[汽車之家 底盤解析] 車展的確是車企們爭芳奪艷的舞臺,近年來中國品牌車企在造型設(shè)計上開始爆發(fā),,顏值甚至可與合資品牌車型相媲美,,吸睛的外觀往往讓觀眾駐足,。單從外觀來看,,很多人覺得它像是“縮小版的CS75”,,那么CS55是否只是改用了軸距縮小后的CS75底盤,?下面我們來看看它的底盤便知。
● CS55的懸架系統(tǒng)如何,?
“CS55”,,從名字上你也很容易猜到它的定位,沒錯,,它是介于長安CS35和CS75之間的一款緊湊型SUV,。CS55的車身尺寸比CS75小一號,外觀也與CS75更為相似,,所以某種意義上你可以把它看成“小號的CS75”,。那么底盤設(shè)計是“縮水版”嗎?我們接下來看,!
- 前懸架設(shè)計
一款車的懸架結(jié)構(gòu)很大程度上決定了它的行駛特性,,另外,減振器,、彈簧的參數(shù)設(shè)定與行駛時的平順性和舒適性也有著直接的關(guān)系,。由于我們不能直觀地獲取其具體的參數(shù)設(shè)定,所以我們從懸架的結(jié)構(gòu)來開始分析,。CS55的前懸架選擇了麥弗遜式獨立懸架,。
大家不用被這樣復雜、洋氣的名字嚇到,,其實麥弗遜式結(jié)構(gòu)很簡單,,組成的部件少,成本優(yōu)勢相對較高,,最重要的是它在保證城市SUV操穩(wěn)性的基礎(chǔ)上,,能夠較大程度的節(jié)約發(fā)動機艙的空間。目前CS55所搭載的是1.5T發(fā)動機和6AT變速箱,,發(fā)動機最大功率為156馬力,。如果發(fā)動機艙的空間足夠,那么車型就能匹配更多的動力總成方案,。
對于長安而言,,CS55下控制臂的變化主要是出于對成本的控制,同時也一定程度上提升了輕量化水平,,輕量化是如今汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要課題,,因為車變輕了,對燃油性和動力性等都有好處。結(jié)構(gòu)輕量化是一條思路,,而材料輕量化則是另外一條途徑,,例如長安CS55的懸架部件基本上都是由鋼質(zhì)材料,想要進一步減重,,那么可以采用更輕的鋁合金材質(zhì),,但對于CS55這一級別的車型來說,顯然是難以承擔其成本的大幅增加,。
- 后懸架設(shè)計
CS55的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨立懸架,,相比扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,在原理上來說,,它能夠更容易地調(diào)校出舒適性和運動性兩者比較均衡的狀態(tài),。相比CS75,很顯然廠商為CS55重新開發(fā)了一套后懸架結(jié)構(gòu),。
最明顯是減振器的布置,,CS75的減振器傾斜布置,且上端與后副車架連接,;而CS55的減振器上端則連接在輪拱艙內(nèi),。相比CS55,CS75的減振器布置方式更加節(jié)約車身底部的空間,,但CS75的方案只能搭配壓縮行程較短的減振器,,減振器的壓縮行程越短,面對復雜路面時的舒適性便會受到更大的挑戰(zhàn),。
● 底盤其它細節(jié)如何,?
底盤做工厚不厚道?通過車底的涂膠工藝也能有所分辨,。CS55的車底在涂裝車間里被噴涂上大量的抗石擊涂層,,出于成本控制的考量,CS55是選擇性的噴涂抗石擊涂層,,而在車底中央等位置節(jié)省了這一材料。這種涂層能保護車底的車漆,,防止車漆磕掉之后帶來的生銹問題,,另一方面,還能在改善石子敲擊的噪聲問題,。當然,,更好的方案是再加裝一層玻璃纖維的護板,這樣NVH性能會進一步提升,,當然成本也會增加,。
● CS55未來會有四驅(qū)版本嗎?
總結(jié):
總的來說,CS55底盤的做工和用料符合這一級別主流的水平,。從懸架設(shè)計方面來看,,CS55與CS75有著不小的差別,可以說是進行了重新的設(shè)計和開發(fā),,也就意味著它使用的并不是軸距縮小后的CS75底盤,,當然其背后是不小的研發(fā)成本。然而CS55實際的駕駛感受到底如何,,更多的還是靠工程師對懸架的調(diào)校經(jīng)驗,,所以感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注我們后期的試駕文章吧。(文/圖 汽車之家 夏志猛)
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