[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  近日,，海外媒體報(bào)道了馬自達(dá)將會(huì)在2018年推出第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，新發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)將比第一代產(chǎn)品提升約30%,。燃效提升的關(guān)鍵是新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ,，中文譯為“均質(zhì)壓燃”）技術(shù)，該技術(shù)可壓縮汽油混合氣將其壓燃,，過(guò)去壓燃一直是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的點(diǎn)火方式,。雖然各大廠(chǎng)商都在研究HCCI技術(shù)，但基本處于閉門(mén)造車(chē)階段,，技術(shù)細(xì)節(jié)也較少披露,。唯獨(dú)馬自達(dá)這家日本南部的車(chē)企，持續(xù)在發(fā)布關(guān)于該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)展,，甚至連第三代產(chǎn)品的技術(shù)方向也已經(jīng)確定了,，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與混動(dòng)系統(tǒng)相若的油耗。馬自達(dá)也有望成為世界上第一個(gè)量產(chǎn)HCCI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商,。下面我們來(lái)看看全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有多神,？

● 先看看動(dòng)力輸出效果吧！

　　根據(jù)一些外媒的報(bào)道,，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與第一代一樣,，有1.5L,、2.0L和2.5L等多種排量。外媒的報(bào)道公布了新發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L/2.5L排量的動(dòng)力參數(shù),，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力,，峰值扭矩為215牛·米,；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為210馬力,，峰值扭矩為275牛·米,。

　　目前阿特茲上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158馬力，峰值扭矩為202�,！っ�,；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，峰值扭矩為252�,！っ�,。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上相比上代產(chǎn)品有一定的提升。

　　動(dòng)力增強(qiáng),，油耗降低是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的主旋律,，正好迎合了日益嚴(yán)苛排放法規(guī)的步步緊逼。馬自達(dá)又一次向世人證明了要降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,，除了搭載渦輪增壓器的排量小型化之路,，還有其它的路可以走得通。估計(jì)馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事,、動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人人見(jiàn)光夫先生為了推廣第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，又得開(kāi)始準(zhǔn)備新的技術(shù)講解會(huì)講稿了（人見(jiàn)光夫介紹請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看）。

● 新發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有舍棄火花塞

　　開(kāi)頭我們也提到了,，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù),，利用18:1的超高壓縮比壓燃（通過(guò)活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒）汽油混合氣，實(shí)現(xiàn)了燃效的提高（壓縮比越高,，燃效就越高）,。

　　“均質(zhì)燃燒”中的“均質(zhì)”，指的是混合氣的狀態(tài),，遍布?xì)飧變?nèi)的混合氣的汽油濃度是均勻的,。通過(guò)活塞對(duì)氣缸內(nèi)的均質(zhì)汽油混合氣施加壓力導(dǎo)致混合氣升溫，當(dāng)溫度上升至一定程度,，氣缸各處的混合氣會(huì)同時(shí)燃燒,。均質(zhì)壓燃技術(shù)提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)載工況下的稀燃極限（過(guò)量空氣系數(shù)λ更大），提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。（注：過(guò)量空氣系數(shù)λ=燃燒1kg燃料實(shí)際所供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量,，該數(shù)值越大說(shuō)明混合氣中汽油越少,，空氣越多，混合氣汽油濃度越低,。）

　　同時(shí),，由于均質(zhì)燃燒消除了火花塞點(diǎn)火式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒時(shí)火焰擴(kuò)散過(guò)程中的能量損失，故燃效更高,。

　　冷車(chē)啟動(dòng)時(shí),，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)VVT可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間,，讓逐步上行的活塞把部分進(jìn)入氣缸的空氣推回進(jìn)氣道,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比,，然后用火花塞點(diǎn)燃汽油混合氣,。通過(guò)利用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（如奧托循環(huán)）及相關(guān)的控制方法（如推遲點(diǎn)火時(shí)間）來(lái)讓三元催化器迅速升溫以降低冷機(jī)排放水平。

● 主要硬件升級(jí)還包括直噴系統(tǒng)

　　目前還未有消息表明馬自達(dá)是通過(guò)何種方式（改變氣缸和連桿幾何參數(shù)或活塞頂造型等）來(lái)達(dá)到18:1的超高壓縮比,，我們也將持續(xù)關(guān)注,。可以肯定的是,，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在直噴系統(tǒng)上做文章,。

　　HCCI技術(shù)的基本原理就是通過(guò)活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒，此處的混合氣為均質(zhì)混合氣（也就是氣缸內(nèi)各處混合氣的濃度趨于一致）,。對(duì)于HCCI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，如何把汽油和空氣快速混合成為均勻的混合氣非常關(guān)鍵，這極大地影響燃效,。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)采用噴射壓力更高的燃油噴嘴。更高的壓力可以使汽油霧化更充分,，從而加速其與空氣的混合,，提升均質(zhì)壓燃的效率。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面,，2.0L第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)與目前主流1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率更強(qiáng)，但峰值扭矩稍弱,；而2.5L第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)介乎于1.6T和1.8T之間,。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，我們期待其實(shí)際油耗表現(xiàn)能給予我們驚喜,。

● 劍指混動(dòng)，第三代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已在路上,！

　　第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比并引入HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了油耗的降低和動(dòng)力的提升,，預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并裝車(chē)。馬自達(dá)給人的感覺(jué)是永遠(yuǎn)有用不完的“黑科技”,，第三代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)在路上了,。

　　第三代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)繼續(xù)優(yōu)化第二代產(chǎn)品上采用的HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，增大其在各工況區(qū)的適用范圍,，同時(shí)采用燃燒室絕熱措施來(lái)進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的熱損失,。

　　從馬自達(dá)公布的有效燃油消耗率-制動(dòng)平均有效壓力圖來(lái)看，第三代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況范圍的油耗水平將有非常明顯的降低,，為未來(lái)更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)做足了準(zhǔn)備,，目標(biāo)是把傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平降低至與混合動(dòng)力系統(tǒng)持平甚至更低。（2020年歐盟制定的碳排放量標(biāo)準(zhǔn)為≤90g/km,；2025年歐盟制定的碳排放量標(biāo)準(zhǔn)為≤65g/km）

全文總結(jié)：

　　雖然,，馬自達(dá)目前還沒(méi)有完全披露新發(fā)動(dòng)機(jī)的完整技術(shù)細(xì)節(jié)，畢竟離該發(fā)動(dòng)機(jī)上市還有一段時(shí)間,，具體參數(shù)上還可能有調(diào)整,。但從目前我們手上掌握的資料以及人見(jiàn)光夫先生提供的信息，可以確定的是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗水平上將會(huì)明顯降低,。目前零部件生產(chǎn)商也在推進(jìn)更高噴射壓力的燃油噴射系統(tǒng)普及,，馬自達(dá)正好趕上這波技術(shù)升級(jí)，把更高壓力的燃油噴射系統(tǒng)為其第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所用,。第三代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已在開(kāi)發(fā)之中,，通過(guò)進(jìn)一步減少熱損失來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低油耗，有望在油耗水平上達(dá)到與混合動(dòng)力系統(tǒng)持平甚至更低,。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）

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