[汽車之家 基礎知識]  每個人都或多或少有著一些不為人知的東西，每款汽車也都有著許多鍵盤俠們所沒有觸及的地方,。它們都隱藏在車輛的各處設計之中,，默默的為車輛運轉做出貢獻。NVH便是這些不為人知的細節(jié)之一,，今天我們就將通過名爵ZS這款定位年輕消費群體的車型來一探究竟,。

● NVH是什么？可以吃嗎,？

　　相信大家對NVH早有耳聞,，它是Noise（噪音）、Vibration（振動）,、Harshness（聲振粗糙度）的縮寫,。其中,，Noise可分為空氣聲和結構聲；Vibration則是指的是我們人體感受到的振動頻率（0.5-500Hz）,；Harshness是指噪聲和振動的品質,，是較為主觀的感受。

　　一臺整車絕大部分零件都會對其整體NVH表現(xiàn)造成影響,，NVH并不是許多人想象中的在車輛開發(fā)后期才開始考慮的部分,，而是在車輛研發(fā)之初就需要考慮的問題。簡單的說,，NVH不僅僅是后期增加吸音棉或者橡膠襯套之類的部件就可解決的,，更重要的是需要對車輛結構、造型等多部分加以優(yōu)化才能取得優(yōu)異的表現(xiàn),。

● 主角是誰,？

　　我們今天的主角表現(xiàn)便是這款還未上市的名爵ZS車型，新車定位于小型SUV,，有著非常年輕,、時尚的設計，稍早前我們也對它的靜態(tài),、動態(tài)表現(xiàn)進行了解析,，我的同事也對它給予了不錯的評價。此次我們將前往位于上海安亭的上汽技術中心NVH試驗室對名爵ZS車型在NVH方面的設計進行了解,。

　　上汽技術中心NVH試驗室于2015年6月建成,，主要用于上汽旗下車型NVH的開發(fā)和驗證。其試驗室主要包括四轉鼓半消聲室,、二轉鼓半消聲室,、變速箱NVH試驗室、全消-混響室,、整車振動異響試驗室以及零部件振動異響試驗室等10個試驗室,，硬件設施在國內較有優(yōu)勢。

● 風噪大,，原來與這些有關,！

　　首先我們來到整車密封試驗室，來看看整車密封性能,。整個工作需要經(jīng)過仿真分析,、對標測試、主觀評估以及系統(tǒng)調試,，共計四個階段,。當然，這也是幾乎所有細分項目所需要經(jīng)歷的過程,。

　　良好的整車密封性能夠有效降低風噪,，提高駕乘的舒適性,。特別是在高速巡航時，將孔洞,、間隙等細微處密封得當,，有著優(yōu)秀密封性的車輛能夠隔絕絕大部分風噪。相比其他這方面處理欠佳的車型來說,，兩者之間有著非常大的差異,。

　　在整車密封試驗室現(xiàn)場擺放了一臺名爵ZS和一臺對標車型。通過工程師現(xiàn)場試驗我們可以看到,，名爵ZS的氣密性能夠低至56SCFM(數(shù)值越低越好)，而對標車型則為95SCFM,，優(yōu)勢非常明顯,。新車在設計前期通過CAE分析，對車輛鈑金細縫進行了優(yōu)化,、車身多達100多道涂膠工序以及車身開閉件雙道密封條等設計都是取得良好表現(xiàn)的基石,。

　　談到車身結構，或許許多朋友都認為這是和安全有關的部件,，與NVH并沒有太多關系,，其實不然,。正如我上文講到的,，NVH是與車輛研發(fā)一同開始的，并不是半路出家的成員,。工程師為了獲得最佳的車輛NVH表現(xiàn),，自然也對車身結構動了手腳。不信,？那請您繼續(xù)往下看,。

　　相信大家在中學物理課時就已經(jīng)知道了——聲音傳播速度在空氣中比在固體中更慢。而上汽的工程師也因此在名爵ZS全車20處位置采用了空腔割斷設計,，通過空氣的特性來阻斷空腔傳遞路徑,，減緩噪音的傳遞。此外,，工程師還應用了PU泡沫填充在厚度為3mm的EVA材質（乙烯-醋酸乙烯共聚物）與車身鈑金之間,，來達到阻隔噪音的目的。

