[汽車之家 技術·設計]  在每一次國際大型車展的背后,，都會有一個神秘的群體參與，他們既不是汽車廠商的代表,，也不是相關媒體的從業(yè)人員,，但卻是整個汽車生物鏈中不可或缺的一份子。在之前的文章中我們已經(jīng)介紹過這個神秘群體中的投資人是如何通過車展搜集到自己需要的信息,，那么本次上海車展我會和一位外國設計總監(jiān)一起,，看看他眼中的中國汽車品牌的設計。而他的神秘之處則在于他雖是設計總監(jiān),，但不屬于任何一家汽車品牌,，因為他來自國際知名的第三方設計公司。

- 什么是第三方設計公司,？

　　基本上每一家車企,，都會有自己的設計部門，這些部門的工作人員會對自己家品牌推出的車型進行外觀內(nèi)飾的設計,，把握整體的設計風格和家族化的設計語言,。也許很多人認為一個品牌推出一款全新車型時，會對外觀內(nèi)飾動力等都進行自己獨立的設計,。然而事實上卻并不是這樣,，就像建筑領域會將工程進行外包，在汽車領域也會有車企將整體設計或動力匹配進行外包,，而接手這些工作的公司就稱為第三方公司,。

　　賓尼法利納的出名，一定離不開同樣來自意大利的跑車制造商法拉利,，因為在法拉利的歷史上有許多經(jīng)典車型都由賓尼法利納的設計師操刀設計,，這其中就包括了法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生親自批準的最后一個項目F40以及后期推出的紀念公司創(chuàng)始人的旗艦車型恩佐。

　　進入21世紀,，隨著中國市場對車型設計的要求越來越高,，很多中國品牌發(fā)現(xiàn)目前自己的設計團隊已經(jīng)無法滿足消費者的需求，所以他們中的一部分選擇了尋找第三方設計公司外包設計工作,，而賓尼法利納也借此開拓了中國市場,，幫助過包括奇瑞、東南,、長豐,、華晨和江淮在內(nèi)的眾多中國車企設計產(chǎn)品。

　　Chuffart先生在職業(yè)生涯早期曾經(jīng)先后在日產(chǎn)的歐洲和北美設計中心工作了八年時間，以設計負責人的身份主持開發(fā)了多款概念車和量產(chǎn)車,，包括日產(chǎn)Altima和瑪馳,。之后他又回到了歐洲加入捷豹路虎集團，參與設計了代號L405的路虎攬勝,，也就是目前在售的這款車型,。

　　前后十年在整車廠設計中心的工作經(jīng)歷，令他對車企的開發(fā)流程爛熟于心,，而正是這樣的工作經(jīng)歷才使得他能夠勝任第三方設計公司的工作,，因為他明白企業(yè)需要什么樣的設計才能便于快速的投入生產(chǎn),。

- 為什么是找他

　　像上海車展這種大型國際車展上,，有許多品牌的設計師、設計總監(jiān)甚至是負責設計部門的副總裁都會親臨現(xiàn)場,，那么在這么多設計領域的專業(yè)人士中,，我為何會選擇和Chuffart先生一起逛車展呢？其實這正是與他公司的背景密不可分,。作為第三方設計公司,，他們的客戶會有許多的品牌，鑒于不同品牌間設計風格的區(qū)別,，所以以他的身份來點評各個品牌的設計會比那些有品牌烙印的車企設計師相對中立一些,。

　　在剛見面的寒暄時，Chuffart先生就坦言他個人比較喜歡簡潔的設計風格,，“Less is more”就是他奉行的設計名言,。“其實每個設計師都想通過一兩個經(jīng)典的細節(jié),，讓人們記住他,，所以太過復雜的設計沒有辦法達到這個目的�,！�

　　和Chuffart先生逛車展的途中,，我們倆的聊天常常被打斷，因為對于Chuffart這樣汽車領域的名人來說,，車展期間會遇到很多行內(nèi)的熟人,，很多戴有“參展商”證件的人會走過來和Chuffart先生寒暄，而每當這種時候我也只能在旁邊無奈的聽著他們聊聊最近車圈兒里有意思的“黑幕”,，當然了,，這些事兒我可不會告訴你們。

　　當我提到此行的目的,，希望他和我一起看看在設計領域里中國品牌的變化時,，Chuffart先生猶豫了一下便答應了，然后說了句讓我意想不到的話：咱們先去看蔚來汽車吧。

- 最現(xiàn)實的新興品牌

　　為什么首先要看蔚來汽車的產(chǎn)品呢,？因為近幾年來，中國市場突然涌現(xiàn)了很多新興的車企,，其中大部分都以電動車為主,。但是在這些品牌中，Chuffart先生覺得蔚來汽車是最有可能在近期落地量產(chǎn)的一個品牌,。換言之,，蔚來的未來最有可能到來。

