèi)同樣存在類似的外包公司,。

　　實(shí)際上，眾泰大邁X7的開發(fā)過程中，造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)便是交由國內(nèi)知名第三方設(shè)計(jì)公司完成,，整體需求,、目標(biāo)人群、造型目標(biāo)對(duì)象由眾泰提出要求,，第三方設(shè)計(jì)公司根據(jù)要求加以修改,，由于原創(chuàng)程度不高，因此整個(gè)項(xiàng)目從效果圖開始,，到最終模型制作的全過程時(shí)間被壓縮至最低,。

　　當(dāng)然，就像小時(shí)候替人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣,，通過模仿誕生的產(chǎn)品對(duì)于車企本身設(shè)計(jì)能力的成長弊大于利,。這是曾經(jīng)不少中國品牌被詬病的情況，通過設(shè)立工作室,、挖掘海外大牌設(shè)計(jì)師,、派遣留學(xué)生等方法才是長久之計(jì)。當(dāng)然,，這顯然是無法滿足快速量產(chǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃的“累贅”,。

- 換湯不換藥

　　另一方面，之所以能夠在12個(gè)月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開發(fā),，秘訣還在于縮短機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的研發(fā),、驗(yàn)證時(shí)間。通過再次應(yīng)用此前經(jīng)過測試,、驗(yàn)證車型的底盤,，減少了工程開發(fā)、驗(yàn)證的大量時(shí)間,。

長老曰：

　　在審美趨勢改變?nèi)招略庐惖臅r(shí)代,，快速將產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)草圖，變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品是包括海外大牌車企在內(nèi),，所有汽車廠家不斷追尋的目標(biāo),。縮短研發(fā)時(shí)間的方法已有不少車企進(jìn)行過探索,，利用新技術(shù),，減少傳統(tǒng)工藝消耗的時(shí)間是方法之一。除此以外,，近些年車企間不斷推廣開的平臺(tái)化開發(fā)理念也是縮短研發(fā)周期的妙方,。當(dāng)然，這樣做同樣面臨著天文數(shù)字級(jí)召回事件的隱患,，這是另外一個(gè)故事,，我們?nèi)蘸笤倭摹?/p>

　　與此同時(shí),，使用皮尺模仿、套殼換湯不換藥等方法表面上也能“縮短研發(fā)周期”,，但這不僅是投機(jī)取巧的行為,，更是殺雞取卵的舉動(dòng)。表面上節(jié)省了大量測試時(shí)間,，滿足市場對(duì)新車型的需求,，實(shí)際是對(duì)自身產(chǎn)品的不負(fù)責(zé)任。隨著消費(fèi)者品味,、需求的提升,，不久的將來，大家對(duì)于逆向,、山寨產(chǎn)品的態(tài)度會(huì)迅速冷淡,，甚至反感，那時(shí)再想回到正向研發(fā)的道路將為時(shí)已晚,。到那時(shí),，這種打擊對(duì)于品牌或者說企業(yè)而言都將是毀滅性的。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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