[汽車之家 技術(shù)]  一兩年前,，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（后面簡(jiǎn)稱ADAS，即實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛前的過(guò)渡技術(shù)）幾乎只能在豪華車型上看到,，轉(zhuǎn)瞬間,，如今在十幾萬(wàn)元級(jí)別的中國(guó)品牌車型上也開(kāi)始有了普及之勢(shì),，讓很多人對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道保持LKA,、盲區(qū)輔助檢測(cè)BSD等等這些ADAS系統(tǒng)中的功能開(kāi)始不再陌生,。然而，作為中國(guó)品牌的奇瑞在這方面似乎沒(méi)有任何風(fēng)聲,，它沒(méi)有嗅到ADAS的發(fā)展趨勢(shì)嗎,？顯然不是,。

● “必須快速量產(chǎn)ADAS系統(tǒng),！”

　　奇瑞看到國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛量產(chǎn)了AEB主動(dòng)剎車技術(shù)，諸如吉利博越,、WEY VV7等車型均已經(jīng)搭載了ADAS系統(tǒng)中這項(xiàng)重要技術(shù),；與此同時(shí)，C-NCAP也早就拋出話來(lái),，稱2018版的新車評(píng)價(jià)規(guī)程里會(huì)融入主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目,，以作為評(píng)價(jià)一款新車是否滿足五星安全標(biāo)準(zhǔn)的新考察點(diǎn)。

　　其實(shí)在三四年前,，奇瑞便開(kāi)始了ADAS系統(tǒng)研發(fā)方面的準(zhǔn)備,。從零開(kāi)始研發(fā)ADAS系統(tǒng)，對(duì)于中國(guó)品牌車企來(lái)說(shuō),，顯然是比較漫長(zhǎng)的過(guò)程,。或許等自己量產(chǎn)出了相關(guān)的傳感器（雷達(dá)和攝像頭）,、寫出了成熟的ADAS控制算法,、有了豐富的數(shù)據(jù)積累之后，國(guó)外車企們可能早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)Level 4或者Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)了,。怎么辦,？時(shí)間就是生命！

　　在奇瑞決定要研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS時(shí),，便考慮了研發(fā)周期的問(wèn)題,，因此，組建新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí),，“招兵買馬”都是精挑細(xì)選,，工程團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自于大陸、博世,、德?tīng)柛５冗@些一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)或者國(guó)外成熟的車企,，有經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)們”才能更快地推進(jìn)新技術(shù)的量產(chǎn)�,！氨M快量產(chǎn)ADAS系統(tǒng),！”是領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的指令。

● 奇瑞將拿出怎樣的ADAS系統(tǒng)？哪款車會(huì)搭載,？

　　幾年的辛苦后終于要到豐收時(shí)節(jié)了,，官方稱2018年新款的瑞虎7和即將在法蘭克福車展上發(fā)布的新SUV車型（代號(hào)M31T）都將搭載ADAS系統(tǒng)，而且后者還能實(shí)現(xiàn)Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),。

　　說(shuō)到這里可能您還不知道Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛到底是什么概念,？下面用一張圖來(lái)告訴您：

　　基于ADAS系統(tǒng)下的主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB功能，奇瑞未來(lái)的這兩款新車在市區(qū)和郊區(qū)道路上,，均能自動(dòng)避免追尾碰撞事故,，甚至也能夠防止與突然橫穿馬路的行人碰撞。

　　當(dāng)然,，避免上述這些事故也是有限制條件的,，奇瑞稱在前后兩車相對(duì)速度在40km/h以下時(shí)，能夠完全避免追尾碰撞,，同時(shí)也能避免與行人發(fā)生碰撞,，速度再高的話只能是在一定程度上減少傷害�,？梢�發(fā)現(xiàn),，奇瑞對(duì)AEB的前期設(shè)計(jì)和標(biāo)定，基本上與目前歐洲E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目是相似的,，主要包括市區(qū),、郊區(qū)內(nèi)的防追尾碰撞和行人防碰撞三項(xiàng)，相信這樣的規(guī)劃也能幫助它在新版本的C-NCAP中獲得更多的優(yōu)勢(shì),。

● 為什么行人和車輛都逃不過(guò)它的“法眼”,？

　　很多車型雖然配備了AEB，但它們對(duì)追尾碰撞和行人碰撞的減免效果參差不齊,，甚至只能識(shí)別車輛,，不能識(shí)別行人。奇瑞如何做到行人和車輛的雙識(shí)別呢,？

　　頻率為77GHz的雷達(dá)是目前汽車上主流的高頻率雷達(dá),，頻率越高對(duì)物體的識(shí)別速度越快，更有利于車輛快速反應(yīng),，進(jìn)行自動(dòng)剎車,。奇瑞將不僅采用博世的77GHz雷達(dá)和前方攝像頭，其控制邏輯和算法也同樣依托于和博世的合作,。

　　作為全球車企的一級(jí)供應(yīng)商,，博世對(duì)ADAS軟硬件的整合功底非常深厚，也占據(jù)了全球相當(dāng)大的市場(chǎng)份額,。但它并沒(méi)有形成壟斷之勢(shì),，未來(lái)奇瑞新車的后方盲區(qū)雷達(dá)則不是來(lái)自博世,，而是另外一家供應(yīng)商巨頭——德?tīng)柛！?/p>

　　綜合性能與成本等因素,，奇瑞選擇了德?tīng)柛Ｌ峁┑?4GHz盲區(qū)輔助雷達(dá),。基于車尾的盲區(qū)輔助雷達(dá),，未來(lái)的奇瑞車型能夠識(shí)別車輛后方的車輛,，提醒駕駛員在并線時(shí)小心碰撞事故的發(fā)生。同時(shí),，這種雷達(dá)也會(huì)幫助車輛實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)泊車,。

● 長(zhǎng)期目標(biāo)是趕上奧迪A8！

　　實(shí)現(xiàn)上述這些功能還只是奇瑞的短期目標(biāo),，長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看,，他們要打造Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),，也就是在所有行駛工況下都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛,，人只保留在特殊情況下接管的任務(wù)。

　　全新一代的奧迪A8宣稱量產(chǎn)了全球最高的Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),，但目前它只能在德國(guó)部分地區(qū)合法地開(kāi)啟這項(xiàng)功能,。因此，不單單是技術(shù)本身的難題,，政府法規(guī)也是限制自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一點(diǎn),，奇瑞的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃何時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或許還要等待些時(shí)日,。

● 總結(jié)：

　　現(xiàn)階段對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),，將ADAS系統(tǒng)踏踏實(shí)實(shí)做好是最重要的事，未來(lái)在新的瑞虎7和代號(hào)為M31T的新車上表現(xiàn)如何,？能否給我們可靠的安全和舒適的感受,？大家請(qǐng)耐心等待，上市之后我們也會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行實(shí)際測(cè)試,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

車門/防撞梁調(diào)查

假想圖

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人,！