　　但是作為一款純電動車,，由于不存在發(fā)動機進氣的因素,，理論上并不需要有很大的進氣格柵設計，不過在ES8的前部卻擁有一個面積很大的進氣格柵,，這與現(xiàn)在的特斯拉形成了鮮明的對比,。

　　大家都知道在目前的中國市場，SUV車型相比轎車更受歡迎,，所以蔚來第一款貼近普通消費群體的車型采用SUV,，也是一個比較聰明而保險的做法。不過雖然說是量產(chǎn)車,，但在Chuffart先生看來,，真正下線時的量產(chǎn)版本還是會與上海車展上亮相的版本存在一些區(qū)別，因為現(xiàn)在的車型某些線條太過于銳利,，在實際投產(chǎn)后的沖壓環(huán)節(jié)并不容易做到,。

- 中國還沒有真正的豪華品牌

　　本次車展關于中國品牌最熱門的話題，除了蔚來汽車在國內(nèi)的首次亮相外,，就是國內(nèi)兩家車企旗下的高端子品牌：領克和WEY,。作為它們的母公司，吉利汽車和長城汽車在國內(nèi)汽車領域無疑擁有舉足輕重的地位,。在多年的發(fā)展后,，不滿足于現(xiàn)有品牌溢價率的它們順勢推出高端子品牌的做法也就順理成章。

- 領克01

　　我們來看看領克01,，整體來看,，來自瑞典的設計團隊將它設計的很特別，配合著類似夜店風格的展臺設計,，領克01給人的印象很年輕,，很時尚�,？吹贸鰜碓O計師針對現(xiàn)在中國豪華車市場越來越多的年輕消費者的喜好,，希望產(chǎn)品能夠得到他們的認可。

　　車身側面也有一些設計可以讓它看起來更舒服，例如后門車窗下沿和C柱連接的部分,，如果打開車門,，一切看起來都不錯，可是當車門關上后,，會不會覺得它們銜接的不太自然,？我們都覺得像是被人砍下了一刀。

- WEY VV7

　　我們再來看看WEY VV7,，相比于領克01,，VV7的前臉看起來簡潔很多，中網(wǎng)的形狀,、霧燈區(qū)域的形狀乃至大燈的形狀都有很明顯的家族化風格,，放在一起看起來很傳統(tǒng)也很干凈，沒有領克01那么特別,。

　　側面和尾部也一樣,，C柱部分的金屬飾條以及尾燈的形狀和位置,，濃濃的家族化設計語言,。不過你們有沒有覺得相同的大燈和尾燈造型，放在VV5上看起來比在VV7上更好看,？我覺得VV7的大燈和尾燈再大一點會更好看,，不過那樣的話VV5簡直就是一個縮小版的VV7了，所以對于Pierre來說也很難取舍吧,。按照外國人的習慣,，只有互相間很熟悉的情況下還會直呼其名，Chuffart先生直接喊了Pierre Leclercq的名,，莫非他們彼此相當?shù)氖煜ぃ?br />

　　“總的來說,，WEY VV7的設計很成功，我認為它是這次上海車展上最好看的幾款中國品牌車型之一,，不過你記得2014年曾經(jīng)亮相過的一款哈弗概念車么,？”“哈弗COUPE？”“沒錯,，看起來VV7就是當年那臺哈弗COUPE的量產(chǎn)版本啊,。”

- 諸“神”之戰(zhàn)

　　眾泰和哈弗對于中國消費者來說是兩個很神奇的品牌,，眾泰在成立之初曾通過買斷國外品牌的產(chǎn)品和生產(chǎn)線的方式完成自己產(chǎn)品的設計生產(chǎn)工作，然而達到的效果卻并不好,。之后他們放棄了原有的道路,，轉(zhuǎn)而采用更簡單也花費更小的方式——復制，卻出乎意外的在中國市場上取得了成功,。

　　哈弗作為一個只生產(chǎn)SUV的品牌,，在中國的SUV市場處于行業(yè)領導者的角色，而他們的標志性產(chǎn)品哈弗H6在本次車展迎來了全新的換代,，這款車型銷量的好壞會直接影響到整個品牌的業(yè)績,。所以用“諸神之戰(zhàn)”來形容他們再合適不過了。

- 哈弗H6

　　哈弗H6對于哈弗汽車來說是一個非常重要的項目,，而今年的這次更新?lián)Q代則是一件慎之又慎的事情,，原因無他，作為一款創(chuàng)造銷量神話的SUV車型,，它一直處在一個王者的位置,，而換代后如何使之保持住這絕對的優(yōu)勢，則是長城全球造型副總裁的Pierre需要面對的問題,。

