[汽車之家 技術(shù)]  寶馬6系GT,，乍一看這個名字，許多人可能會誤以為寶馬要在原有6系車型的基礎(chǔ)上,，又開發(fā)出一款GT跑車。其實6系GT只是寶馬集團(tuán)采用的一個新的名稱,，而這款車其實就是上一代寶馬5系GT的換代車型,。那么作為5系的衍生車款，在底盤結(jié)構(gòu)上它是否會與5系表現(xiàn)出高度的相似性呢,？

- 寶馬的平臺化戰(zhàn)略

　　眾所周知大眾集團(tuán)將平臺化戰(zhàn)略運用的爐火純青,，而寶馬與奔馳在之前則并未有過太多平臺化的信息。不過隨著車型的逐漸換代,，從這一代7系開始,，寶馬所有采用縱置發(fā)動機(jī)布局的車型，都將從7系使用的CLAR平臺上誕生,；而采用橫置發(fā)動機(jī)布局的車型,，則從2014年發(fā)布的MINI開始在UKL前驅(qū)平臺上誕生。

　　上一代的寶馬5系GT,，是采用了當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系的底盤所誕生的衍生車系,，雖然名為5系成員，但實際上是個名副其實的7系小弟,。而這一代6系GT由于5系與7系共享平臺的緣故,，有了更多的5系的特征。

- 雙叉臂式前懸架

　　前懸架方面,，作為一款寶馬的中大型車,，當(dāng)然不再會由于空間問題使用麥弗遜式獨立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣,，都使用了前雙叉臂式的懸架結(jié)構(gòu),，并且在輕量化方面都考慮的比較周全。

　　除了大量的鋁合金材質(zhì)運用之外,，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧的配備,，在之前我們實拍的寶馬5系上，不論是國產(chǎn)版本還是海外版本,，都沒有看到空氣懸架的身影,。由此可見作為一款GT車型，它在舒適性上有著更高的追求,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來看,，寶馬6系GT表現(xiàn)出了與5系高度的一致性,，并沒有給人太多的驚喜。不過在彈簧和減振器的選擇方面,，6系GT相比于5系則存在著不同,，空氣彈簧的使用理論上能夠擁有更高的舒適性。

- 多連桿式后懸架

　　前懸架高度相似,，那在后懸架結(jié)構(gòu)方面,，6系GT會不會與現(xiàn)款5系存在什么不同呢？要知道5系的后懸架有三根控制臂都采用的沖壓鋼板材質(zhì),，這樣在重量上可能會有一定的增加,。雖然寶馬曾表示3系后懸架沒有采用鋁合金材質(zhì)是為了配重的需要，而非節(jié)約成本,，但并未說過在5系上也是出于相同的因素考慮,。

　　我們之前拍攝的海外版本寶馬5系并未搭載后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過從官方公布的資料來看海外的5系確實具備這一技術(shù),。如今在6系GT上我們見到了真實的后輪主動轉(zhuǎn)向電機(jī),，也說明這一系統(tǒng)確實從7系下放至寶馬的中大型車上。

總結(jié)：

　　通過對6系GT車型底盤的實拍,，我們看到這基本上就是一款寶馬5系的底盤,。其實這不奇怪，畢竟它們都來自同一平臺,。雖然上一代寶馬5系GT使用了旗艦車型7系的底盤,，可以說是7系技術(shù)的一種下放，但由于現(xiàn)在5系與7系共享平臺的緣故,，更改了名稱后的6系GT也與5系有了更多的血緣關(guān)系,，就像4系與3系一樣，寶馬的命名規(guī)則越來越清晰了,。如果你喜歡5系,，又厭倦了與大多數(shù)人擁有一樣的車，那么選擇6系GT吧,，它會讓你在車流中獨樹一幟,，與眾不同。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝影 舒寧）

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