[汽車之家 安全技術(shù)]  C-NCAP預(yù)計(jì)在2018年開始采用新規(guī)程對新車進(jìn)行碰撞安全性能評價(jià),，與2015版規(guī)程相比,，新規(guī)程增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)一步和Euro-NCAP接軌,。新的規(guī)程除了要求新車具備較好的車身碰撞防護(hù)能力,，還要求新車的主動(dòng)安全配置和行人保護(hù)性能相比舊款車型有所提升。那么究竟如何才能在C-NCAP新規(guī)程下取得較好的成績,，獲得新的五星安全稱號呢,？為此我們來到了上汽集團(tuán)智能安全試驗(yàn)室，看看基于C-NCAP 2018版規(guī)程設(shè)計(jì)的榮威i6在碰撞安全方面有何特點(diǎn),？

● 聊碰撞安全,，首先必須了解下那些測試標(biāo)準(zhǔn)

　　世界范圍內(nèi)有眾多新車碰撞測試機(jī)構(gòu)，較為著名的有C-NCAP（中國）,、Euro-NCAP（歐洲）,、IIHS（美國）、NHTSA（美國）等,。這些碰撞測試機(jī)構(gòu)所做的實(shí)車碰撞測試能夠較為真實(shí)地反映車輛的碰撞防護(hù)性能及對乘員的保護(hù)水平,。近年來，隨著ADAS輔助駕駛系統(tǒng)（如碰撞預(yù)警、碰撞預(yù)防及車道偏離警告等系統(tǒng)）的進(jìn)一步普及,，不少機(jī)構(gòu)也開始制定相關(guān)的測試細(xì)則來升級其測試規(guī)程,，以進(jìn)一步倒逼行業(yè)在汽車碰撞安全技術(shù)上的升級。

　　i6是基于榮威最新MIP平臺（榮威A+級車型平臺,，換成汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)就是緊湊型車和中型車）開發(fā)的第一款車型,。

　　榮威在碰撞安全技術(shù)上的進(jìn)取源自于行業(yè)的激烈競爭，C-NCAP五星車型泛濫已不是一兩年的事情,，對于一款想向合資車發(fā)起挑戰(zhàn)的自主品牌車型來說,，在C-NCAP測試中不拿個(gè)五星，都不好意思對外宣傳其安全性能,。

● 國內(nèi)唯一主被動(dòng)安全一體化智能安全試驗(yàn)室

　　為進(jìn)一步了解榮威i6的碰撞安全技術(shù),，我們來到了上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心智能安全試驗(yàn)室拜訪上汽集團(tuán)安全工程與虛擬技術(shù)部總監(jiān)王大志博士。

　　上汽集團(tuán)智能安全試驗(yàn)室在2014年12月落成投入使用,，是目前國內(nèi)唯一的主被動(dòng)安全一體化智能安全試驗(yàn)室,，被動(dòng)安全碰撞測試以及主動(dòng)安全自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)測試都能在這個(gè)試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。

　　該試驗(yàn)室的其他區(qū)域與我們此前參觀過的碰撞試驗(yàn)室類似,，在此我們不做過多介紹,，回到我們今天來該試驗(yàn)室的目的——了解榮威i6碰撞安全的秘密。

　　給我們做講解的是擁有多年車輛碰撞安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的王大志博士,，究竟榮威i6碰撞安全方面有何特點(diǎn),？我們繼續(xù)往下看。

● “扛撞”的本質(zhì)——高強(qiáng)度鋼打造的籠型車身

　　要保護(hù)乘員艙里面的乘員就需要一個(gè)“扛撞”的車身結(jié)構(gòu),，避免碰撞事故后乘員艙潰縮變形而壓縮乘員生存空間,，增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到上述目標(biāo),，工程師采用的措施是超高強(qiáng)度鋼板以及籠型乘員艙結(jié)構(gòu),。

　　圖中的紅色部分為熱成型鋼板，該類型鋼板占比達(dá)到12%,，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1650MPa,。在i6車身上，榮威首次大范圍地采用熱成型鋼板,，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。紫色部分為超高強(qiáng)度鋼板,，該鋼板的鋼材為寶鋼的第三代高強(qiáng)度鋼，型號為“QP980”,，抗拉強(qiáng)度達(dá)到980MPa,，對于外形相對復(fù)雜且強(qiáng)度要求較高的區(qū)域則采用該類鋼板，i6也是榮威旗下首款采用該類型鋼板的車型,。

　　對于正面碰撞事故,，為避免前排乘員腿部位置的車身底板入侵量過大增加腿部的受傷風(fēng)險(xiǎn)，工程師在前圍板靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè),、兩縱梁之間設(shè)置了高強(qiáng)度鋼板,；在乘員艙前圍板兩側(cè)靠近門鉸鏈的位置設(shè)置了兩塊高強(qiáng)度鋼。上述高強(qiáng)度鋼板共同作用,，加強(qiáng)了前排乘員腿部區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，從而限制了車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)前圍板底部及底板相應(yīng)區(qū)域的入侵量，盡可能避免前排成員腿部因過度擠壓而受傷,。

　　對于側(cè)碰事故,，為了避免B柱向車廂內(nèi)部潰縮導(dǎo)致乘員胸部或者腰部側(cè)面受到傷害，工程師會通過優(yōu)化B柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和合理運(yùn)用高強(qiáng)度鋼,，讓B柱潰縮部位盡量下移,，讓潰縮點(diǎn)盡量移到坐墊或者更低的位置，從而降低乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn),。

　　榮威i6的B柱由四層鋼板組成,，內(nèi)表面和外表面為沖壓覆蓋件，中間夾著兩層高強(qiáng)度鋼板,。其中,，強(qiáng)度較高的一塊高強(qiáng)度鋼板由B柱頂部一直向下延伸至門檻梁與其連接,，利用籠型車身提升側(cè)碰保護(hù)性能,，而另一塊高強(qiáng)度鋼板則用于控制B柱的潰縮部位，降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn),。

　　據(jù)試驗(yàn)室的工程師介紹,，利用計(jì)算機(jī)有限元分析軟件進(jìn)行碰撞模擬出來的結(jié)果與實(shí)際碰撞的結(jié)果時(shí)常會有出入。一般來說,，由于計(jì)算機(jī)模擬時(shí)輸入的數(shù)據(jù)都比較嚴(yán)苛加上整車有限元模型是簡化模型,，所以模擬出來的結(jié)果（包括假人傷害指數(shù)以及車身變形量）會比實(shí)際碰撞更糟糕。所以最終驗(yàn)證車身碰撞安全性能還是需要進(jìn)行實(shí)車碰撞,，而計(jì)算機(jī)碰撞模擬更多是用在前期設(shè)計(jì)階段的對車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化,。