　　“舉個例子,，前任奧迪設計總監(jiān)艾格是我非常敬佩的一位設計師，但顯然他的離任有一定”背黑鍋“的成分在其中,，因為奧迪的”大嘴“造型太過深入人心,，所以后來的奧迪新車造型并沒有發(fā)生太大的變化，因為供他發(fā)揮的空間太小,。艾格是一位好的設計師,，但他在奧迪時期并不是一位成功的設計總監(jiān)�,！�

- 眾泰T500

　　Chuffart先生是如何看待眾泰汽車的這種變化呢,？“這是一件好事，也是一件必須進行的事情,，當然,，這其中的難度很大，但眾泰勇敢的邁出了第一步,，從0到1,，我覺得他們是今年在設計領域進步最大的中國品牌,。

　　“這當然是一個想要長久發(fā)展下去的車企應有的態(tài)度，自主設計確實很難,，但永遠依靠復制很難一直取得成功,。雖然眾泰尋找第三方設計公司來幫助他們完成設計，不過他們拿到方案后并沒有照搬,，而是進行了自己的修改,，暫且不論修改后的效果如何，但眾泰的設計師們的態(tài)度值得肯定,，而且他們在這個過程中也會取得一定的進步,，當然這對于我們公司來說可能并不是什么值得高興的事情吧�,！闭f完這些Chuffart先生給了我一個很無奈的表情,。

- 如何在空白的紙上作一幅好畫

- 比亞迪王朝概念車

　　既然前面說到了艾格，自然而然的就會聊起他現(xiàn)在工作的中國品牌比亞迪,。本次上海車展比亞迪展出的王朝概念車讓人眼前一亮,，對于這款車Chuffart先生是怎么評價的呢？

　　有些人可能無法理解艾格這么大牌的設計師為何會加入比亞迪這個品牌,，其實我個人對此非常的理解,。首先比亞迪作為一個中國品牌，在電動車的技術方面有很強的研發(fā)能力,。而它一直遭人詬病的正好是整車的外觀設計,。

　　所以在設計師看來，比亞迪的外觀造型可以說是一張白紙,，沒有任何的家族化設計語言需要傳承，這與艾格在奧迪時期是截然相反的局面,，在奧迪束手束腳的他可以在比亞迪自由的發(fā)揮,，甚至一手締造比亞迪的家族化設計，從而有機會超過他的“老師”席爾瓦,。

- 紅旗U-Concept

　　如果說比亞迪的外觀設計是一張完全空白的白紙,，那么在中國品牌中，還有一個品牌的外觀設計則是一張背面寫滿了歷史的泛黃的白紙,，也是在Chuffart先生看來最有可能做出歷史傳承的品牌,，而它就是紅旗。

　　不過這樣的品牌基調(diào),，顯然不太適合現(xiàn)在崇尚自由的年輕人,，那么如何才能讓這個品牌受到中國年輕消費者的歡迎，讓他們愿意來購買紅旗汽車,，這副重擔,，就直接交到了設計師的手中,。本次上海車展的紅旗展臺有一款SUV概念車U-Concept首次亮相，而這款車給Chuffart先生帶來了深刻的印象,。

　　前部的進氣格柵面積很大,，也有很濃的家族化特征，不過相比那些看起來非常穩(wěn)重的轎車而言,，減少了豎條格柵密度的設計不會讓人感覺那么的莊重,，反而更年輕有活力。傳承了歷史的積淀,，又做出適當?shù)母倪M,，看起來更為年輕。

　　紅旗這樣的變化很讓人欣慰,，作為中國最有歷史積淀的汽車品牌,，它需要在傳承歷史的同時適應時代的發(fā)展，就像一張泛黃的白紙,，反面畫滿了歷史的畫面,，而現(xiàn)在需要在空白的正面重新書寫紅旗的篇章。紅旗的設計師需要很懂中國的文化,，這樣才能設計出一款很中國的紅旗,，再加上適當?shù)哪贻p化運動化，這確實是一個好的發(fā)展方向,，Chuffart先生認為U-Concept也可以作為本次車展最漂亮的中國品牌車型之一,。

全文總結：

　　在中國市場摸爬滾打了這么些年，Chuffart先生對中國市場的了解無疑非常的深刻,，他知道中國消費者在想些什么,，需要什么，也知道如何設計出一款在中國叫好又叫座的車,。本次車展期間和他度過的半天時間給了我很多的啟發(fā),，總的來說中國品牌的設計水平在朝著好的方向發(fā)展，當然這得益于一些“洋教頭”的加盟和一些第三方設計公司的幫助,，但中國設計師的水準其實也會在這一次次的方案討論和碰撞中得到提升,。我相信我們本土的設計師一樣能設計出又叫好又叫座的產(chǎn)品，只需給他們多一些耐心,，多一些時間,。（文/圖 汽車之家 苗帥）