[汽車之家 技術(shù)]  今年夏天，上海的天氣絕對(duì)可以用酷暑煎熬來形容,，連續(xù)十余天的高溫警報(bào),，熱得實(shí)在讓人有一點(diǎn)懷疑人生了。以至于某日我中午出門坐出租車時(shí),，師傅都半開玩笑的說“今朝蠻風(fēng)涼的,，只有35度了”。而就在我們感嘆天氣的炎熱,、“命”是空調(diào)給的時(shí)候,，卻有這樣一群人，每年夏天都會(huì)到新疆吐魯番盆地逐日,，他們就是汽車廠商的路試工程師們,。今天我就將與他們同行，共同見證即將在今年11月上市的全新北汽紳寶D50車型的高溫試驗(yàn),。

● 全新紳寶D50是款什么車,？基于M-trix2.0平臺(tái)的首款車型，將于11月上市

　　文章開頭先在做兩件事,，首先介紹一下本次我們參與試驗(yàn)的全新紳寶D50的背景,，它是全新M-trix2.0平臺(tái)的首款車型，它造型設(shè)計(jì)與整車科技水平上都會(huì)比現(xiàn)在的1.0平臺(tái)產(chǎn)品有明顯進(jìn)步,，該車將于今年11月正式推出,。

● 什么是高溫測(cè)試？車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定,、適應(yīng)性及性能等測(cè)試,，40天跑8000公里

　　接著來普及一下什么是高溫測(cè)試？而要說高溫實(shí)驗(yàn)前,，先講一下“三高”的概念,。“三高”在人身上,，指的是高血脂,、高血壓、高血糖的總稱,。而汽車界的三高實(shí)際就是“三高實(shí)驗(yàn)”,，即高溫試驗(yàn)、高原實(shí)驗(yàn)與高寒實(shí)驗(yàn),。其中高溫試驗(yàn)是指車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定,、適應(yīng)性及性能等測(cè)試。一般比較常用的測(cè)試地點(diǎn)在國內(nèi)有海南和新疆吐魯番兩處,，其中吐魯番年平均氣溫高,、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗(yàn)地點(diǎn)。而就在今年吐魯番最高氣溫達(dá)到49度,，開創(chuàng)了66年來的新紀(jì)錄,。

　　科普了什么是高溫試驗(yàn)，接著我們就來聊聊高溫試驗(yàn)的目的和意義,。這里主要包括了：1,、針對(duì)環(huán)境倉高溫標(biāo)定進(jìn)行道路補(bǔ)充驗(yàn)證；2,、評(píng)價(jià)汽車在各種特殊使用環(huán)境下的性能和適應(yīng)能力,；3、高溫環(huán)境下車輛塑膠件老化異響,；4,、整車空調(diào)系統(tǒng)能力及整車高溫下的功能性及駕駛性以及制動(dòng)性能等。

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　　對(duì)于高溫試驗(yàn),，每個(gè)車企的標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間規(guī)劃等都各有差異,。我們從工程師處了解,，北汽紳寶的高溫測(cè)試過程大約在40天左右，一般開始的時(shí)間會(huì)在7月初到8月中,，路試行程在8000公里上下,。在這8000公里中，包括了高速公路,、普通公路,、環(huán)路以及部分測(cè)試場(chǎng)道路。

　　盡管如今的車企都有著設(shè)備非常先進(jìn)的各種實(shí)驗(yàn)室,，在實(shí)驗(yàn)室中可以模擬出任何想要的極寒或極熱的氣候環(huán)境,，但實(shí)際的道路試驗(yàn)則依舊是各大車企都非常看重的檢驗(yàn)環(huán)節(jié),，俗話說“是騾子是馬,，拉出來溜溜”。因此實(shí)際環(huán)節(jié)下的路試,，更多的像是一場(chǎng)“自我批評(píng)”或者說是“自我找茬”的過程,，這是路試工程師的責(zé)任，也是一種挑戰(zhàn),。

　　與此同時(shí),，高溫試驗(yàn)還會(huì)驗(yàn)證老款車型用戶故障反饋、國家法規(guī)或強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高溫用車的要求,、提高用戶在高溫環(huán)境下的用車體驗(yàn)所進(jìn)行的改進(jìn)設(shè)計(jì)以及受高溫影響的部件性能衰變摸底,。因此總體來說,，高溫試驗(yàn)可以說是車輛前期開發(fā)過程中非常重要的環(huán)節(jié)。

