[汽車之家 新車技術(shù)解讀]  與28T車型使用相同的發(fā)動機,，相同的變速箱,，在不引進3.6升V6車型的情況下，全新君威GS在賬面數(shù)據(jù)上似乎沒有什么可以炫耀的東西,。不過,，全新的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)、CDC減振器,，以及Brembo制動系統(tǒng)則是GS車型的專屬,，那么這些是否能夠吸引你呢？我們就從它的底盤來看一看,。

● 新君威GS底盤淺析 

　　在看到全新君威GS的懸架結(jié)構(gòu)之前,，我一直希望著它能夠與普通版車型存在一些差異，也就是用上美版的Hiper strut前懸架,，而不再像上一代中國版君威GS車型剛引入一樣,，先期“閹割”掉了這一重要配置�,？墒�,，我的期待還是落空了，眼前的新君威GS懸架形式與普通版本車型上的沒有任何區(qū)別,，從結(jié)構(gòu)到用料完全一致,，那么君威GS還有何本事對得起“GS”的后綴？

☆ 我為什么期待的Hiper strut前懸架,？

　　Hiper strut前懸架結(jié)構(gòu)最先使用在上一代（2010款）美版3.6君越上,。其主要結(jié)構(gòu)是由麥弗遜懸架優(yōu)化而來的，最大的特點就是減振器不再兼做轉(zhuǎn)向主銷,，而減振器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端,，移至前下控制臂上。

● 新君威GS底盤淺析-前懸架

　　雖然沒有如愿出現(xiàn)Hiper strut結(jié)構(gòu),，但是全新君威GS的懸架系統(tǒng)對于上一代車型來說仍有著一定的升級,，首先就是GS車型獨有的CDC更換為了全新一代的產(chǎn)品,，對阻尼的調(diào)節(jié)范圍作出了一定優(yōu)化,，進一步增強了駕駛的舒適性和動態(tài)響應能力，更有效的抑制車身側(cè)傾、俯仰和振動,。

☆ 什么是CDC減振器？

　　 CDC全名為Continuous Damping Control,，意為連續(xù)減振控制系統(tǒng),，別克稱其為全時主動式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)。這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù),，其來自德國的知名零部件廠商采埃孚薩克斯ZF Sachs,，且全新君威GS使用的CDC系統(tǒng)是全部來自進口，正宗的“Made in Germany”,。

　　 CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器（前,、后）、車輪加速度傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài),，由中央控制單元ECU進行運算,，隨后ECU對減振器上的控制閥發(fā)出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態(tài)的阻尼,。

　　多種傳感器配上可實時調(diào)整的減振器阻尼,，讓全新君威GS在駕駛動態(tài)上，做出主動的平衡,，讓車身更為穩(wěn)定,，主要有以下幾種特點：

　　轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制：傳感器采集方向盤轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)向機齒輪轉(zhuǎn)角信號,、橫向加速度和車速信號,，有效控制側(cè)傾幅度；

　　制動車身穩(wěn)定：傳感器讀取減速度及制動踏板信號,，提高前懸壓縮/后懸回彈阻尼,，抑制車身制動點頭；

　　加速車身穩(wěn)定：傳感器讀取加速度及油門踏板信號,，提高前懸回彈/后懸壓縮阻尼,，抑制車身起步抬頭；

　　振動穩(wěn)定控制：傳感器采集車身和車輪相對位置,，根據(jù)路面情況及不同模式選擇改變阻尼大小及控制優(yōu)先級,，提高舒適性與操控性。

　　新一代的CDC系統(tǒng)是全新君威GS在底盤方面最為重要的升級項目之一,，它能夠給君威GS提供包容性更強的駕駛感受,，無論是需要運動還是舒適，CDC減振器對阻尼更大的調(diào)節(jié)范圍能夠在一定程度上得到滿足,。

● 全新君威GS底盤淺析-后懸架

　　全新君威GS的后懸架采用了非常傳統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu),，這種懸架結(jié)果的適應能力比較強，對車輪的側(cè)向支撐力和縱向剛性都有所兼顧，并且它的布局也非常緊湊,。

● 全新的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)

　　因為有CDC系統(tǒng)的加持,，全新的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)可以三種駕駛模式選擇，分別是：NORMAL自動模式,、SPORT運動模式下和TOUR旅行模式下,，每種模式都會對變速箱、減振器和轉(zhuǎn)向助力進行調(diào)整,，并呈現(xiàn)以下幾種不同的狀態(tài)：

　　NORMAL自動模式：適當過濾路面沖擊并提供足夠的車身控制,，適用市區(qū)內(nèi)駕駛；

　　SPORT運動模式下：減振器阻尼加大,，車身控制和側(cè)傾控制加強,，轉(zhuǎn)向手感變重，油門響應變快,；

　　TOUR舒適模式下：減振器阻尼減小，壓縮和回彈變得舒緩,，舒適性有所提高,。

● 簡單體驗

　　為了更深入了解全新君威GS底盤的功力，主辦方特意將我拉到了上汽通用廣德試車場,，并在一個空地上用樁桶擺放出一個小型的賽,。此外還有試車場內(nèi)用于調(diào)校車輛底盤的多路況綜合試驗場，用于體驗這輛車的在瀝青凍漲變形路,、瀝青振動帶等不同路況的表現(xiàn),。

