[汽車之家 變速箱技術(shù)]  2017北美車展正在如火如荼地展開(kāi),，一眾新車爭(zhēng)妍斗艷不在話下，零部件供應(yīng)商也沒(méi)有閑著，以不讓新車獨(dú)美之勢(shì)在車展現(xiàn)場(chǎng)展出了旗下眾多最新型產(chǎn)品,。愛(ài)信就是上述這些積極的零部件供應(yīng)商之一,，借著搭載旗下10擋自動(dòng)變速箱（下簡(jiǎn)稱為“10AT變速箱”）的全新一代雷克薩斯LS亮相之勢(shì)，展出了旗下最新的10AT變速箱的解剖模型（同款變速箱也應(yīng)用在雷克薩斯LC車型之上）,。難道零部件供應(yīng)商已經(jīng)缺乏創(chuàng)新力了,？只能在擋位數(shù)上作文章？更多的擋位又有何優(yōu)勢(shì)呢,？下面我們通過(guò)北美車展現(xiàn)場(chǎng)的模型聊聊零部件供應(yīng)商在搗鼓些什么,？

● 9擋還不夠用？為什么還要做10擋,？

　　很多網(wǎng)友覺(jué)得,，市場(chǎng)上的8AT或者9AT變速箱平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)足夠好了，10AT似乎有點(diǎn)多此一舉,。這種想法不無(wú)道理,，甚至在2015年，奔馳的研發(fā)部門發(fā)表聲明稱,，“我們沒(méi)有興趣去研究超過(guò)9個(gè)擋位的自動(dòng)變速箱,，因?yàn)楸捡Y通過(guò)超過(guò)810億次電腦模擬數(shù)據(jù)測(cè)試之后，發(fā)現(xiàn)目前的9AT變速器是最好的產(chǎn)品”,。

　　來(lái)自采埃孚（ZF）的CEO表示9擋是目前AT變速箱的極限,，更多的擋位代表著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和更大的自身重量，這對(duì)于節(jié)能是沒(méi)有任何意義的,。

　　AT變速箱的平順性并非由擋位數(shù)決定,，更多的是與換擋邏輯的設(shè)置以及液力變矩器的調(diào)校有關(guān)。更多擋位帶來(lái)的直接好處是擴(kuò)大變速箱的變速范圍,，這可以實(shí)現(xiàn)提升低擋位的扭矩輸出（車輛提速更快）及降低高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速（提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性）,。既然增加擋位能夠更好兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，何樂(lè)而不為呢,？況且制造技術(shù)已經(jīng)提供了相應(yīng)的支持。

● 愛(ài)信全新10AT有什么秘密

　　齒比調(diào)校上,，愛(ài)信全新10AT變速箱低擋位之間的齒比更為密集,，能夠?yàn)檫M(jìn)一步提升換擋平順性。通過(guò)提高高擋位的齒比,，可以降低高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到提升。

　　愛(ài)信這款10AT變速箱優(yōu)化了換擋邏輯,，當(dāng)駕駛員深踩油門提速時(shí),，迅捷的降擋響應(yīng)消除了動(dòng)力輸出的遲滯，換來(lái)的是駕駛愉悅感的提升。

　　此外通過(guò)增大液力變矩器總成內(nèi)部的鎖止離合器鎖止范圍,，在更低的車速下就讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱實(shí)現(xiàn)硬連接,，提升了傳動(dòng)效率，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有較大的幫助,。

　　可以說(shuō),，愛(ài)信的10AT變速箱在換擋性能、傳動(dòng)效率,、燃油經(jīng)濟(jì)性上都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平,。預(yù)計(jì)這款愛(ài)信全新民用車變速箱將會(huì)接過(guò)其老款的縱置8AT變速箱的大旗，成為產(chǎn)品線上的旗艦,。

　　搭載在雷克薩斯全新LS和LC上的愛(ài)信10AT變速箱擁有比一般AT變速箱更為先進(jìn)的換擋邏輯,。它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛加速、制動(dòng)以及水平方向加速度,，根據(jù)駕駛員的操控意圖選擇最佳的擋位,，成為車型產(chǎn)品上的一大技術(shù)亮點(diǎn)。

