[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  憑借著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù),，斯巴魯曾連年稱霸WRC世界拉力賽場(chǎng)，在車(chē)迷心中一直飽受贊譽(yù),。作為主打運(yùn)動(dòng)特性的品牌,，僅僅依靠這兩項(xiàng)技術(shù)去應(yīng)對(duì)未來(lái)不斷變更迭代的市場(chǎng)變化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這不,，通過(guò)更換平臺(tái)與優(yōu)化結(jié)構(gòu),，全新一代斯巴魯XV（以下簡(jiǎn)稱XV）獲得了一定進(jìn)步，而在全新翼豹還沒(méi)有引進(jìn)的情況下,，全新XV便是我們了解到這一新平臺(tái)的第一款車(chē)型,。究竟這次大換代里面有著什么樣的秘密？新平臺(tái)究竟能給斯巴魯帶來(lái)什么,？我們通過(guò)新XV來(lái)看看斯巴魯?shù)男伦兓��?/p>

○ XV是什么,？它是獨(dú)立車(chē)型嗎？

　　在聊這臺(tái)車(chē)的平臺(tái)技術(shù)之前,，我想先和大家講講XV是怎么出來(lái)的,，通過(guò)它的一些血緣關(guān)系讓你對(duì)它有一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。首先可以肯定的是,，XV并非一款獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)型,，它和一款著名的斯巴魯車(chē)型有著極為親近的血源關(guān)系——斯巴魯翼豹。

　　從第三代斯巴魯翼豹（注意：這里是從底盤(pán)技術(shù)等角度區(qū)分的第三代產(chǎn)品,，也就是2007-2011年生產(chǎn)的這一代翼豹）開(kāi)始,，為了豐富其產(chǎn)品線，翼豹車(chē)型首次出現(xiàn)了兩廂版本,，并在其兩廂版本基礎(chǔ)上推出了一款具備越野風(fēng)格的車(chē)型,，而它也有了一個(gè)新名字：斯巴魯翼豹XV。

　　翼豹XV車(chē)型表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,，究其原因,，無(wú)外乎是當(dāng)時(shí)這一代斯巴魯翼豹看起來(lái)都“不夠戰(zhàn)斗”，這對(duì)于一臺(tái)斯巴魯來(lái)說(shuō)實(shí)在是“致命傷”,。之后他們痛定思過(guò),，在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上做了一定程度的回歸,，開(kāi)發(fā)出了第四代翼豹車(chē)型，并先后將翼豹WRX和翼豹XV車(chē)型獨(dú)立出來(lái),，演變成了斯巴魯WRX和斯巴魯XV車(chē)型,。

　　也就是說(shuō)，了解了XV,，就基本上相當(dāng)于了解了新一代斯巴魯翼豹,，甚至于能夠了解到整個(gè)斯巴魯品牌在未來(lái)的技術(shù)變革趨勢(shì)。如果你是位打算購(gòu)買(mǎi)全新XV的消費(fèi)者,，你將會(huì)從這篇文章當(dāng)中了解到它在什么地方做出了“進(jìn)化”,；而如果你是位斯巴魯車(chē)迷，你將會(huì)從這篇文章中提前了解到未來(lái)最新一代斯巴魯WRX和STI的結(jié)構(gòu)變化與部分技術(shù)特征,，還有整個(gè)斯巴魯未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)和戰(zhàn)略布局,。

○ 略顯蠢萌的“開(kāi)心冒險(xiǎn)”設(shè)計(jì)理念

　　在了解這位新朋友之前，首先我們要知道它長(zhǎng)啥樣：乍一看,，這新老XV也沒(méi)啥區(qū)別�,。磕銊e說(shuō),，不細(xì)看還真看不出區(qū)別有多大,，最起碼在我看來(lái)，它也走向了一套所謂的“家族化”設(shè)計(jì)傳承道路（同理翼豹也是如此）,，要知道斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)應(yīng)該給我一些期待才對(duì),，畢竟翼豹的前幾代車(chē)型之間，設(shè)計(jì)方面的差異實(shí)在是太大了,。

