[汽車之家 底盤解析]  不知是不是為了躲避國內(nèi)的霧霾，讓大家更清楚地看到他們的車，廣汽在一開年便參加了北美車展,，而且還首發(fā)了一臺(tái)“短軸GS8”——廣汽傳祺GS7（以下簡稱GS7）,。說它是“短軸GS8”其實(shí)并不無道理,，無論從設(shè)計(jì)還是從技術(shù)角度來說,，這儼然就是一臺(tái)軸距縮短80mm的五座GS8，而在坊間也曾流傳著這樣的一個(gè)消息：GS7/GS8這哥倆是“站在巨人肩膀上的產(chǎn)物”,，很多人甚至于認(rèn)為它們就是“近水樓臺(tái)先得月”,，完全采用了廣汽豐田漢蘭達(dá)的底盤。那么事實(shí)究竟是怎樣的呢,？讓我們一探究竟,。

　　欲了解傳聞?wù)婕伲�我們要先知道這一坊間傳聞究竟是怎么來的呢,？廣汽傳祺GS8的車身長寬高分別為4810mm*1910mm*1770mm,，軸距2800mm，這些都與廣汽豐田漢蘭達(dá)的車身數(shù)據(jù)比較相近（漢蘭達(dá)車身長寬高分別為4855mm*1925mm*1720mm,，軸距2790mm），加上二者都是廣汽生產(chǎn),，豐田還在某些層面上曾給予過廣汽一些技術(shù)支持,，有著這樣的傳聞也就不覺得奇怪了。而GS7呢,？前文已經(jīng)說到了,，這就是一臺(tái)“短軸GS8”，廣汽沒有理由為其再重新花錢設(shè)計(jì)一套底盤懸架結(jié)構(gòu),，所以說GS7在底盤懸架結(jié)構(gòu)上與GS8并無明顯差異,。

● GS7前后懸架解析與對比

　　由于考慮到這種SUV的大多數(shù)訴求在于空間大與舒適性，“前麥弗遜后多連桿”便成為這種車型中常見的懸架形式,。麥弗遜懸架具備結(jié)構(gòu)簡單,、成本低和容易布局的特點(diǎn)，而多連桿懸架對于路面反饋的處理能力也比較全面,，在操控性和舒適性上都有著較好的特性,。但為何說它們之間不能由此斷言就完全一樣呢？這主要是在于調(diào)校與結(jié)構(gòu)兩方面,。世界上幾乎沒有兩種調(diào)校完全一樣的車型,，那么結(jié)構(gòu)上呢,？根據(jù)每個(gè)車的副車架設(shè)計(jì)和懸架連桿布局不同，很多時(shí)候,，雖然懸架歸類一致,，但結(jié)構(gòu)差異同樣不小。舉個(gè)例子,，就拿多連桿懸架來說,，我見過的就有不下十種樣式，怎么能說它們就完全一致呢,？

　　也就是說,，雖然二者結(jié)構(gòu)上比較相像，但在下控制臂方面呈現(xiàn)出了較大差異,。結(jié)構(gòu)一樣就一定是借鑒嗎,？我看不然，比如圖中的麥弗遜懸架,，結(jié)構(gòu)比較簡單,，全世界都大同小異，所以說這兩者存在借鑒關(guān)系比較欠妥,。

　　從后懸架角度看,，GS7采用了結(jié)構(gòu)上相對常見的四連桿懸架，對于各方向力的約束都比較全面,，可調(diào)節(jié)參數(shù)也比較多,。另外值得一提的是，GS7采用的四驅(qū)形式是和GS8一樣的多片離合器適時(shí)四驅(qū),。而大角度傾斜的減振器與漢蘭達(dá)如出一轍,，在結(jié)構(gòu)上兩者也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　是的,，前麥弗遜懸架相似,，后多連桿懸架就更相似了。誠然,，從這兩車后懸架對比來看,，GS7確實(shí)有“借鑒”漢蘭達(dá)的嫌疑，這就要回歸到這種四連桿懸架的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)問題而言了,。首先要說的是,，雖然這種四連桿懸架十分常見，且它們的大致結(jié)構(gòu)都比較相似,，但像GS7后懸架這樣的幾乎每一根連桿控制臂的樣子和位置都與漢蘭達(dá)表現(xiàn)出了高度一致性的,，基本可以斷定之前的傳言還是有一定道理的。

● 除了前后懸架,，GS7的底盤還有什么值得看的？

編輯總結(jié)：

　　看完上文，相信你心中已經(jīng)有了答案,。確實(shí),，無論GS7還是GS8，它們的懸架都表現(xiàn)出了與漢蘭達(dá)一定程度的相似性,，但你說這算“抄襲”嗎,？在我看來，懸架相互借鑒的事情是比較常見的,，尤其是這種前麥弗遜后多連桿的懸架形式,，它的結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常成熟了。而像這種比較常見且適應(yīng)范圍廣的懸架是沒有什么專利可言的,，不僅是廣汽這樣的中國品牌,，本田、大眾等諸多品牌都是這套懸架的忠實(shí)用戶,。那么現(xiàn)在,，你是怎么看待這件事的呢？（圖/汽車之家北美前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) 文/汽車之家 舒寧）

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