　　全新別克君威GS搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為261馬力（192千瓦）,，最大扭矩為350�,！っ祝瑒恿�參��(shù)比上一代君威GS（254馬力）還要高一些,，賬面數(shù)據(jù)還算搶眼,。與之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自動變速箱。

　　相比發(fā)動機,，君威車型上配備的這臺9AT變速箱在換擋的平順性上,，相比過去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍，無論是加速還是減速過程中,，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感,。同時，降擋響應也非常迅速,，全力踩下油門,，變速箱會立馬做出響應連降數(shù)個擋位，提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

　　首先,，在全油門靜止起步的時候,，并沒有感受到明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，方向盤會有很輕微的抖動,，僅此而已,。增大的主銷后傾角對直線的穩(wěn)定性有很大的幫助，持續(xù)保持全油門加速,，方向盤也沒有一絲的晃動,，非常的穩(wěn)定，我甚至直接“大撒把”讓車子自由前行,，仍舊給人很足的信心,。

　　在簡易賽道體驗穿樁項目主要在SPORT模式下進行，首先方向盤的手感會變得非常沉重,，甚至會需要一些力氣,，這與TOUR模式的輕巧有著很大的差別。車頭的指向不能說是精準,，但是也足以做到聽話,，車頭的反應也算迅速，在同級別的車型中算是中上水準,。

　　在進入一些小彎的時候,，能夠明顯感覺到外側(cè)減振器的支撐力度很強，車身的側(cè)傾幅度不大,，再加上全新君威GS配備了一副包裹性極佳的座椅,，所以，即使再用力的晃動車身,，坐在里面（特指前排）也不會有左右“忽悠”的感覺,，而坐在我副駕的教練也沒有刻意的扶穩(wěn)坐好。

　　在以時速100km/h左右攻入高速彎的時候,，整個車身的穩(wěn)定性非常不錯,，加粗的防傾桿和調(diào)硬的減振器并沒有讓車尾變得靈活，保持了不錯的尋跡性,。穩(wěn)定,，是全新君威GS在這個迷你小賽道給我的整體印象，當然,，按照先前工程師“SPORT模式是完全賽道調(diào)�,！钡恼f法肯定是有些夸大，整體的運動性其實與上一代車型區(qū)別不大,，但整體感覺會更加細膩,、流暢,。

SPORT模式與TOUR模式區(qū)別明顯

　　上一代君威GS的CDC減振器雖然具備調(diào)節(jié)阻尼的功能，但是調(diào)節(jié)范圍很小,，以至于很多車友不管在什么模式下,，似乎都感覺不出來和普通模式有什么區(qū)別。完全達不到大家腦子里的,，一按電鈕,，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。

　　新一代的CDC減振器在這方面有著很明顯的改觀,，可以說兩種模式在應對相同的路面時有著不小的差異,。SPORT模式下，高速通過瀝青振動帶（類似于通過連續(xù)碼放的減速帶）時,，車內(nèi)感覺的振動較為明顯,，減振器那種“邦邦硬”的感覺，坐時間長了會顛的你腦仁疼,。

　　而轉(zhuǎn)換到TOUR模通過時,，你會感覺到整個節(jié)奏都變得舒緩了，沒有了那種緊繃感,，減振器能夠吸收掉大部分的振動,，坐在車內(nèi)由其是前排，能夠提供不錯的舒適性,，一些細小的顛簸也能被很好的吸收。當然,，弊端就是在通過高速彎道的時候,，車身的側(cè)傾會加大，前排由于有座椅的幫助感覺還好,，但是后排的乘客對于側(cè)傾的感覺就會比較明顯,。

全文總結(jié)：

　　全新君威GS沒有配備Hiper strut前懸架結(jié)構(gòu)對于我來說總覺得是一個小小的遺憾，但是整車重量比前代車型輕了160kg左右,，也算是對于操控性上的彌補,。新一代CDC減振系統(tǒng)算是補上了前一代車型的短，由其是在TOUR模式下,，能夠提供良好的舒適性,，對于路面顛簸的過濾也很明顯，這一點是值得肯定的,。而在SPORT模式下,，減振器對于側(cè)傾的支撐性表現(xiàn)非常不錯，能與TOUR模式展現(xiàn)出明顯的差異,，不過整體偏向穩(wěn)重的風格,，在駕駛上會缺少一些樂趣,，當然，這換回來的就是對車輛狀態(tài)的十足信心,。Brembo制動系統(tǒng)有著非常出色且穩(wěn)定的發(fā)揮,，腳感非常不錯，不突兀,、不拖沓,，并且有一定的抗熱衰減能力，在經(jīng)過十幾位體驗者輪番“轟炸”之后,，還能禁受得住我較為大力的制動,，對得起B(yǎng)rembo的金字招牌。

　　整體來說,，全新君威GS相比上一代車型在運動性方面的提升并不大,，這主要源于上一代車型已經(jīng)有了較高的水準；而在舒適性方面,，新一代CDC減振器在TOUR模式下對于上一代車型有了很大的改進,，能夠提供較為明顯的差異�,？傮w來說,，全新君威GS的底盤調(diào)節(jié)寬容度上有所提升，能夠做到又舒適,、又運動,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）