[汽車之家 新鮮技術解讀] 去年年底上市的林肯大陸是這個美國品牌現(xiàn)階段轎車系列的旗艦產(chǎn)品,，為了彰顯自己的實力，它配備了30向可調座椅,。這樣多的數(shù)量聽起來有些令人咋舌,，不久的將來這樣的配置很有可能會下放，靠的就是供應商推出的模塊化平臺座椅開發(fā)理念,。
近些年,，越來越多的車企推出自家的整車模塊化開發(fā)平臺。大眾MQB,、MLB,、沃爾沃SPA、雷諾日產(chǎn)CMF,、標致雪鐵龍EMP2,、豐田TNGA等等不一而足。零部件通用化縮短開發(fā)周期以及投入時間,，同時還能促進技術下放,，無論對于廠家還是消費者而言，模塊化平臺都能使其獲益,。
不同級別車型通用零部件,，使得級別更低的車型得以有機會配置曾經(jīng)只有高級別車型獨享的配置,，對車企而言增強了產(chǎn)品競爭力，對消費者而言則是加量不加價的紅利,。當然,，零部件的大范圍應用也對產(chǎn)品穩(wěn)定性提出了更高要求，否則一旦出現(xiàn)問題將會引發(fā)難以想象的修理,，甚至是召回事件,。
相比于博世、大陸,、ZF,、愛信等供應商而言，成立于德國的博澤知名度方面相對較低,，實際上每3臺量產(chǎn)車就會有一臺使用它們的產(chǎn)品,。在業(yè)務線上，車門系統(tǒng),、門鎖模塊,、電子制動系統(tǒng)（EBS）電機、變速器執(zhí)行電機,、空調鼓風機,、冷卻風扇總成以及今天說到的座椅部分它都占有重要的一席之地。
目前越來越多的座椅調節(jié)功能都依附于內部的電機,，不過傳統(tǒng)座椅電機通用性不高,，未來模塊化平臺開發(fā)理念指導下，電機尺寸,、輸出功率等數(shù)據(jù)趨于統(tǒng)一,。這使得開發(fā)人員能更好地根據(jù)需求，自行選擇電機數(shù)量以及布置位置,。
全文總結：
模塊化平臺開發(fā)理念地逐步推廣使車企能夠更快,，且成本更低的推出全新車型，對于消費者而言則能以更低的價格享受更多科技,、配置?，F(xiàn)在,，這種開發(fā)理念已經(jīng)深入到了零部件開發(fā)領域,。以博澤為例，其推出的座椅模塊化平臺開發(fā)理念能使電機尺寸更統(tǒng)一,，從而使車企推出更多可調選項的座椅成為可能,，另一方面，新理念的應用也能降低研發(fā),、生產(chǎn)成本,。相信未來會有更多車型搭載30向或更多調節(jié)功能的座椅,。（文/圖 汽車之家 唐朝）