[汽車之家 啟示錄] 這兩年,，隨著大量資本的涌入,，公眾面前一夜之間出現(xiàn)了許多新興造車企業(yè)。解決最后一公里問題,、電動,、增程、智能,、互聯(lián)網,、互聯(lián)網思維等等名詞一并涌入了大家的視線。當他們用PPT宣講完理念,，得到投資人垂青,，關起門來苦干一番后，迎來了車展,，可以展示階段性成果了,。這時，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時,，通過車展上不同的產品形態(tài),，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態(tài)。
根據不完全統(tǒng)計,，目前中國市場中已存在近100汽車品牌,，800余個在售車型，20000余個產品型號。然而用戶買車時通常只會同時考慮3至5個車型,，這也就意味著無論是具有深厚歷史底蘊的傳統(tǒng)車企,，還是誕生不久的新興車企，想要進入用戶視野必須擁有過人之處,。傳統(tǒng)的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無法比擬的,，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念，嘗試帶給消費者耳目一新的印象,。在宣傳攻勢背后,，處于同一舞臺的他們將有怎樣的表現(xiàn)？
■ 現(xiàn)實的蔚來
在新興品牌造車發(fā)布會上被提及最多的詞,，我想就是情懷二字,。誠然，以孩童時對汽車單純熱愛的情感,，顛覆傳統(tǒng)的制造新產品是一件很容易打動目標消費人群的好說辭,，但同時對于真正的潛在消費者而言，令他們對新品牌產生好感的,，最終并不是和夢想有關的造車計劃,，而是能夠看得見、摸得到的產品,。
在前期的品牌宣傳上,，蔚來確實表現(xiàn)出了與“傳統(tǒng)”車企的不同之處，Formula E奪冠,，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時,，亦展示出了技術研發(fā)實力。有了嚴苛賽場上的奪冠記錄做背書,，量產產品的可靠性會讓消費者更加信服,。
就像前面說到的，真正令消費者對品牌產生好感,，甚至于上升至決定購買產品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事,，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時間節(jié)點上,，接近量產或準量產產品的亮相,。
與超跑EP9、概念車EVE不同,，SUV造型的ES8的身份是蔚來首款量產產品,，關于它我們此前已經進行過詳細解讀，對它還比較陌生的朋友可以點擊這里《全鋁車身+雙驅動電機 蔚來ES8技術解析》閱讀,，在此不再贅述,。值得注意的是,，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異,，不過現(xiàn)場的參觀者卻并沒產生明確的心理落差,，這說明了EP9對于品牌技術實力宣傳到位，同時又沒有喧賓奪主,。
汽車的制造與供應商聯(lián)系緊密,，只要你稍加觀察，就會在車展零部件展館,，眾多知名供應商展臺上發(fā)現(xiàn)掛有蔚來ES8用的標簽,。對知名供應商而言，與“傳統(tǒng)”車企合作多年的關系使得他們對于需求數量以及企業(yè)抗風險能力有著嚴苛的評估,，只要滿足多重評判標準,，他們才會為新興企業(yè)提供貨源。
對供應商而言,，決定為車企提供零部件,，需要經過多重考量。車企所需零部件數量決定著開發(fā),、制造成本,，以及最終的利潤回報，同時車企本身的抗風險能力,，車型歷史銷量等都是左右供應商做出決定的因素,。因此，供應商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹小慎微”,。換言之,，能夠與國際知名供應商簽訂合作協(xié)議，在某些層面上也是對新品牌實力,、狀態(tài)的肯定,。
當然，無論設計,、開發(fā)理念多么前衛(wèi),，最終都需要“落地”量產，在這個大機器生產仍占據主流的年代,，新理念的產物仍舊需要傳統(tǒng)工廠完成制造工作,。當其他新興品牌對要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時，蔚來在去年已經宣布了與江淮進行合作,，二者合作建立全新制造工廠,。江淮發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的把控優(yōu)勢，完成蔚來量產車型的制造工作,。上海車展前,，蔚來又公布了與長安合作的消息,。
盡管車名叫做蔚來，不過從最早參賽的電動方程式賽車,、刷圈速的超跑EP9,、展示未來量產產品設計理念的EVE概念車，再到已經走向臺前的ES8,，這個新興品牌在造車理念,、宣傳途徑方面與“傳統(tǒng)”車企走著迥然不同的道路。另一方面,，在每一個時間節(jié)點上,，蔚來都能將產品擺到臺前，增加關注度,、曝光度的同時,，也令觀望的消費者、第三方,、零部件供應商感到項目,、車型工作的不斷推進。
一句話點評點評：盡管名字最未來,，但它卻是車展上距離現(xiàn)實最近的新興品牌,。