　　通過白車身我們可以看到,，工程師在車內頂部設有多條橫梁以減少擺動,、降低振動的傳播，并通過相應的阻尼墊對其進行吸收,。當然,，并不是一股腦的大量添加阻尼墊等部件,，畢竟這些材料會增加車重。比如,，如果能夠通過增加50%的阻尼墊達到減少80%振動的效果,，那即是被認可的。另外,，工程師在備胎槽加入了水波紋,，提高了共振頻率，從而達到降噪的目的,，這也是大多數(shù)車型NVH所采用的招數(shù),。

　　除此之外，車輛各處隱藏的PET吸音棉也對提高靜音性能功不可沒,。而在事后的交流時,，當我向工程師問到未來是否會有著諸如巴斯夫Infinergy（阿迪達斯Yeezy&NMD采用的BOOST鞋底便是這種材料，點擊查看介紹）等創(chuàng)新型材質加入時,，工程師并沒有立即否認這一可能性,。看來在不久的將來,，我們或許也會為了像搶購一雙阿迪達斯Yeezy 350那樣,，而排隊購車喲～

　　對于各個產生噪音的零件，工程師也毫不手軟的用“五花大綁”來伺候它們,。我們都知道車輛的進氣系統(tǒng)一定要有進氣管,，但是進氣管會產生噪聲。為了解決這一問題,，名爵ZS的進氣系統(tǒng)加入了六邊形的開孔,，除了能夠提供結構表面需要的強度之外，在其內部還設置了PET吸音棉,，可消除1000Hz以上的高頻噪音,。而四分之一波長管以及諧振腔等部件的應用，也讓車輛對噪音處理得更為徹底,。例如,，在我們踩油門時常聽到的“呲呲呲”聲，很可能是因為進氣管路而產生的高頻噪聲 ,，而消除這些噪聲就需要四分之一波長管,、諧振腔出馬了。

● 如何測試其功力呢,？

　　“是騾子是馬,，拉出來溜溜”。在對各個部件的NVH效應進行優(yōu)化設計后，就來到了驗證環(huán)節(jié),，這時候工程師便會將單一零件移至全消-混響室來進行測試,。

　　全消-混響室的面積都較半消聲室小了很多，全消室只能對前保險杠,、車門等零部件進行測試,。硬件上它與半消聲室一樣都采用了吸聲尖劈，但不同之處在于它的地面采用了鋼絲網(wǎng),，而鋼絲網(wǎng)下方依舊是尖劈,，從而達到全消的目的�,；蛟S大家對其性能并沒有概念,，簡單來說，身處室內,，安靜時甚至可以聽見自己的心跳聲,。另外，全消室還需將室內溫度保持在23攝氏度左右,，濕度恒定在50%-80%之間,。而混響室則是擁有截至頻率100Hz，低頻混響時間大于6秒的功力,。

　　各個部件驗證完后,，最終都要放在整車上進行測試，而四轉鼓半消聲室就是專門針對整車測試的試驗室,。說到四轉鼓半消聲室,，或許大家都能很快的理解“半消聲室”的意義，那么“四轉鼓”又是什么意思呢,？其實我們可以簡單的理解為四轉鼓可對車輛四個車輪進行動態(tài)試驗,，二轉鼓即是對車輛其中的兩個車輪進行試驗,。一般而言,，兩驅車型都采用二轉鼓半消聲室。

　　上汽的這座四轉鼓半消聲室由IAC制造,，其為全球知名的噪音控制產品和系統(tǒng)的提供商,。整座四轉鼓半消聲室采用鋼筋水泥打造，地下鋪設有彈簧,，可模擬光滑和粗糙路面情況,，并在左右兩側各設有21個麥克對數(shù)據(jù)進行錄取。此外,，消聲室轉鼓工作時的靜音性能也非常棒,。當車速處于100km/h時，僅產生45dB的噪音,，相當于居民小區(qū)的水平,。而室內5面都采用了尖劈狀結構作為吸聲體,，通過把多孔材料做成楔形吸聲體，從而讓聲波從尖端入射,，并最終轉換為熱量被耗散,，這對分析車輛噪音產生的原因和傳播路徑提供了很好的硬性條件。由于四轉鼓半消聲室的面積很大,，因此這里也成為了整車測試的場地,。

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