[汽車之家 啟示錄]  這兩年，隨著大量資本的涌入,，公眾面前一夜之間出現(xiàn)了許多新興造車企業(yè),。解決最后一公里問題、電動(dòng),、增程,、智能、互聯(lián)網(wǎng),、互聯(lián)網(wǎng)思維等等名詞一并涌入了大家的視線,。當(dāng)他們用PPT宣講完理念，得到投資人垂青,，關(guān)起門來(lái)苦干一番后,，迎來(lái)了車展，可以展示階段性成果了,。這時(shí),，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時(shí)，通過車展上不同的產(chǎn)品形態(tài),，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態(tài),。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)中已存在近100汽車品牌,，800余個(gè)在售車型,，20000余個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。然而用戶買車時(shí)通常只會(huì)同時(shí)考慮3至5個(gè)車型,，這也就意味著無(wú)論是具有深厚歷史底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企,，還是誕生不久的新興車企，想要進(jìn)入用戶視野必須擁有過人之處,。傳統(tǒng)的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無(wú)法比擬的,，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念,，嘗試帶給消費(fèi)者耳目一新的印象。在宣傳攻勢(shì)背后,，處于同一舞臺(tái)的他們將有怎樣的表現(xiàn),？

■ 現(xiàn)實(shí)的蔚來(lái)

　　在新興品牌造車發(fā)布會(huì)上被提及最多的詞，我想就是情懷二字,。誠(chéng)然，以孩童時(shí)對(duì)汽車單純熱愛的情感,，顛覆傳統(tǒng)的制造新產(chǎn)品是一件很容易打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)人群的好說辭,，但同時(shí)對(duì)于真正的潛在消費(fèi)者而言，令他們對(duì)新品牌產(chǎn)生好感的,，最終并不是和夢(mèng)想有關(guān)的造車計(jì)劃,，而是能夠看得見、摸得到的產(chǎn)品,。

　　在前期的品牌宣傳上,，蔚來(lái)確實(shí)表現(xiàn)出了與“傳統(tǒng)”車企的不同之處，F(xiàn)ormula E奪冠,，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時(shí),，亦展示出了技術(shù)研發(fā)實(shí)力。有了嚴(yán)苛賽場(chǎng)上的奪冠記錄做背書,，量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性會(huì)讓消費(fèi)者更加信服,。

　　就像前面說到的，真正令消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生好感,，甚至于上升至決定購(gòu)買產(chǎn)品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事,，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，接近量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)產(chǎn)品的亮相,。

　　與超跑EP9、概念車EVE不同,，SUV造型的ES8的身份是蔚來(lái)首款量產(chǎn)產(chǎn)品,，關(guān)于它我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對(duì)它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊這里《全鋁車身+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī) 蔚來(lái)ES8技術(shù)解析》閱讀,，在此不再贅述,。值得注意的是，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異,，不過現(xiàn)場(chǎng)的參觀者卻并沒產(chǎn)生明確的心理落差,，這說明了EP9對(duì)于品牌技術(shù)實(shí)力宣傳到位，同時(shí)又沒有喧賓奪主,。

　　汽車的制造與供應(yīng)商聯(lián)系緊密,，只要你稍加觀察,，就會(huì)在車展零部件展館，眾多知名供應(yīng)商展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)掛有蔚來(lái)ES8用的標(biāo)簽,。對(duì)知名供應(yīng)商而言,，與“傳統(tǒng)”車企合作多年的關(guān)系使得他們對(duì)于需求數(shù)量以及企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力有著嚴(yán)苛的評(píng)估，只要滿足多重評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),，他們才會(huì)為新興企業(yè)提供貨源,。

　　對(duì)供應(yīng)商而言，決定為車企提供零部件,，需要經(jīng)過多重考量,。車企所需零部件數(shù)量決定著開發(fā)、制造成本,，以及最終的利潤(rùn)回報(bào),，同時(shí)車企本身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，車型歷史銷量等都是左右供應(yīng)商做出決定的因素,。因此,，供應(yīng)商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹(jǐn)小慎微”。換言之,，能夠與國(guó)際知名供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議,，在某些層面上也是對(duì)新品牌實(shí)力、狀態(tài)的肯定,。

