[汽車(chē)之家 技術(shù)]  當(dāng)您在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,，您關(guān)注的是什么,？?jī)r(jià)格、品牌,、車(chē)型口碑,、外觀、空間還是配置呢,？我想上述因素或許都沾一點(diǎn),，畢竟汽車(chē)是大件商品,，購(gòu)買(mǎi)時(shí)肯定是經(jīng)過(guò)全方面的考慮。除了剛才提到的因素,，安全性相信也是大家核心的關(guān)注點(diǎn),。而當(dāng)我們?cè)谟懻撈��?chē)安全時(shí)，我們最應(yīng)該關(guān)注什么,？如果從結(jié)果入手,，最直觀的就是看碰撞成績(jī)了，這正是C-NCAP,、E-NCAP以及IIHS這些測(cè)試機(jī)構(gòu)們正在做的事情,。不過(guò)相比直接看成績(jī)，也許有朋友和我一樣,，更想看看那些拿到五星成績(jī)的車(chē)型是怎么做到的,。近日，我們來(lái)到了神龍公司技術(shù)中心,，探究C4世嘉這款C-NCAP五星車(chē)型不為人知的安全基因。

● 采用太空艙式車(chē)體結(jié)構(gòu),，不是只追求“最硬”

　　C4世嘉所指的太空艙式車(chē)體結(jié)構(gòu)是以籠式結(jié)構(gòu)確保各個(gè)方向的車(chē)身牢固性,，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化撞擊能量傳遞途徑，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個(gè)車(chē)身,，減小乘員艙的變形和所受的沖擊力,。它并沒(méi)有一味追求“最硬”，而是充分考慮碰撞中的受力情況,，用吸能潰縮設(shè)計(jì)換取乘員艙的最小形變,，做到剛?cè)岵��?jì)。

　　據(jù)了解,，在C4世嘉這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中,，如朗逸、卡羅拉以及福瑞斯等車(chē)型的防撞梁采用的都是鋼材質(zhì),，而它則采用鋁合金材質(zhì),，不僅具有高強(qiáng)度，而且在輕量化方面也有優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然,，鋁合金材質(zhì)的防撞梁成本會(huì)更高，這也是它在十萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型中不被廣泛使用的主要原因,。

　　C4世嘉的前縱梁采用了由蒂森克虜伯提供的拼焊技術(shù),，并且由兩種強(qiáng)度鋼材拼焊而成，兼具吸能與支撐作用,，為發(fā)動(dòng)機(jī)保留足夠的安全空間,。綜合來(lái)看,，C4世嘉在前防護(hù)結(jié)構(gòu)上可謂下足了料，沒(méi)有在這方面壓縮成本,。

　　就車(chē)門(mén)而言,，可分焊接成型車(chē)門(mén)和一體沖壓成型車(chē)門(mén)，C4世嘉屬于后者,。所謂的一體成型車(chē)門(mén)就是指車(chē)門(mén)下半部分和上部窗框架為整體沖壓成型的,，理論上一體沖壓成型的車(chē)門(mén)質(zhì)量更可靠，而分焊接成型車(chē)門(mén)的質(zhì)量控制比較難,，焊接工藝控制不好,，會(huì)造成局部強(qiáng)度明顯下降。

　　C4世嘉的B柱是國(guó)家載人潛水器蛟龍?zhí)柕谋Ｗo(hù)級(jí)別,，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa,，頂部受壓時(shí)可保證座艙壓縮距離低于32mm。當(dāng)B柱承受沖擊時(shí),，車(chē)頂三大橫梁與車(chē)底五根橫梁同時(shí)分散沖擊能量,，使車(chē)身整體受力更均勻，保障車(chē)內(nèi)乘員的生存空間,。

　　C4世嘉底盤(pán)前托架的上下板材采用了歐洲進(jìn)口的冷軋高強(qiáng)度雙相鋼和FB鋼（鐵素體+貝氏體雙相鋼）,，它們均由世界上最大鋼材生產(chǎn)集團(tuán)之一的阿賽洛集團(tuán)供應(yīng)。此外,，它的前托架上下板使用了雙面熱鍍鋅技術(shù),。這種進(jìn)口高強(qiáng)鋼和雙面鍍鋅的用材，更有效地保障了產(chǎn)品底盤(pán)的可靠程度,，它相較于普通低合金鋼板,，成本一般會(huì)高出50%以上。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中,，被追尾恐怕是最為常見(jiàn)的交通事故了,。你能做到不撞別人，但卻不能保證別人不撞你,。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的鋁合金材質(zhì),，并配有吸能盒，這相當(dāng)難得,，因?yàn)椴簧偻��?jí)車(chē)型前防撞梁采用了鋁合金材質(zhì),，然而后防撞梁卻采用了鋼制材料。