[汽車之家 底盤解析]  隨著2017年第一個國際性車展,，北美車展正式拉開帷幕,，豐田帶來了全新一代凱美瑞。它擁有了來自雷克薩斯LC跑車的尾燈細節(jié),、夸張的運動套件,、目前世界上燃效最高的量產(chǎn)發(fā)動機等等，外部發(fā)生如此明顯改變的它,，“內(nèi)在”有何進化嗎,？答案就隱藏在我們搶先拍到的底盤細節(jié)中。

● “小整容”后還是熟悉的它,？

　　雖然去年全球范圍內(nèi)銷量總冠軍的桂冠究竟花落誰家還有爭論,，但無可爭議的是凱美瑞在其中為豐田貢獻了不少力量。現(xiàn)在,，2011年問世的現(xiàn)款車型轉(zhuǎn)眼間迎來了換代,，隨著一個品牌戰(zhàn)略的加深，未來的凱美瑞將不再針對不同地區(qū)推出各類版本,，轉(zhuǎn)而通過兩種不同風(fēng)格的造型設(shè)計滿足需求,。外在的改變著實不小，那么底盤部分是否也像外觀一樣有著翻天覆地的變化呢,？

● 以不變應(yīng)萬變

　　雖然近些年,，歐美市場越來越多的中型車開始以運動性作為宣傳口號，但對于橫置前驅(qū)的它們而言,，乘員艙內(nèi)空間表現(xiàn)仍舊是左右他們成功與否的因素,。在這之中，減少發(fā)動機艙體積從而幫助乘員艙獲得更大空間的做法十分直接,。搭載結(jié)構(gòu)簡單且能很好滿足日常使用需求的麥弗遜式獨立懸架也就無可厚非了,。

　　如果您對新車消息比較敏感的話，就不難發(fā)現(xiàn)最近兩年更新?lián)Q代的，一部分側(cè)重運動性,、操控性的中型車改款后,，也紛紛將前部的雙叉臂、雙橫臂式獨立懸架改為了麥弗遜式獨立懸架,，其原因一方面也是前面提到的便于減少懸架所占空間,，另一方面結(jié)構(gòu)的簡化必然帶來重量的減輕，加之適當(dāng)調(diào)校,，日常使用中的操控感不一定會明顯下降,。

● 后懸架正經(jīng)多連桿

　　對于凱美瑞的底盤，我想大家關(guān)注的重點應(yīng)該都是后懸架部分,。目前國產(chǎn)車型采用的雙連桿式獨立懸架雖然完全能夠滿足實際使用需求,，尤其連桿機構(gòu)看上去十分“脆弱”，因此常常遭到戲謔,，更新?lián)Q代后的它沒了這個煩惱,。

　　由于不用布置機械手剎的手柄或踏板，因此全新凱美瑞在扶手箱附近布置更大的水杯架以及儲物空間,，類似的開發(fā)理念我們在漢蘭達上也可以找到,。至于全新的多連桿式獨立后懸架到底調(diào)校水平如何，還要等到日后拿到試駕車進行體驗后才能給出結(jié)論,。

全文總結(jié)：

　　無論你現(xiàn)在是否能馬上接受,，但造型更夸張、更年輕的全新凱美瑞就這樣來了,。雖然前懸架仍舊是考慮實用性,、空間表現(xiàn)，沿用麥弗遜式獨立懸架,，不過后懸架部分的雙連桿式獨立懸架變?yōu)榱硕噙B桿式獨立懸架,。當(dāng)然，這樣的改變更多的也是源自舒適性調(diào)校方面的考量,。外表運動化的它,，內(nèi)里仍舊是注重居家的好好先生。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 汽車之家前方報道團隊）

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