[汽車之家 新鮮技術解讀]  除了發(fā)動機、車輪、大燈以外，座椅算得上為數不多的,，從車輛誕生至今一直都存在并且不斷進化的部件,。從表面上看,，它的進化過程就是從板凳到沙發(fā)，可實際上它的改變可不全是讓您的屁股舒服這么簡單,。 

- 早期就是椅子+墊子

　　在汽車誕生早期其實不僅是座椅,，就算是汽車整體在今天看來也是那么的“原始”。脫胎于馬車的它從造型,，到眾多零部件也還保留著畜力車特有的元素,。具體到今天故事的主角座椅而言，簡單說就是一個帶了軟墊的椅子而已,。

　　隨著汽車穩(wěn)定性的不斷提高,，人類開始嘗試駕馭著這些鋼鐵機器進行距離更長的旅行,。很快，那個帶軟墊的椅子就無法滿足我們挑剔的屁股和腰了,，為了滿足實用性以及舒適性的需求,，座椅開始慢慢向著沙發(fā)靠攏。

　　汽車的發(fā)展與進步不僅是單一產業(yè)革新的結果,，而是各學科研發(fā)的捷徑,。在其余機械零部件紛紛蛻變時，座椅卻因為人機工程學尚未出現(xiàn)等原因,，仍處于蠻荒年代,。當然，在這段時期,，仍舊有標志性的一刻值得銘記,。

　　今天的我們在翻看老照片時，能夠從不少細枝末節(jié)上發(fā)現(xiàn)那個年代的特點,。在女士們仍舊穿著內襯有金屬裙撐的禮服裙出行的時代,，橫向貫通的座椅相比獨立式座椅更便于她們保持服裝的整齊。應時代需求,，這樣的設計一直貫穿此后多年,。當然，后續(xù)時代服裝流行趨勢快速改變后,，座椅仍舊保持原樣不變則多少處于慣性設計思路的原因,。

- “沙發(fā)”雖好但不適合汽車

　　大沙發(fā)一樣貫通式的座椅雖然乘坐起來很舒適，不過在車輛轉彎時尷尬的一幕就出現(xiàn)了,。沒有安全帶束縛的情況下,，駕乘人員的身體會因為離心力左搖右擺。這個狀態(tài)難以無法控制方向以及油門與剎車,，更別提順暢的換擋了,。

　　很快，汽車便再次呈現(xiàn)出了因地域不同,，路況不同,，從而發(fā)展方向各異的情況。在路面寬廣,、少彎的美國,，消費者駕車巡航時間更長，因此他們對舒適性要求更高,，貫通座椅包裹性差的缺點并不明顯,。不過對于彎多的歐洲而言，貫通式座椅的缺點就因此放大,。因此,，這兩個地區(qū)內座椅的發(fā)展方向出現(xiàn)了短暫的分歧,。

- 安全才是王道

　　在舒適性上不斷提升的同時，由于車輛時速的不斷上升,，交通事故發(fā)生的幾率也在不斷提高,。經過對當時交通事故的統(tǒng)計，人們發(fā)現(xiàn)頸椎在事故中受損幾率較高,，經過車輛安全開發(fā)工程師的不斷研究,，他們發(fā)現(xiàn)問題就出現(xiàn)在座椅。

　　針對由于座椅設計產生的一系列問題,，仍舊是汽車保有量最大的美國率先做出了反應,。1966年，其頒布了《國家交通和機動車安全法》,，強制規(guī)定了汽車座椅構造與固定要求,。3年后的1969年，強制汽車企業(yè)推出新車必須配備頭枕,，以此保證駕乘人員的安全,。

- 安全性與實用性兼具

　　當時光逐漸走向20世紀的末尾后，車輛研發(fā)理念不斷被刷新,。舒適性與安全性的研發(fā)走過了幾十年的道路后,，又在向著新領域進發(fā)。現(xiàn)在它的已不僅是不可或缺的一部分,，更準確的說是整個內飾部分開發(fā)的原點,。

- 未來還會回到“沙發(fā)”？

　　未來車輛實現(xiàn)自動駕駛功能后,，座椅的職責勢必將會發(fā)生重大轉變,。更加符合人體工程學設計、全新材料,、智能化等等這個時代還僅是萌芽狀態(tài)的技術將融合在它身上,。

長老曰：

　　作為從誕生至今，一直伴隨著汽車發(fā)展的零部件,，座椅從早先的椅子,，到隨后的沙發(fā)，再到今日考慮安全性,、包裹性,、舒適性，它的變遷過程也是汽車發(fā)展的縮影,，其中凝聚的是材料學、結構學,、人體工程學,、車輛安全結構開發(fā)等多學科研究領域的精華,。事物總是輪回的，未來實現(xiàn)自動駕駛,，事故發(fā)生幾率無限接近于零后,，說不定它還會回歸到往昔的舒適大沙發(fā)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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