[汽車之家 新鮮技術解讀] 這幾年上市的新車中,，很多都是模塊化平臺的產(chǎn)物,。對車企而言，這種開發(fā)思路既能研發(fā)成本,，同時又能縮短開發(fā)周期,。對我們消費者而言,，高度通用的零部件使得我們享受到了技術下放的“紅利”,。與此同時，中國品牌以及旗下的合資公司也在緊鑼密鼓的構建著自己的模塊化平臺戰(zhàn)略,，首款產(chǎn)品即將在年底廣州車展上市的領克亦有著自己的規(guī)劃——CMA模塊化平臺,。
■ 來自瑞典哥德堡
CMA是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發(fā)的全新模塊化平臺,。相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品,，它的車型定位更低，換言之產(chǎn)品相對更“親民”,。由于這是兩家車企共同開發(fā),，因此，該平臺未來將誕生吉利,、沃爾沃,，以及領克三個品牌的產(chǎn)品，預計年底廣州車展上市的領克01就源于此,。
既然提到產(chǎn)品包含多種尺寸,、類型的新車，那么這也就意味著CMA同其他模塊化平臺一樣,，具有高度的可變性,。這樣工程團隊可以根據(jù)市場調(diào)研綜合總結(jié)出的開發(fā)需求，改變車身基礎參數(shù),，推出不同尺寸,、功能的車型，并可搭載不同類型的動力總成,。
■ 多種動力總成
動力總成作為車輛開發(fā)中重要的一環(huán)，自然是CMA平臺研究的重點,。根據(jù)目前公布的消息看,，多次獲得沃德十佳發(fā)動機大獎的沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機以及更小排量的1.5T發(fā)動機都將出現(xiàn)在CMA平臺上。除此以外,，未來還將有插電式混合動力與純電類型的產(chǎn)品規(guī)劃,。
■ 以沃爾沃標準開發(fā)主被動安全結(jié)構
模塊化平臺開發(fā)模式不僅使得領克在動力總成部分直接與國際接軌，同時在主、被動安全領域,，也將直接享受到一直以安全技術著稱的沃爾沃帶來的領先技術,。諸如帶行人識別功能的AEB主動制動、駕駛員疲勞提醒,、自動遠近光燈這些功能都將出現(xiàn)在領克01上,。
根據(jù)官方公布的資料，領克01上將要搭載的AEB系統(tǒng)在車輛時速7-40km/h的范圍內(nèi),，發(fā)生危險且駕駛員沒有制動措施時將會采取剎停動作,，在時速40km/h以上時將采取減速動作，減緩事故發(fā)生幾率,。同時,，這套系統(tǒng)還具有識別行人功能，該功能可探測到車輛前方80厘米以上的行人,，車輛時速25km/h以內(nèi)完全避免與行人發(fā)生碰撞,，時速大于25km/h采用降低事?lián)p傷程度的減速動作。未來這套系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何,，我們會在主動緊急制動測試中加以檢測,。
另外根據(jù)供應商博世給出的資料，誕生于CMA平臺的領克01將成為首款使用ESP 9.3版本的量產(chǎn)車,，相對于現(xiàn)有大規(guī)模使用的9.1,、9.2版本，新版本將在硬件性能,、NVH以及對新能源系統(tǒng)支持方面表現(xiàn)更優(yōu)秀,。
為了滿足新的9.3版本ESP以及AEB等需要高傳輸效率的系統(tǒng)，CMA平臺在信息傳輸系統(tǒng)上也進行了優(yōu)化,?？偩€采用最新一代FlexRay結(jié)構，相比傳統(tǒng)CANBUS總線傳輸速度,，前者就像是高鐵,，后者則只相當于普通公路。
全文總結(jié)：
對于新能源,、互聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等技術會把汽車產(chǎn)業(yè)帶到另一個高度的說法現(xiàn)在沒人會質(zhì)疑，不過在更深層次中,，模塊化平臺開發(fā)理念才是將這些前沿技術更快的從研發(fā)引向量產(chǎn)的保證,。未來消費者對于車輛的需求勢必更加多樣化，并且還將對車輛互聯(lián)性,、安全性等諸多方面提出更高要求,。模塊化平臺開發(fā)理念能夠幫助車企快速響應，同時在面對價格壓力、市場的波動,、環(huán)保與能效法規(guī)眾多方面壓力的同時,，通過擴大制造規(guī)模、提升效率,、減少研發(fā)時間提升效益,。當然，這對車企提出的小球只是必須堅持正向研發(fā),。（文/圖 汽車之家 唐朝）