　　試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括了“適應(yīng)性試驗(yàn)”,、“空調(diào)熱平衡試驗(yàn)”,、“動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)”以及“制動(dòng)試驗(yàn)”這幾大塊。其中適應(yīng)性試驗(yàn)重點(diǎn)檢驗(yàn)樣車故障,、功能操作,、整車匹配等,。如果在檢查工程中發(fā)現(xiàn)問題,，就需要及時(shí)將故障現(xiàn)象、發(fā)生環(huán)境,、故障原因等進(jìn)行分析并記錄,、匯報(bào)。

● 壞路測(cè)試需要跑1500公里

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　　環(huán)路實(shí)驗(yàn)就是“適應(yīng)性試驗(yàn)”中很重要的組成部分，它在整個(gè)8000公里的高溫實(shí)驗(yàn)中大約會(huì)占據(jù)1500公里的行程,。這個(gè)實(shí)驗(yàn)中,，工程師們會(huì)開著車輛在破損路面、砂石地以及涉水路面行駛,，觀察這個(gè)車的異響,、底盤回饋以及車輛在高溫,、高沙塵環(huán)境下的空調(diào)、密封等效果,。同時(shí)，每天車輛測(cè)試后,，都會(huì)去指定的修理廠，對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查,。（修理廠檢修部分,，處于保密原因,，我們自然沒能進(jìn)入,，不得不說是一種遺憾。據(jù)說吐魯番地區(qū)不少這種指定修理廠能見到的各路偽裝車，可謂琳瑯滿目,，就算是汽車從業(yè)者也未必認(rèn)得全） 

● 空調(diào)測(cè)試：需要先爆曬到車內(nèi)溫度超過60℃

　　空調(diào)熱平衡試驗(yàn)包括了檢查車輛的散熱性能,、溫度場(chǎng)及熱害、空調(diào)降溫性能等,�,？照{(diào)實(shí)驗(yàn)包括了車輛在怠速、低速（50km/h）,、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下,，車輛空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)開始前,，需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內(nèi)溫度超過60攝氏度,，然后啟動(dòng)車輛,，將空調(diào)開到最大模式+內(nèi)循環(huán),，此時(shí)通過數(shù)據(jù)測(cè)量車輛的溫度變化情況，同時(shí)實(shí)驗(yàn)工程師也需要在車內(nèi)進(jìn)行主觀感受,，可謂非常艱辛,。

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　　而車輛在低速,、中速以及高速的測(cè)試方式與前面提到的雷同,，最大的區(qū)別就是需要將車輛行駛起來，在發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)載且車輛處于撞風(fēng)冷卻的情況下,，觀察空調(diào)系統(tǒng)的制冷情況以及車內(nèi)駕乘者的主觀感受等,。一般車內(nèi)的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)包括了前后出風(fēng)口溫度、前排乘客頭部等位置,。具體詳細(xì)測(cè)試點(diǎn)的分布以及數(shù)據(jù),，對(duì)于廠商來說自然屬于保密內(nèi)容，我對(duì)此也表示理解,。

　　動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn),，這個(gè)比較好理解，就是檢驗(yàn)車輛在高溫環(huán)境下的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，通過實(shí)際駕駛對(duì)主客觀成績(jī)與感受進(jìn)行分析。制動(dòng)性能測(cè)試的重點(diǎn)項(xiàng)目則是高溫制動(dòng)性能測(cè)試,、高溫?zé)崴�減情況等,。制動(dòng)熱衰減測(cè)試的方法是在高溫環(huán)境下，先做十多組120-50km/h的制動(dòng),，目的是讓剎車盤,、片升溫，當(dāng)達(dá)到測(cè)試溫度后則開始做100-0km/h的制動(dòng)試驗(yàn),，觀察車輛制動(dòng)系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)能否達(dá)到標(biāo)定預(yù)期,。并且在做100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N，為此在制動(dòng)踏板上還會(huì)裝有感應(yīng)器用于檢測(cè),。