● 高端車型的10AT調(diào)校更花心思

　　同樣是10AT變速箱,，福特在本屆北美車展上繼續(xù)展出往屆展出過(guò)的那臺(tái)10AT變速箱（點(diǎn)擊查看相關(guān)報(bào)道）,。該變速箱目前搭載在福特F-150 Raptor SuperCrew版車型之上。

　　同時(shí),，為了降低這款皮卡車型的油耗水平,，高擋位的齒比數(shù)值要盡量小，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩档陀秃�,。變速箱更多的擋位�?shù)讓以上兩項(xiàng)設(shè)計(jì)目標(biāo)能夠更好地達(dá)成,，讓福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不論在加速性能和油耗水平上都比老款車型有所提升。

　　與福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不同,，本屆北美車展亮相的雷克薩斯LS 500是一款豪華大型車,，其上搭載的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率420馬力，峰值扭矩接近600�,！っ�,，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。該車作為一款旗艦級(jí)豪華大型車,，對(duì)性能以及舒適性都有非常高的追求,。

　　對(duì)于雷克薩斯LS 500上的這款愛(ài)信10AT變速箱而言，平衡加速性能和油耗只是基礎(chǔ),，更關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)迅捷的換擋速度,、同級(jí)領(lǐng)先的換擋平順性以及聰明的換擋邏輯。這也是愛(ài)信10AT變速箱比福特10AT變速箱更“高級(jí)”的重要原因,。上面這一系列目標(biāo)對(duì)于變速箱生產(chǎn)商而言可以說(shuō)是一塊難啃的“硬骨頭”,，但將近50年的變速箱研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓愛(ài)信較好地完成了這項(xiàng)工作，使得這款10AT變速箱配得上雷克薩斯LS這款旗艦車型的身份。

● 10AT時(shí)代不遠(yuǎn)了

　　從各主流廠商的步伐來(lái)看,，預(yù)計(jì)在2018年,，市場(chǎng)上將會(huì)涌現(xiàn)不少裝配10AT變速箱的車型。根據(jù)福特的規(guī)劃,，至2018年,，旗下10AT變速箱的出貨量將會(huì)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。通用的10AT變速箱是與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的,。通用預(yù)計(jì),，在2018年之前，旗下10AT變速箱將至少搭載8款新車型,。

　　從美洲回到亞洲,，現(xiàn)代在2011年宣布過(guò)研發(fā)10AT變速箱，并預(yù)計(jì)裝配到旗下高端豪華車型之上,，但目前還未有對(duì)外展示過(guò)實(shí)物,。鄰國(guó)日本的情況則明朗一些，除了上面介紹過(guò)的愛(ài)信10AT變速箱,，本田2015年東京車展上展出了用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的10AT變速箱,，作為未來(lái)投產(chǎn)新車的技術(shù)儲(chǔ)備。本田這款10AT變速箱最大承受扭矩相對(duì)較小,，所以體積也會(huì)相對(duì)上文介紹的兩款10AT變速箱小一些,。本田旗下最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為370牛·米（本田冠道的參數(shù)）,、3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為368�,！っ祝�謳歌RLX的參數(shù)），預(yù)計(jì)這款變速箱最大承受扭矩在400�,！っ鬃笥�,。

　　至于此前表示不做10AT變速箱的采埃孚和奔馳，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)上大肆推廣10AT,，將采取什么策略應(yīng)對(duì),，我們拭目以待。

全文總結(jié)：

　　從各大廠商以及零部件供應(yīng)商推出的產(chǎn)品上看,，10AT時(shí)代的到來(lái)已是大勢(shì)所趨,，且并非一家獨(dú)大，更充分的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)淘汰出優(yōu)秀產(chǎn)品起到推波助瀾的作用,。但由于10AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的原因，成本偏高,，短期內(nèi)下放至20萬(wàn)元以下車型的可能性不大,。而10AT變速箱的普及必然迫使搭載擋位數(shù)更少的8AT、9AT變速箱售價(jià)的下探，最終受益的還是消費(fèi)者,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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