[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  雷克薩斯作為一個(gè)豪華品牌，其產(chǎn)品一直以來給人的更多是奢華,、舒適的感覺,。然而，對(duì)于新一代年輕富豪而言,，極致奢華,、舒適的車型顯得有點(diǎn)沉悶。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,，豐田公司掌門人——豐田章男有了一個(gè)大膽的想法,，為雷克薩斯的新車型增添更多的激情與創(chuàng)新。前段時(shí)間,，我們進(jìn)行過雷克薩斯LS/LC的設(shè)計(jì)解讀,，今天我們要來看看雷克薩斯的工程師在LS/LC進(jìn)行了怎樣的技術(shù)革新？

● 總工程師：豐田Supra是我的摯愛，我是個(gè)有激情的工程師

　　佐藤恒治是LC車型的總工程師,，同時(shí)也負(fù)責(zé)目前雷克薩斯品牌旗下所有車型的規(guī)劃工作,。佐藤先生是個(gè)熱情有禮的人，臉上時(shí)刻掛著笑容,，能說一口流利的英語(yǔ),，對(duì)于我提出的一些技術(shù)問題會(huì)非常仔細(xì)地回答。

　　佐藤先生最鐘愛的車型是豐田Supra,。他對(duì)Supra車型的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及底盤調(diào)校稱贊有加,。一個(gè)40-50歲的工程師還能對(duì)Supra這種雙門跑車懷抱如此熱情是相當(dāng)難得的，絕大部分佐藤先生的同齡人早已投入了豐田皇冠這種車型的“懷抱”了,。

　　為了讓LC的動(dòng)力性能和操控性能在同級(jí)車中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，佐藤先生在LC車型產(chǎn)品規(guī)劃階段,，為了了解競(jìng)品車型的特點(diǎn),，特意在美國(guó)洛杉磯馬里布海灘附近的公路上測(cè)試了市面上能夠買到的各種豪華品牌雙門跑車，其中包括瑪莎拉蒂GranTurismo,、保時(shí)捷911等車型,。

　　佐藤先生認(rèn)為,，其他豪華品牌的雙門跑車都有各自的駕控特性，LC究竟應(yīng)該具有怎樣的“性格”是在產(chǎn)品企劃階段困擾佐藤先生的主要問題,。佐藤先生也笑稱：“在產(chǎn)品規(guī)劃初期,，LC除了代表Lexus Coupe外，還代表著Lexus Challenge”,。最終,，迅捷的加速響應(yīng)、有節(jié)奏感的換擋感覺以及精準(zhǔn)的操控性能成為了LC車型的開發(fā)目標(biāo),。

● LC充分展現(xiàn)了GA-L后驅(qū)平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力

　　LC在外觀上看非常接近2012年發(fā)布的LF-LC概念車,。雷克薩斯通過盡可能多地保留概念車的設(shè)計(jì)元素以增強(qiáng)車型的科技感和運(yùn)動(dòng)感，以迎合目標(biāo)客戶年輕化的市場(chǎng)變化,。

　　但LC并非一款徒有其表的車型,，它作為豐田全新GA-L（Global Architecture）后驅(qū)平臺(tái)的首款車型，采用了眾多新技術(shù),。雙門跑車的定位確立了LC對(duì)性能的極致追求,，所以LC在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)以及車身制造工藝方面大量采用了目前豐田最新的技術(shù),。

■ 接近50:50的配重與鋼鋁混合車身

　　LC作為一款后驅(qū)車型,，采用的是前置后驅(qū)布局。新車通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低車輛的重心,；通過發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移以及蓄電池后置的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后配重比（LC實(shí)際前后配重為52:48）,。降低重心和優(yōu)化前后配重有利于提升車輛的穩(wěn)定性以及操控性能。