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● 總結(jié)：

　　上述介紹的各種測(cè)試項(xiàng)目與環(huán)境，對(duì)于我們來說或者看著比較新鮮,、特別,，或者說是淺嘗輒止的體驗(yàn)，但對(duì)于眾多車企的路試工程師來說,，則是他們?cè)谙奶旃ぷ鞯娜粘�,。�?dāng)我們?cè)诟袊@上海連續(xù)十天超過40攝氏度已經(jīng)猶如炙烤之際，工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴,。這樣的環(huán)境可以說無論是對(duì)人還是車都是一種挑戰(zhàn)與考驗(yàn),，挑戰(zhàn)的是車的質(zhì)量，考驗(yàn)的則是人的毅力與堅(jiān)持,，同時(shí)這更是在中國大地上,，數(shù)以千萬汽車人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在此,，請(qǐng)?jiān)试S我由衷地向工作在烈日下的勞動(dòng)者致敬,！

　　當(dāng)您在屏幕前看到本文時(shí)，我們隨同全新紳寶D50的測(cè)試還在繼續(xù),，我們將從新疆吐魯番出發(fā),，行車千余公里途徑哈密、敦煌,，最終到達(dá)青海格爾木,，去往昆侖山開展高原測(cè)試。后續(xù)內(nèi)容預(yù)計(jì)會(huì)在下周做持續(xù)更新,，感興趣的朋友敬請(qǐng)期待,。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 技術(shù)]  結(jié)束了新疆吐魯番的高溫試驗(yàn)，我們隨著北汽全新紳寶D50的工程師們驅(qū)車約2000公里,，途徑哈密,、敦煌來到了位于青海省西部、昆侖山腳下的格爾木市,，繼續(xù)展開對(duì)全新紳寶D50的高原試驗(yàn),。

● 什么是高原試驗(yàn)？全程8000公里,，歷經(jīng)20天,，最高海拔近4800米

　　文章開頭，和上回一樣我們先來普及一下什么是高原試驗(yàn),。高原試驗(yàn)顧名思義就是在高原上開展的車輛試驗(yàn),，一般要求試驗(yàn)的平均海拔在3500米以上,。整個(gè)測(cè)試周期大約在20天左右，行程約為4000公里,。高原試驗(yàn)包括了三大部分：適應(yīng)性試驗(yàn),、主客觀測(cè)試以及專項(xiàng)試驗(yàn)。

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● 格爾木出發(fā)目標(biāo)4767米的昆侖山口,，2小時(shí)內(nèi)海拔陡然上升2000米

　　在高原試驗(yàn)的這20天左右時(shí)間中，工程師們每天會(huì)開車從格爾木（海拔約2800-2900米）出發(fā),，行駛大約160公里到海拔接近4800米的昆侖山口進(jìn)行各種試驗(yàn),，往返一次的時(shí)間大約在6-8小時(shí)左右，單日總里程接近400公里,。

　　人到了高原,，特別是海拔超過3500m以后就容易出現(xiàn)高原反應(yīng)，這主要原因是與空氣中的含氧量降低有關(guān),。而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同樣需要氧氣,，在高原環(huán)境下車輛開著給人最直接的區(qū)別就是動(dòng)力要比平原減弱了不少，更費(fèi)勁了,。

　　動(dòng)力性能的變化是高原試驗(yàn)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),，這其中包括了工程師的主觀體驗(yàn)、客觀數(shù)據(jù)測(cè)試等多種環(huán)節(jié),。根據(jù)車型的不同,，比較有共性的測(cè)試項(xiàng)目有0-100km/h的加速性能、60-100km/h和80-120km/h的超越加速試驗(yàn),，以及車輛的坡起與爬坡性能等,。

　　除了動(dòng)力影響外，眾所周知目前絕大部分車型的剎車都是靠真空助力泵來提供剎車助力的,，在高原環(huán)境下,，真空度會(huì)比平原小。最直觀的感受就是剎車的腳感會(huì)變軟,，而且剎車距離也會(huì)變長(zhǎng),，因此剎車系統(tǒng)在高原環(huán)境下的表現(xiàn)如何，也是非常非常重要的測(cè)試項(xiàng)目,。

　　隨著海拔的不斷攀升,，雪山開始出現(xiàn)在了我們的面前，當(dāng)我們感嘆景色宜人的同時(shí),，伴隨著頭痛、胸悶的高原反應(yīng)癥狀也隨之而來,。畢竟短時(shí)間內(nèi)的海拔快速上升的確對(duì)人體是個(gè)不小的考驗(yàn),。而以我的經(jīng)驗(yàn)來說，如果能堅(jiān)持住的話，盡量少吸氧,，因?yàn)橐坏┪�氧就�?huì)有依賴感,，如果后續(xù)不吸頭痛會(huì)變得更劇烈。

