[汽車之家 設計解碼]  如果你是被“冰凍”了50年之后突然醒來的美國隊長,，一個人站在現(xiàn)代、繁華,、喧鬧的紐約大街上,，你該如何面對眼前陌生的一切？

　  寶沃汽車,，就像一個被“冰凍”了50年的“德國隊長”,，在上世紀50-60年代，它的風頭蓋過奔馳,、寶馬,，而在離奇隕落之后（詳細了解寶沃歷史），一直被“冰凍”至2年前才被慢慢喚醒,，可是寶沃這個名字畢竟消失了半個多世紀,，它如何在現(xiàn)今這紛繁的世界中找到自己，而又該以何種面目生存下去,？寶沃汽車首席設計本杰明（Benjamin B. Nawka）將帶我探尋答案,。

● 從歷史中找傳承

　　在2015年宣布復興之后，寶沃至今共推出了兩款SUV產(chǎn)品（BX7和BX5）,，在SUV全球（尤其是中國）大熱的今天,，這對于一個需要銷量的“新興”品牌來說幾乎是不二之選�,？墒�,，從1919年成立到1961年破產(chǎn)，寶沃從沒有設計或生產(chǎn)過SUV車型（那時也沒有所謂的SUV車型）,，如何讓新車型有著寶沃百年傳承的烙印,，這就要從尋找寶沃汽車設計的DNA開始。

　　為了尋找寶沃車型最具象征性的特點,，本杰明自己動手畫過很多輛寶沃曾經(jīng)的老爺車,，并在手繪的過程中,，尋找最能代表寶沃的線條，也就是寶沃需要傳承下來的DNA,，能夠讓現(xiàn)在的寶沃汽車具有半個世紀前寶沃汽車的設計精髓,。

　　而在這些老車當中，Isabella可以說最具代表性,，在其推出的幾年中,，Isabella在全球共銷售出約10萬輛，要注意的是,，這可是在汽車尚未像如今這樣普及的上世紀50年代末期,，Isabella車型在全世界的認可度可見一斑。同時,，Isabella敞篷版也是本杰明最為喜歡的寶沃車型之一,。

　　在對寶沃經(jīng)典車型設計不斷思考之后，設計團隊總結(jié)出三點作為寶沃獨有的設計元素：前后翼子板的輪廓線條,、車身縱斷面的下寬上窄的輪廓線條,、以及帶有菱形車標的八邊形前格柵，其中前后翼子板的輪廓線條被提煉成“Wingline”設計語言,，也可稱為“鷹翼式肩線”，從前翼子板向后逐漸下滑并在后輪位置突然隆起,，象征著運動和活力,，并且這條線成為貫穿整個寶沃新車的設計語言和標志。我們再回到前面的問題,，如何讓寶沃從沒生產(chǎn)過的SUV車型具備寶沃斷代半個世紀的DNA,？那就是在新車當中更多的融入寶沃的這三個設計精華。

　　僅僅擁有品牌DNA元素是不夠的,，幾乎所有的設計大師,，如果沒有相應的哲學衍生設計理論是無法形成風格的，所以寶沃設計團隊總結(jié)出了這五個關(guān)鍵詞：“真實,、動感,、優(yōu)雅、準確,、內(nèi)涵”,，這就是寶沃設計的哲學理論基礎，它既指引著寶沃整個的設計方向,，同時也把握著設計的尺度,，這看起來有些抽象的詞語，在具現(xiàn)化之后,，就是我們眼前的寶沃BX7和BX5,。

　　在本杰明眼中 ，寶沃是感性的汽車品牌，因此它的設計并不會像“大眾”那樣平庸,，也不會像其他國家的汽車那樣的夸張或是時尚,，而是介于這兩者之間，希望能夠給人帶來一種舒適的感覺,。這或許就是大多數(shù)人,，在看到寶沃這兩款產(chǎn)品時，感覺不出驚艷,，但也說不出什么不好的原因,。

　　本杰明覺得，德國的汽車設計是有些平庸甚至是無聊的,，我們隨意看向道路旁停放的兩輛汽車,，雖然兩者都使用了很多流線型的線條，但是后面的大眾汽車明顯要簡單許多,，本杰明甚至連續(xù)用了好幾個“simple”來形容那輛車的設計,，“看，后面的就是典型的德國設計,，不時尚但經(jīng)典”,，而這帶來最直接的好處就是永遠不會過時，而寶沃的設計就明顯遵循著德國的設計思路,。

　　而德國車的設計還有一個特點就是炫耀技術(shù),，要知道，設計師在車身上每加入一個復雜的線條都是對生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn),，這都需要更高的工藝水平才能達到,。

　　本杰明又帶我來到了另外一輛德國車的旁邊，“看,，這輛車的設計幾乎全部是直線條,，幾條平行的直線就能勾勒出這輛車”，說著,，還用一個打哈氣的動作來形容這樣的車身設計無趣,，可接著話鋒一轉(zhuǎn)，“雖然無聊,，但是,，如果你要看它的細節(jié)，這需要很高的生產(chǎn)工藝”,。

　　BX7和BX5車身側(cè)面底部的“Wingline”線條,，一是對于經(jīng)典的傳承，二是對于生產(chǎn)工藝的考驗,，說白點就是：既是設計,，也是炫技,。炫耀的是德國強大的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，而這也是德國汽車工業(yè)想對世界表達的,。