　　LC的白車身采用了多種材料制造，其中包括碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,、鋁合金,、高強(qiáng)度熱成型鋼等材料。很顯然,，通過采用強(qiáng)度更高,、重量更小的車身結(jié)構(gòu)件能夠降低整車質(zhì)量，可提升車輛的加速性能同時(shí)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有好處,。

　　從白車身結(jié)構(gòu)圖我們可以了解到,，LC的四門兩蓋、翼子板,、前防撞梁,、前減振器上座都采用了鋁合金材質(zhì)。高強(qiáng)度熱成型鋼主要用于構(gòu)建乘員艙,，以保證整車的碰撞安全性能,。車身上一些不承擔(dān)載荷的部位采用了樹脂復(fù)合材料制造。硬頂版LC車型的車頂采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。

　　LC作為一款追求性能的雙門跑車,，對(duì)車身抗扭剛度有著較高的要求。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高,，受到扭轉(zhuǎn)力（如來自一側(cè)懸架的沖擊力）時(shí)產(chǎn)生的變形越小,，車輛的操控性、穩(wěn)定性和舒適性都會(huì)更好,。

　　此外,，在組成LC白車身的鈑金件之間涂覆有長(zhǎng)達(dá)73米的結(jié)構(gòu)膠，這些結(jié)構(gòu)膠進(jìn)一步提升了白車身的牢固程度,。

■ 為操控而生的懸架系統(tǒng)

　　懸架系統(tǒng)方面,，LC采用了前多連桿/后多連桿的懸架配置。LC的多連桿式前懸架是雙叉臂式前懸架的改進(jìn)版,，前輪軸承座上端與下端各連接著兩根控制臂,。這種懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)是：當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前懸架的主銷（又叫“車輪轉(zhuǎn)向軸線”）會(huì)隨車輪轉(zhuǎn)向角的改變而改變,。利用上述特性，懸架調(diào)校工程師能夠?yàn)椴煌�的車輪轉(zhuǎn)向角設(shè)定不同的主銷傾角參數(shù),，從而提升車輛在直線行駛以及通過不同彎道時(shí)的操控性能,。

　　LC后懸架采用的是多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，彈簧和減振器集成在一起形成一根彈簧支柱,。從結(jié)構(gòu)圖我們可以看到,，該車后懸架的各根控制臂均采用的是重量較輕的鋁合金材質(zhì)，有利于降低懸架系統(tǒng)簧下質(zhì)量，提升懸架響應(yīng),。

■ 大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+注重?fù)Q擋“節(jié)奏感”的變速箱

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面,，LC 500車型采用的是5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力477馬力,，最大扭矩540�,！っ住Ｅc保時(shí)捷911 Carrera GTS的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，LC 500的5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力要大27馬力,，最大扭矩小了10牛·米,。

　　我的同事于晗此前試駕過LC 500車型,，據(jù)他介紹，該車上的10AT變速箱換擋時(shí)已經(jīng)感覺不到任何拖沓,，換擋平順性較佳,，在車輛120km/h高速巡航時(shí)能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓制在1500rpm左右，一定程度提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,。

■ 多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍

　　LC 500h是一款混合動(dòng)力車型,，其上搭載的是豐田全新的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System）。該多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)帶雙電機(jī)的自動(dòng)變速箱組成,，系統(tǒng)輸出最大馬力為359馬力,，純電動(dòng)行駛最高時(shí)速可達(dá)140km/h。LC 500h的動(dòng)力電池為鋰電池,，容量為1.1kWh,。

　　LC 500h整套動(dòng)力總成相當(dāng)于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)4AT變速箱。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍,。在以往的豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速只有在120km/h才能達(dá)到，而LC 500h的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在車速超過50km/h時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)就能工作在最高轉(zhuǎn)速,。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

　　從該多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)各擋位的特性線（不同顏色的曲線表示4AT變速箱處于不同的擋位）可以看到,，前5個(gè)擋位的特性線頭段都是曲線,。這是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)的電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛加速，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升多少,，但車速有明顯的提升,。