● 在昆侖山口完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

　　除此之外,，在高原環(huán)境下還會(huì)對(duì)車輛的冷啟動(dòng)性能,、尾氣排放、怠速負(fù)載以及各項(xiàng)功能的操作進(jìn)行試驗(yàn)與檢查,。其中冷啟動(dòng)的測(cè)試會(huì)分兩個(gè)方式,，其一是在平日高原測(cè)試中經(jīng)常會(huì)做的“迎風(fēng)冷卻試驗(yàn)”，它的操作方式是將車輛停在高海拔地區(qū),，車頭沖著迎風(fēng)面,，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓其迎風(fēng)冷卻，待2小時(shí)之后啟動(dòng)車輛,，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的時(shí)間,。

　　第二種測(cè)試就是所謂的“隔夜冷卻試驗(yàn)”，它的操作就比較費(fèi)事,，需要提前一天將需測(cè)試之車輛留在高原露天環(huán)境下,，讓其停放一整晚（晚上最低氣溫預(yù)計(jì)在0攝氏度以下），第二天一早工程師們需要在黎明前回到測(cè)試車上,，并啟動(dòng)車輛,，觀察它的發(fā)動(dòng)所需時(shí)間。由于格爾木市到昆侖山口全程為盤山國道,，單程開車所需時(shí)間大約在3小時(shí)左右,。因此這里實(shí)驗(yàn)的艱辛程度可想而知。如今的絕大部分車輛用的都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，在高原缺氧環(huán)境下ECU會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)標(biāo)定數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整空燃比和混合氣濃度,，在這種特殊環(huán)境下，車輛的尾氣排放會(huì)不會(huì)超標(biāo),，會(huì)不會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈等,，也都是重要的檢查環(huán)節(jié)。

　　至于怠速工況與專項(xiàng)功能檢查,，則主要是指車輛在高原環(huán)境下怠速是不是平穩(wěn),，同時(shí)還會(huì)不斷增加車輛的負(fù)載，包括開啟空調(diào),、大燈以及其它用電器等，觀察不同操作情況下車輛的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況,。在每天的測(cè)試結(jié)束之后,，工程師們也同樣會(huì)將車輛送到指定修理廠,，對(duì)車輛的狀態(tài)再做一次全面的檢查。同時(shí),，在這4000公里的高原試驗(yàn)中,，也會(huì)對(duì)車輛在高原環(huán)境下的燃油適應(yīng)性與油耗水平進(jìn)行一個(gè)評(píng)估。

● 編輯總結(jié)

　　從8月4日出發(fā)到今天8月11日,，我跟著北汽紳寶工程師們同吃,、同住、同行的經(jīng)歷了吐魯番的炎熱,、敦煌的風(fēng)沙以及到昆侖山口高原測(cè)試的艱辛。這樣的環(huán)境對(duì)于車來說是一種考驗(yàn),，同時(shí)也是一門必修課,，而對(duì)人來說,，考驗(yàn)則更為嚴(yán)苛。連續(xù)40天的出差,，需要面對(duì)的不僅僅是風(fēng)餐露宿與思鄉(xiāng)之情，同時(shí)還需要面對(duì)最高可到50攝氏度,，最低能到零下的氣候環(huán)境以及高海拔環(huán)境下工作時(shí)的疲憊與不適。這種艱辛,，如不親身體驗(yàn),，或無真切之感受,。

　　而就在發(fā)稿當(dāng)天,，作為體驗(yàn)者的我已經(jīng)與北汽紳寶的工程師們道別，踏上了回鄉(xiāng)的旅途,。而工程師們還將繼續(xù)奮戰(zhàn)在高原,，日復(fù)一日的完成后續(xù)的測(cè)試，預(yù)計(jì)高原試驗(yàn)結(jié)束的時(shí)間會(huì)在8月底,。而此時(shí)的格爾木已于夏季分手,，沖鋒衣與羽絨服將成為工程師們后續(xù)的行裝。文末,，我再次向與他們一樣，活躍在中國大地上數(shù)以千萬的汽車人致敬�,。ㄎ�/汽車之家 盛元珺）