[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  隨著我們生活質(zhì)量水平的一天天提高，“從吃飽到吃好”這樣的問題逐漸成為了我們關(guān)注的重點(diǎn),，相信你在購車的過程中同樣如此,。在十年前,，對于我們大多數(shù)人來說,，能有一臺車開便已知足，而現(xiàn)在,，負(fù)擔(dān)一臺車并不困難,，那么我們就會注重一些“潛在價(jià)值”的存在，比如這臺車開起來的質(zhì)感如何,，這臺車的噪聲振動表現(xiàn)怎樣等等,。既然提到了噪聲振動問題，那么如何通過優(yōu)化NVH,，使一輛車開起來比較有“高級感”呢,？

○ NVH優(yōu)化了，我們作為消費(fèi)者能夠獲得什么,？

　　首先,，關(guān)于NVH是什么，我就不再過多去贅述了,，需要了解的小伙伴請戳以下鏈接：什么是NVH,？從我們直觀的角度去聊的話，NVH主要是通過減小噪音,、提高聲音品質(zhì)（包括發(fā)動機(jī)與排氣等不可避免的一些聲音）,、避免零件之間的異響,、隔絕噪音振動源等手段，達(dá)到讓乘員與駕駛者可以在更為舒適的環(huán)境下乘車與駕駛,，而這種方面的優(yōu)化,，用一個(gè)比較抽象的詞匯，簡單理解為提升了整車的“質(zhì)感”,，或者說是“高級感”。

　　也就是說,，想要讓一臺車具備這樣舒適的行駛與乘坐品質(zhì),，那么NVH方面的優(yōu)化是不可被忽視的一個(gè)重要方向，這就好比說一位專注于工作的人（像我現(xiàn)在寫稿子一樣）,，最為反感的情況便是受到外界打擾,。而單從這一優(yōu)化環(huán)境角度而言，諸如噪聲和振動等方面的成因也是多方面的,，它的優(yōu)化勢必是一要牽扯到很多因素,，屬于一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科問題，而這,，也正是提升NVH的一個(gè)難題,。

○ 如何從造型細(xì)節(jié)入手，優(yōu)化NVH,？

　　想要做到優(yōu)秀的NVH表現(xiàn),，那么從這臺車研發(fā)立項(xiàng)階段開始，就要著手去做很多NVH優(yōu)化方面的事,。這里我不想用工程語言再去描述它到底從哪幾個(gè)方面入手,，用通俗易懂的語言來說，噪聲,、振動與異響的控制無外乎就是通過兩個(gè)大方面去控制,，1、源頭治理,，盡量減小噪音和減少振動的產(chǎn)生,；2、減緩或隔絕噪音與振動的傳遞,。

　　首先從振動,、噪聲源角度來說，如何減少或減小它們的產(chǎn)生,，就是一項(xiàng)十分復(fù)雜的問題,。振動、噪聲的種類有很多,，來源也是幾乎能夠囊括一臺車上的所有部件,，除了我們常說的發(fā)動機(jī)抖動與噪聲之外,，諸如底盤在運(yùn)動過程中產(chǎn)生的振動與噪聲、車身扭動或零件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的振動與噪聲,，還有像內(nèi)飾件,、座椅等組件在設(shè)計(jì)裝配方面所產(chǎn)生的振動和噪聲，都可以看做是振動與噪聲源,，從源頭減緩或根治這些問題,，是優(yōu)化NVH當(dāng)中的關(guān)鍵一步。

　　上面提到,，NVH工程師需要和造型部門與工程部門進(jìn)行溝通才能實(shí)現(xiàn)各種NVH方面的優(yōu)化,，也就是說，NVH的優(yōu)化工作并非是一個(gè)部門的事情,，它需要與其它部門實(shí)現(xiàn)配合,，從而達(dá)到兩全其美的目的。

　　通過實(shí)現(xiàn)對空氣的擾流,，進(jìn)而使得空氣更快速地通過側(cè)窗與后視鏡后部,，減小了后視鏡與前側(cè)窗所產(chǎn)生的風(fēng)噪，并且對于空氣動力學(xué)方面也有著一點(diǎn)貢獻(xiàn),。而通過這一處小細(xì)節(jié),，我們可以往大了去想：那是不是說明風(fēng)阻系數(shù)越小的車，風(fēng)噪就越小呢,？這不能一概而論,，但它們之間確實(shí)存在著一定程度的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)小的車,，一般來說它的流線型設(shè)計(jì)會比較多,，空氣可以較為快速順暢地流過車身，而這也便使得由于空氣所產(chǎn)生的風(fēng)噪得以減小,。

○ NVH部門與工程部門的配合也很重要

　　除了以上這些與造型部門的配合之外,，與工程部門的配合也尤為重要。就比如說在底盤方面,，一臺車在行駛過程中,，底盤勢必會產(chǎn)生各種情況的顛簸與運(yùn)動，而在這過程中,，如何減小異響,，杜絕振動，減少底盤運(yùn)動的噪音傳遞到車廂內(nèi),，這些都是NVH工程師與底盤工程師所要交流并優(yōu)化的問題,。

○ 聲音品質(zhì)：主觀評價(jià)是如何實(shí)現(xiàn)的

　　以上的很多實(shí)驗(yàn)，都是可以通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)量化而完成的NVH優(yōu)化,。那么在減振降噪之外,，針對一些聲音品質(zhì)方面的提升,，很大程度上就要通過主觀感受來進(jìn)行調(diào)整。舉個(gè)例子來說,，現(xiàn)階段的長安CS95還需要依賴汽油發(fā)動機(jī)提供動力,，那么發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣與排氣的聲音,，在不可能完全避免的情況下,，就要做到“不擾民”。

　　這樣的主觀評價(jià)并非純靠“臆想”,，首先,，聲音評價(jià)員需要有敏銳的聽覺能力，甚至于對于一些經(jīng)驗(yàn)豐富的評價(jià)員來說,，他們僅僅通過聲音就能判斷出這個(gè)聲音的問題出現(xiàn)在了車輛的哪一位置，另外除了正常的聲音分貝需要控制之外,，語言清晰度也是他們關(guān)注的重點(diǎn),，這是因?yàn)椴煌�的車型、不同的工況下,，車內(nèi)聲音并非是處在一個(gè)固定頻率,，部分中頻噪音有時(shí)雖然聲音不大，但很影響車內(nèi)乘員的正常交流,，所以在主觀評價(jià)聲音品質(zhì)方面,，不是僅僅通過“好不好聽”、“聲音大不大”就能夠簡單得出結(jié)論的,。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然僅僅是簡單參觀了一下長安的NVH實(shí)驗(yàn)室,，但在龐博士的帶領(lǐng)下，我知道了很多關(guān)于NVH背后研發(fā)的小細(xì)節(jié)與小知識,。NVH是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的學(xué)科,，它需要與諸多部門的配合才能完成的工作，而非幾個(gè)簡單的隔音棉和止振墊就能完全避免,。另外據(jù)了解,，長安將要在明年建成完工一個(gè)全新的NVH實(shí)驗(yàn)室，屆時(shí)我們會帶領(lǐng)著大家一同參觀那里,，看看長安的新NVH實(shí)驗(yàn)室的水平究竟如何,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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