　　當(dāng)然,，無(wú)論設(shè)計(jì)、開發(fā)理念多么前衛(wèi),，最終都需要“落地”量產(chǎn),，在這個(gè)大機(jī)器生產(chǎn)仍占據(jù)主流的年代，新理念的產(chǎn)物仍舊需要傳統(tǒng)工廠完成制造工作,。當(dāng)其他新興品牌對(duì)要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時(shí),，蔚來(lái)在去年已經(jīng)宣布了與江淮進(jìn)行合作，二者合作建立全新制造工廠,。江淮發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的把控優(yōu)勢(shì),，完成蔚來(lái)量產(chǎn)車型的制造工作。上海車展前,，蔚來(lái)又公布了與長(zhǎng)安合作的消息,。

　　盡管車名叫做蔚來(lái)，不過從最早參賽的電動(dòng)方程式賽車,、刷圈速的超跑EP9,、展示未來(lái)量產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的EVE概念車，再到已經(jīng)走向臺(tái)前的ES8，這個(gè)新興品牌在造車?yán)砟�,、宣傳途徑方面與“傳統(tǒng)”車企走著迥然不同的道路,。另一方面，在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，蔚來(lái)都能將產(chǎn)品擺到臺(tái)前,，增加關(guān)注度、曝光度的同時(shí),，也令觀望的消費(fèi)者,、第三方、零部件供應(yīng)商感到項(xiàng)目,、車型工作的不斷推進(jìn),。

　　一句話點(diǎn)評(píng)點(diǎn)評(píng)：盡管名字最未來(lái)，但它卻是車展上距離現(xiàn)實(shí)最近的新興品牌,。

■ 正道是什么道,？

　　老實(shí)說,，不少新興造車公司的名字以及背景對(duì)于每天關(guān)注汽車的我們而言，也并非了解的一清二楚,，正道便是其中之一,。上海車展上的亮相盡管已經(jīng)并非他們的處子秀，不過對(duì)于旁觀者而言,，這個(gè)來(lái)自香港的集團(tuán)以及他們帶來(lái)的產(chǎn)品仍舊顯得十分陌生,。

　　提到正道集團(tuán)，或許大多數(shù)朋友和我一樣陌生,，但提起正道集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行董事仰融的名字,，或許對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)稍加關(guān)注的朋友便會(huì)產(chǎn)生回憶。1992年起,，他擔(dān)任沈陽(yáng)金杯客車制造有限公司董事長(zhǎng),，華晨中國(guó)汽車控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁；3年后帶領(lǐng)華晨汽車在紐約上市,；2001年宣布與寶馬進(jìn)行合資合作,。雖然輝煌之后有過跌落谷經(jīng)歷，但無(wú)可否認(rèn)的是他資本運(yùn)作的能力,。

　　正道集團(tuán)前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司,，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月,，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司,。其后，經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組,，至2008年2月更名為遠(yuǎn)東金源集團(tuán),，兩年后更名為正道集團(tuán),，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產(chǎn)業(yè)有任何的關(guān)系,。

　　在車展現(xiàn)場(chǎng),，最受關(guān)注的仍舊就是產(chǎn)品端的表現(xiàn)。雖然正道汽車在車展上展示的全部是概念車產(chǎn)品,，但在一眾概念車中,，采用渦輪發(fā)電機(jī)與石墨烯電池搭配的驅(qū)動(dòng)方式也顯得十分前衛(wèi)，當(dāng)然,，換種角度講,，是否能夠量產(chǎn)目前也是未知數(shù)。

　　雖然仰融本人對(duì)資本運(yùn)作更為擅長(zhǎng),，不過正道領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于造車本身也并非門外漢,。對(duì)于正道而言，想要短時(shí)間內(nèi)組建研發(fā),、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并完成后續(xù)開發(fā),、標(biāo)定、驗(yàn)證不僅是難度問題,，而且他們也沒有時(shí)間完成這些復(fù)雜工作,，因此設(shè)計(jì)開發(fā)工作交由意大利知名工作室操刀完成。

