[汽車之家 底盤解析]  2017成都車展（第二十屆）正在成都世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心如火如荼地舉行。本屆成都車展上首發(fā)和上市的新車相比往屆有過之而無不及,，可以看出各廠商對(duì)成都車展的重視,。成都車展新車的實(shí)拍和空間體驗(yàn)已告一段落，今天我們要為大家呈現(xiàn)的是幾款底盤此前未曝光車型的“裙底”風(fēng)光,。首先，我們來看看兩款轎車的底盤,，它們分別是北京現(xiàn)代全新瑞納和廣汽謳歌TLX-L,。

● 北京現(xiàn)代全新瑞納

　　北京現(xiàn)代全新瑞納在本屆成都車展上正式預(yù)售。曾經(jīng)上市5年銷量突破百萬的瑞納車型為北京現(xiàn)代小型車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位奠定了良好的基礎(chǔ)，究竟它的換代車型在底盤設(shè)計(jì)上有沒有改變呢,？下面我們一起來看看,。

　　全新瑞納采用了麥弗遜式前懸架和扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，其后懸架減振器布置方式與常見的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架有所不同,，也是該車懸架系統(tǒng)的最大特點(diǎn),。新車底盤做工處于同級(jí)車型的平均水平。

● 廣汽謳歌謳歌TLX-L

　　TLX-L是繼CDX以后的第二款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的謳歌品牌車型,。這款新車為了更好地迎合中國(guó)市場(chǎng),，TLX-L采用了軸距加長(zhǎng)的設(shè)計(jì)。新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年12月上市,。下面我們先來看看這款國(guó)產(chǎn)TLX-L的底盤有何特點(diǎn),。

　　TLX-L作為一款高端中型車，其后懸架采用的PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是其底盤的一大特點(diǎn),。本田新近上市的冠道和CR-V這兩款車型在懸架系統(tǒng)上較多地采用質(zhì)量輕,、強(qiáng)度高的鋁合金鑄件，相比起來,，這款謳歌TLX-L的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和用料似乎顯得有些保守,。

● 鈴木英格尼斯

　　看完轎車底盤,，接下來我們將會(huì)看到三款SUV車型的底盤，第一款車型是來自鈴木的英格尼斯（IGNIS）,。英格尼斯在成都車展正式上市,，以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)。英格尼斯極為個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)是該車最大特點(diǎn),。究竟這款進(jìn)口個(gè)性小型SUV的底盤又隱藏了怎樣的秘密呢,？下面我們一起來看看。

　　進(jìn)口的英格尼斯無論是底盤設(shè)計(jì),、配置還是做工在市場(chǎng)上同級(jí)車型中并無優(yōu)勢(shì),，相對(duì)于12.9萬元的價(jià)格來說性價(jià)比并不高。真正購買該車的客戶所看重的一定不是底盤,，而是該車前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì),。

● 廣汽乘用車傳祺GS3

　　被稱為是傳祺GS4“小號(hào)版”的傳祺GS3在成都車展上正式上市。新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都傳遞出緊湊和精致的感覺,。GS3的上市填補(bǔ)了廣汽傳祺在傳統(tǒng)動(dòng)力小型SUV市場(chǎng)的空白,，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括名爵ZS、寶駿510等中國(guó)品牌同級(jí)車型,。下面我們來看看這款來自廣汽傳祺的小型SUV的底盤特點(diǎn),。

　　傳祺GS3的底盤保持了中國(guó)品牌同級(jí)同價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。廣汽傳祺一直堅(jiān)持的正向研發(fā)在傳祺GS3懸架零部件輕量化措施上有所體現(xiàn)。

● 觀致汽車Model Young

　　觀致的車型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直未如理想,，為打破這個(gè)局面,，在成都車展上觀致推出了一款名為“Model Young”的車型。Model Young的定位要低于觀致5,，觀致希望Model Young較低的價(jià)格能為其積攢更多的人氣,。觀致Model Young和奇瑞瑞虎7互為姐妹車型，相似度極高,。究竟該新車的底盤是否和瑞虎7一樣呢,？下面我們一起來看看。

　　觀致Model Young與奇瑞瑞虎7的底盤完全一致,，觀致和奇瑞產(chǎn)品技術(shù)共享的關(guān)系昭然若揭,。觀致Model Young要想擺脫奇瑞瑞虎7的影子，必須在配置和內(nèi)飾用料上多下功夫以拉開產(chǎn)品定位的差異,。

● 全文總結(jié)：

　　從本次成都車展這幾臺(tái)新車底盤實(shí)拍我們可以看到,，一些高端車型通過采用更為先進(jìn)的主動(dòng)式懸架系統(tǒng)，在操控性能上拉開與普通車型之間的差距,，以彰顯其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。中國(guó)品牌車型的底盤在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料方面已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水平，甚至和一些進(jìn)口車型相比也毫不遜色,。中國(guó)品牌車型和合資品牌車型的差距更多的是底盤調(diào)校的差距,，但隨著技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，趕超只是時(shí)間的問題,。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家成都車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）