[汽車之家 技術(shù)]  寶馬5系在國內(nèi)中大型豪華轎車領(lǐng)域中的地位我想不用再多介紹了，作為一款起價(jià)在40余萬元的“豪車”,，國產(chǎn)5系卻長期保持著1萬+的月銷量,，以至于超越了很多價(jià)格低廉的緊湊型和中型轎車,，成為名副其實(shí)的“街車”,，它的換代顯然將受到很多人的關(guān)注。盡管國產(chǎn)的全新5系Li車型距離上市還有幾個(gè)月的時(shí)間,，但我們在寒冷的底特律率先看到了未來也將進(jìn)口國內(nèi)的海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型,，通過它們我們就可以提前了解到國產(chǎn)5系的底盤懸架信息，畢竟在這方面,，國產(chǎn)車型將與海外車型保持較高的一致性,。

- 前懸架：鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

　　到了這個(gè)級別，基本上就看不到我們最熟悉的老朋友——麥弗遜式結(jié)構(gòu)了,。中大型車的發(fā)動機(jī)艙體積已經(jīng)足夠大,，同時(shí)又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)縱置，所以有很充裕的空間來布置更加復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu),。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺,，除了保證操控性之外，輕量化設(shè)計(jì)也是其特點(diǎn)之一,。此外,，我們拍攝的這臺展車為xDrive四輪驅(qū)動車型，因此我們可以在前懸架看到半軸結(jié)構(gòu),。

- 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

　　在后懸架方面,，全新5系與同平臺的寶馬7系保持一致，采用多連桿式結(jié)構(gòu),。與此同時(shí),，也增加了一些諸如DDC動態(tài)阻尼懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向等選裝配置,�,？傮w來說，盡管全新一代5系更加豪華和舒適,，但依舊會在操控性上大做文章,，繼續(xù)保持自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢和特色,。

- 底盤細(xì)節(jié)：平整度高

　　俗話說，細(xì)節(jié)成就完美,。對于一款高端豪華轎車來說,，如果僅有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或是昂貴的材質(zhì)，但在細(xì)節(jié)方面粗枝大葉的話,，顯然不會讓消費(fèi)者滿意,，同時(shí)細(xì)節(jié)處理也與某些方面的性能相關(guān)。在拍攝全新5系時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)車輛的底盤覆蓋有大面積的護(hù)板,，非常平整。這樣不僅有利于車輛的NVH性能,，同時(shí)可以營造出更低的風(fēng)阻系數(shù),，讓車輛在高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性更具優(yōu)勢。事實(shí)上,，全新5系的風(fēng)阻系數(shù)為0.22,，已經(jīng)超越了奔馳E級和奧迪A6。

編輯總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)上看,，與7系同平臺的全新5系在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方,，良好的硬件結(jié)構(gòu)是成就優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來看,，其實(shí)上一代5系已經(jīng)足夠出色了,，而新車型在此基礎(chǔ)上又能有怎樣的進(jìn)步，才是我們在未來最為關(guān)注的,。至于國產(chǎn)的5系Li車型,，其實(shí)與海外版本不會有太多出入，因此看到這里,，相信您也對未來國產(chǎn)車型的底盤有所了解了,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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