　　新興品牌的宣傳策略中總會(huì)出現(xiàn)一兩個(gè)新鮮名詞,，正道也不例外,。增程式新能源車并不鮮見，不過為電機(jī)提供電力的并非傳統(tǒng)汽油,、柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，而是被他們命名為渦輪發(fā)電機(jī)的設(shè)備。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，正道官方并未公布其詳細(xì)參數(shù),。渦輪增程器的理念并不超前，能否使其走入量產(chǎn)階段的難點(diǎn)是正道是否有使產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)的實(shí)力,。

　　儲(chǔ)存電能的石墨烯電池組是理念前衛(wèi)的產(chǎn)物,，雖然它相比現(xiàn)階段鋰電池、鎳氫電池更為優(yōu)秀的表現(xiàn),，但其制備方法尚未克服的難關(guān)使其距離大規(guī)模生產(chǎn)還遙遙無(wú)期,，更不要提變?yōu)殡姵貭顟B(tài)搭載在量產(chǎn)車上了。戲謔的說,，如果正道已經(jīng)攻克了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的難關(guān),，那么工程團(tuán)隊(duì)可以先不急量產(chǎn)新車，而是去申請(qǐng)諾貝爾獎(jiǎng)了，這絕對(duì)是一項(xiàng)改變?nèi)�人類電能�?chǔ)備的技術(shù),。

　　目前,，石墨烯的制備問題不僅是正道一家碰到的難關(guān)，而是整個(gè)科學(xué)界努力攻破的方向,。正道堅(jiān)持以此作為量產(chǎn)產(chǎn)品儲(chǔ)能電池的話,，其需要耗費(fèi)的攻堅(jiān)時(shí)間不可預(yù)估。那么,，正道決策層對(duì)此的堅(jiān)持究竟是因?yàn)檎嬲�掌握了制造技術(shù),，還是因?yàn)榭梢砸源双@得更多融資，值得深思,。

　　在一眾新興造車品牌中,，正道汽車展臺(tái)布置上并無(wú)過多新意，不過在3臺(tái)概念車身邊,，其動(dòng)力總成以及能源儲(chǔ)備方式上的選擇存在很大疑點(diǎn),，未來(lái)能否大規(guī)模量產(chǎn)前途尚不明朗。這些尚不成熟的技術(shù)能否走至最終量產(chǎn)目前還是個(gè)迷,，令人不禁懷疑這是否是資本運(yùn)作“大鱷”仰融的又一次玩票,。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：究竟是玩票，還是造車的正道,，產(chǎn)業(yè)化是關(guān)鍵。

■ 互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物

　　很多新興車企的宣傳資料中,，都有互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)名詞,。給車裝上大屏幕，連接上互聯(lián)網(wǎng)就是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產(chǎn)品嗎,？換言之,，究竟什么才是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)思維又是什么呢,？作為新興車企的奇點(diǎn),、威馬都有著互聯(lián)網(wǎng)造車的理念�,！　�

　　與同為新興品牌的蔚來(lái)不同,，他們更加注重互聯(lián)網(wǎng)思維開發(fā)、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù),�,？梢哉f，電動(dòng)已經(jīng)公認(rèn)的是未來(lái)的汽車發(fā)展趨勢(shì),，但真正核心的優(yōu)勢(shì)還是在于汽車智能化,。換言之，電動(dòng)汽車只是載體，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車是一個(gè)量變,，而由電動(dòng)化發(fā)展成智能化是汽車的質(zhì)變,。所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)是汽車智能化發(fā)展目標(biāo)中的一環(huán)。

　　因此,，在他們的產(chǎn)品上,，你不難看到與互聯(lián)、智能有關(guān)的技術(shù),，大尺寸液晶屏,、具有一定不透明度的車窗、外部視覺UI系統(tǒng)都體現(xiàn)出了其與傳統(tǒng)汽車的不同,。不過,，這些技術(shù)距離落地量產(chǎn)的距離是顯而易見的。

　　在車展各家新興車企展臺(tái)轉(zhuǎn)過一圈,，與在場(chǎng)的工作人員溝通后,，他們似乎也很難給什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個(gè)準(zhǔn)確的定義。相比傳統(tǒng)車企造車而言,，新興品牌產(chǎn)品對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解更多仍舊停留在將車連接上互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài),。