　　如果從這一方面來(lái)看的話,，那么它確實(shí)成功了：雖然從大體上來(lái)看它依舊是一臺(tái)SUV版的兩廂翼豹,，但這一次他們?cè)诩?xì)節(jié)上做出了不少突破,。越野套件不再是簡(jiǎn)單的一個(gè)黑邊修飾，更多地通過(guò)一些精致化線條設(shè)計(jì)和形面變化來(lái)做出區(qū)別,，另外更加干練及棱角化的處理也讓其更顯活力,。

　　看來(lái)斯巴魯也不免隨波逐流，開(kāi)始了所謂家族化設(shè)計(jì)的道路,，不過(guò)這也沒(méi)有什么不好，畢竟一套標(biāo)志性的統(tǒng)一設(shè)計(jì)會(huì)讓其品牌獲得更高的辨識(shí)度,，而且就目前來(lái)看,，翼豹,、XV等車(chē)型上采用的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言還挺順眼的,。

○ 新?lián)Q代帶來(lái)了新平臺(tái)

　　雖說(shuō)其外觀多少還是保留了不少上代車(chē)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但如果我們“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn),，全新XV的車(chē)架結(jié)構(gòu)、底盤(pán)設(shè)計(jì),、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等各方面都告別了過(guò)去,，近乎全新開(kāi)發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長(zhǎng)足進(jìn)步。雖然我這么一說(shuō),，肯定會(huì)有一些網(wǎng)友覺(jué)得我“夸大事實(shí)”,，那么就讓我?guī)�你“重新認(rèn)識(shí)”一下這臺(tái)既熟悉又陌生的全新XV吧。

　　SGP平臺(tái)將受惠于斯巴魯旗下大部分車(chē)型當(dāng)中,，它不僅做了很多技術(shù)方面的集成化與統(tǒng)一化設(shè)計(jì),，在結(jié)構(gòu)上也有著不小變化。單從XV新老變化上看,，得益于這一新平臺(tái)結(jié)構(gòu),，使得整車(chē)剛性獲得了比較大程度的提高。

　　新平臺(tái)不僅在結(jié)構(gòu)上有著不小變化,，并且它的車(chē)身拓展性將比之前有著不小提高,，而不變的依舊是熟悉的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，只不過(guò)在新平臺(tái)的優(yōu)化上,，這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車(chē)輛穩(wěn)定性,。

○ 底盤(pán)的進(jìn)階升級(jí)

　　既然前文說(shuō)到,，這套新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是在于車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面,，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設(shè)計(jì)處理呢,？

　　得益于整合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與中部“口”字形的結(jié)構(gòu)，全新XV的底盤(pán)形成了一套完全由閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成的底盤(pán),。要是換算成數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)的話,，與老XV相比,，它的底盤(pán)抗扭剛性提升了70%,，前車(chē)體橫向抗撓剛性提高90%,，這對(duì)于該車(chē)的彎道極限提升有著不小幫助。

　　一般而言,，為了抑制懸架兩端的側(cè)傾量，往往會(huì)在它們之間安裝防傾桿,，防傾桿中部與副車(chē)架相連,，保證懸架不至于“太活躍”,。而若將其直接與車(chē)身相連的話，從某種程度上講,，這種設(shè)計(jì)可以提高懸架兩側(cè)和車(chē)身之間的整體剛性,，在車(chē)輛過(guò)彎側(cè)傾的過(guò)程中,，防傾桿可以直接參與到“拽住”車(chē)身的過(guò)程當(dāng)中，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言,，它的抑制側(cè)傾能力將會(huì)更好,，這樣一來(lái),，其過(guò)彎極限便會(huì)得到進(jìn)一步提高,，而在日常使用當(dāng)中,，更小的側(cè)傾也將會(huì)提供更好的彎道舒適性。

　　并且,，由于其結(jié)構(gòu)的改變,，不僅在扭轉(zhuǎn)剛性方面有著不小提升,，在車(chē)體固有頻率方面也有著30%的提高,，并進(jìn)一步分散共振點(diǎn),，這樣一來(lái)，對(duì)于車(chē)身異響的控制將有著一定程度的提升,。