● LS與LC車型在技術(shù)配置上有何不同？

　　LS是LS車系的第五代車型,，新車相距第四代LS車型發(fā)布超過10年時(shí)間,。漫長(zhǎng)的開發(fā)周期并非說明豐田在技術(shù)上黔驢技窮,，而是執(zhí)著的豐田人對(duì)這款旗艦車型寄予厚望，新車必須具有同級(jí)車型頂級(jí)的品質(zhì)和性能,，同時(shí)還要有與眾不同的個(gè)性特質(zhì),。

　　要想最終產(chǎn)品能夠獲得豐田章男（他是豐田公司的掌門人，同時(shí)也是一位訓(xùn)練有素的試車員）的肯定是LS開發(fā)項(xiàng)目的最大挑戰(zhàn),。因?yàn)閱渭兊募夹g(shù)可以用各種參數(shù)和指標(biāo)去衡量其好壞,，而駕駛感受在現(xiàn)階段還不能用參數(shù)去完全量化。要想在單個(gè)項(xiàng)目上（如轉(zhuǎn)向手感）獲得理想的駕駛感受,，有時(shí)候需要對(duì)車型進(jìn)行幾個(gè)月的時(shí)間的調(diào)校,。

　　LS 500之所以沒有直接沿用LC 500的那臺(tái)5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的可能性就是考慮到兩款車型使用場(chǎng)景的差異,。LS 500作為一款豪華行政用車,，日常駕駛時(shí)更強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出響應(yīng),，這正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在,。而LC 500作為一款雙門跑車，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為線性的動(dòng)力輸出特性能給予駕駛員更多的激情,。LS 500h混合動(dòng)力車型上搭載的動(dòng)力總成則與LC 500h保持一致,。

　　LS車身制造材料方面沒有LC來得那么激進(jìn)，雖然目前官方?jīng)]有公布LS車身各部件的材質(zhì)分布,，但可以肯定的是LS沒有采用LC上的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車頂,。

　　更強(qiáng)悍的是，LS 500和LS 500h上搭載了一種全球首創(chuàng)的技術(shù),，該技術(shù)稱為“Intuitive Pedestrian Detection”,，直譯為“直觀行人檢測(cè)”。該直觀行人檢測(cè)如果檢測(cè)到車輛前方有行人的話,，會(huì)控制車輛主動(dòng)減速并變道以繞開行人,。

　　雖然,，LS具備了L2自動(dòng)駕駛汽車的功能，但雷克薩斯希望駕駛員把這些功能看成是駕駛輔助功能,。為了避免駕駛員因?yàn)橥耆�依賴LS的駕駛輔助功能而導(dǎo)致交通事故,，當(dāng)LS駕駛輔助系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員雙手離開方向盤時(shí)，駕駛輔助系統(tǒng)就會(huì)在通過HUD抬頭顯示器發(fā)出警告,，如果駕駛員沒有及時(shí)接管車輛,，車輛便會(huì)亮起危險(xiǎn)警告燈，鳴笛提醒周圍車輛,，逐漸減速直至停止并自動(dòng)撥打救援電話,。

● 全文總結(jié)：

　　基于豐田GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造的雷克薩斯LS/LC上應(yīng)用了豐田目前最新的技術(shù)，在動(dòng)力系統(tǒng),、車身結(jié)構(gòu),、底盤系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等方面都有較大的革新,，使得新一代車型在各項(xiàng)性能上有了明顯的進(jìn)步,。LS/LC車型為了迎合消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)，通過技術(shù)手段賦予新車型更多的激情與創(chuàng)新的元素,，如注重?fù)Q擋“節(jié)奏感”的變速箱以及全球首創(chuàng)的行人避讓駕駛輔助系統(tǒng)等,。從LS/LC這兩款車型上，我們似乎看到了一個(gè)不一樣的雷克薩斯,，也更期待該品牌未來的新車為我們帶來的驚喜,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）