　　另一方面，在諸如使用全自動(dòng)駕駛這樣的先進(jìn)技術(shù)上,，它們不約而同的保持著激進(jìn)的態(tài)度,。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要制造滿足現(xiàn)有市場(chǎng)需求產(chǎn)品的前提下，擁有智能分析,、處理路面信息的自動(dòng)駕駛技術(shù),。在連傳統(tǒng)汽車都還沒制造出來(lái)時(shí)，有多少車企可以直接飛躍到量產(chǎn)更高級(jí)別產(chǎn)品,？

　　一句話點(diǎn)評(píng)：互聯(lián)網(wǎng)汽車,、外部UI、自動(dòng)駕駛這些新技術(shù),，更像是新興品牌預(yù)想的用戶需求,，而我們真正想要的往往并不是眾多新技術(shù)，而是一臺(tái)能滿足使用需求的車,。

■ 除了自動(dòng)駕駛,、互聯(lián)網(wǎng)思維，還有接地氣的代步車

　　有高大上的理念,，便會(huì)有更貼合實(shí)際的想法,，與通過賽事展示自己技術(shù)實(shí)力的蔚來(lái)，通過聯(lián)網(wǎng)增進(jìn)汽車智能化發(fā)展的威馬,、奇點(diǎn)不同,。太行,、云度等品牌產(chǎn)品相對(duì)更接地氣，價(jià)格,、定位更接近低速電動(dòng)車,。

　　與傳統(tǒng)車企開發(fā)的新能源車型相比，太行的展品雖然開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也參照汽車,，但無(wú)論是管狀車架,、續(xù)航里程、車身尺寸大小,，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像是目前處于灰色地帶的低速電動(dòng)車,。通過相似的價(jià)格，以及更加貼近汽車標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)取得市場(chǎng)占有率,。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：新興車企不僅有自動(dòng)駕駛,，也有接地氣的低速電動(dòng)車。

　　與太行相比,，云度的定位相對(duì)較高,。開發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車企的云度，推出的產(chǎn)品全部是純電動(dòng)車型,，并且造型上采用市場(chǎng)接受度最高的SUV車型,。通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)車企推出的新能源車型相互競(jìng)爭(zhēng),，并最終獲得一部分的市場(chǎng)占有率,。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：與傳統(tǒng)車企新能源車搶市場(chǎng)，除了靠?jī)r(jià)格,，還需別的王牌,。

　　中國(guó)品牌想要突破原有天花板，參與更高級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嘗試已有多年歷史,，加強(qiáng)自身產(chǎn)品實(shí)力固然是方法之一，但想要扭轉(zhuǎn)原有品牌在消費(fèi)者心中的印象并非易事,。因此,，北汽選擇了注資復(fù)活了消失半個(gè)世紀(jì)之久的寶沃，希望借助寶沃曾經(jīng)的輝煌歷史,，進(jìn)入高端市場(chǎng)�,，F(xiàn)在，華晨鑫源收購(gòu)了意大利摩托車品牌SWM,。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：復(fù)活已經(jīng)消失或經(jīng)營(yíng)不善的海外品牌,，換個(gè)包裝打回中國(guó)市場(chǎng)，看起來(lái)更像是無(wú)力挽救自身品牌,，換個(gè)名頭再戰(zhàn)的方法,。

全文總結(jié)：

　　新興品牌造車?yán)砟�,、故事在這兩年內(nèi)不斷出現(xiàn)在人們眼前，耳中,，當(dāng)情懷,、想法褪去，產(chǎn)品登上車展舞臺(tái)時(shí),，有的是逐步推進(jìn)量產(chǎn)化,，有的則仍舊處于資本運(yùn)作階段，還有的雖然僅展示了概念車,，但是量產(chǎn)產(chǎn)品已進(jìn)入了路試階段,。無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，新理念總是層出不窮,，但現(xiàn)階段其仍舊要肩負(fù)交通工具的職責(zé),，想要完成好本職工作，傳統(tǒng)造車所需的驗(yàn)證,、測(cè)試,、制造必不可少，誰(shuí)在裸泳當(dāng)量產(chǎn)車上市后就將揭曉,。（文/圖 汽車之家 唐朝）