○ 動(dòng)力,、變速箱與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的再進(jìn)化

　　除了車(chē)身底盤(pán)與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化之外,，新XV在動(dòng)力系統(tǒng)方面也有著質(zhì)的變化：不僅動(dòng)力響應(yīng)有所提升,，更在熱效率、排放等方面做出了質(zhì)的變化,。

　　沒(méi)有錯(cuò),，為進(jìn)一步提高燃燒效率問(wèn)題,，這一次他們?yōu)镕B20發(fā)動(dòng)機(jī)添加了混合噴射系統(tǒng)，除此之外,，在壓縮比、進(jìn)氣管路,、TGV（Tumble Generation Valve,，進(jìn)氣可變蝴蝶閥）等方面都有著很大改變,。

　　除此之外,，它還強(qiáng)化了廢氣循環(huán)的冷卻系統(tǒng),，一定程度上提高了廢氣循環(huán)效率，并且在缸蓋,、缸體,、上機(jī)油管路,、曲軸皮帶輪,、曲軸,、氣門(mén)室蓋和進(jìn)排氣方面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了輕量化（減重8.8kg左右）,、剛性（扭轉(zhuǎn)剛性提高10%）,、摩擦阻力和振動(dòng)四方面的優(yōu)化。

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī),，我們?cè)賮?lái)看看變速箱,。即將進(jìn)入中國(guó)的全新XV將采用優(yōu)化后的CVT無(wú)級(jí)變速箱，我知道你一定好奇這套CVT和之前的有啥區(qū)別,，廢話不多說(shuō),，看圖。

　　優(yōu)化過(guò)后的新FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱,，再配合獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)技術(shù),，相信新XV能夠給我們帶來(lái)全方位進(jìn)化般的體驗(yàn)。它不僅油耗更低,、排放更好,，在動(dòng)力輸出曲線方面也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，以達(dá)到更加平順的動(dòng)力輸出感覺(jué),。

　　看完了這些,，你是不是對(duì)新XV充滿了期待？其實(shí)不光是新XV,，剛剛換代的翼豹,、未來(lái)?yè)Q代的新力獅、傲虎等眾多車(chē)型,，將都誕生于這一平臺(tái),，也就是說(shuō)，未來(lái)其它新車(chē)型也將搭載類(lèi)似的技術(shù),，它們同樣有著類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等方面的優(yōu)化。

○ 更加全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　在很多人眼中,，斯巴魯向來(lái)都是那種專注機(jī)械,、結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的車(chē)企，而如果你關(guān)注過(guò)我們頻道的主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試類(lèi)選題,，你應(yīng)該對(duì)這套EyeSight系統(tǒng)不會(huì)陌生,，沒(méi)錯(cuò)，在主動(dòng)安全領(lǐng)域,，斯巴魯似乎也總能給我們帶來(lái)驚喜,。

　　那么，配備在新XV和SGP平臺(tái)其它新車(chē)上的EyeSight系統(tǒng)有沒(méi)有什么革新呢？答案是肯定的,。它們現(xiàn)在配備的是第三代EyeSight系統(tǒng),，也就是最新一代產(chǎn)品，其功能涵蓋ACC自適應(yīng)巡航,、車(chē)道偏離提醒,、車(chē)輛擺動(dòng)提示、前車(chē)起步提示,、AEB前方主動(dòng)制動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)和危險(xiǎn)躲避功能,，并且對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化與調(diào)整。

總結(jié)：

　　綜合來(lái)看,，新XV的變化確實(shí)是翻天覆地的,。通過(guò)新SGP平臺(tái)的加持，新XV可謂是在每一個(gè)地方都有著不小進(jìn)步,，相信這一次它完全可以勝任所謂的“開(kāi)心冒險(xiǎn)”生活方式了,。除了新XV的種種變化之外，新SGP平臺(tái)也要為未來(lái)斯巴魯?shù)男萝?chē)型帶來(lái)更多改進(jìn),，在我看來(lái),，與其說(shuō)新XV進(jìn)步了，不如說(shuō)斯巴魯借著這一新平臺(tái),，似乎在醞釀一盤(pán)更大的棋,，新時(shí)代的斯巴魯還能否打動(dòng)車(chē)迷朋友們？我們拭目以待,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）