[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  之前在與長城WEY品牌的工程師聊天時(shí),，他們明確表明VV7不會(huì)搭載傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng),，這意味著我們看不到四驅(qū)版的WEY車型了嗎,？在本屆法蘭克福車展上,，WEY VV7s Hi4,、VV5s Hi4給出了答案。

● 在哪些車上會(huì)看到混動(dòng)四驅(qū)技術(shù),？

　　面對(duì)2020年乘用車5L/100km的燃油消耗量法規(guī)和2019年將要實(shí)施的“雙積分”政策,，節(jié)能減排、發(fā)展新能源汽車是現(xiàn)階段長城重要的一環(huán),。雖然長城在幾年前就開始展示混動(dòng)技術(shù),，但它僅僅出現(xiàn)在了試驗(yàn)室和展臺(tái)上，相比其它中國品牌車企來說,，長城量產(chǎn)新能源技術(shù)的步伐稍微慢了半拍,。繼長城推出高端品牌WEY之后，在本屆法蘭克福車展上,，推出了搭載混合動(dòng)力的車型VV7s Hi4和VV5s Hi4,。同時(shí)，采用插電式混合動(dòng)力的WEY P8也與我們見面了,。

　　作為長城的“天之驕子”,，WEY品牌車型搭載的都是長城目前最新的技術(shù)，例如全新的7DCT變速箱和這套混合動(dòng)力技術(shù),，同時(shí),，WEY品牌之前沒有的四驅(qū)技術(shù)也在這兩款車型上實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)然這會(huì)引起一部分人的顧慮,，長城每次都敢拿自己最高端的產(chǎn)品下手,，新技術(shù)應(yīng)用之后的產(chǎn)品穩(wěn)定性，還需要我們后續(xù)長期的檢驗(yàn),。

● “分不開的混動(dòng)和四驅(qū)”,！

　　我們知道混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段很好的過渡技術(shù)，在豐田之后,，很多車企也都拿出了量產(chǎn)車型,。混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)之一在于如何將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力合理的耦合在一起，然而長城的這套混動(dòng)系統(tǒng)卻走了另外一條路,，它把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分開來,，各自驅(qū)動(dòng)前后兩個(gè)車橋，因此也就省去了動(dòng)力耦合的難題,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前,、后橋的意思就是，雖然能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),，但前輪和后輪“你轉(zhuǎn)你的,，我轉(zhuǎn)我的”，理論上來說,，既能純電驅(qū)動(dòng)行駛,，也能瞬間變回傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型,，還能實(shí)現(xiàn)油電混合驅(qū)動(dòng)。為了在純電驅(qū)動(dòng)時(shí),，防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成反拖損耗能量,，此時(shí)會(huì)直接切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞路徑。

　　48V電壓驅(qū)動(dòng)的BSG啟發(fā)電一體機(jī)越來越常見,，一方面它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的效果,，更快速、更平順的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，并擴(kuò)大啟停功能的適用范圍,，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接,，能夠?qū)��?dòng)力回收進(jìn)電池組,，提升整車燃效。

　　依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力,，VV7s Hi4和VV5s Hi4都能夠?qū)崿F(xiàn)8.7s的0-100km/h加速,，相比傳統(tǒng)動(dòng)力版本車型有了一定的提升。在低速行駛時(shí)可以切換成純電驅(qū)動(dòng),，值得注意的是,，此時(shí)的車輛就是一臺(tái)后驅(qū)車！

　　由于電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后橋,，所以它需要專門的齒輪箱來傳遞扭矩,，根據(jù)行駛工況的不同，電控單元會(huì)自動(dòng)切換兩擋減速器,，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244,。雖然長城設(shè)計(jì)了這樣兩個(gè)擋位，但終歸其電動(dòng)機(jī)適用的范圍還是有限的,，也就限制了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢的空間,。具體在哪些工況下能顯露出混動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢，我們后續(xù)拿到實(shí)車會(huì)第一時(shí)間為您介紹,。

● “插電式混動(dòng)版VV7”

● 總結(jié)：

　　原本將在2018年實(shí)施的“雙積分”政策,，目前向后推遲了一年，這不僅給了合資品牌車企更多的時(shí)間來發(fā)展新能源汽車,，也給了諸如長城這類新能源布局稍晚的中國品牌車企一個(gè)機(jī)會(huì),。“雙積分”政策對(duì)國內(nèi)車企發(fā)展新能源車的引導(dǎo)是明確的,，而且力度十足,。WEY VV7s Hi4、VV5s Hi4以及P8能否幫助長城越過這一關(guān)卡,，我們沒法下定論,。從技術(shù)角度來看,，搭載的這套混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛在崎嶇或濕滑路面的行駛穩(wěn)定性,。但實(shí)際的駕駛表現(xiàn)如何,？我們?nèi)蘸笤囻{體驗(yàn)后，為您奉上答案,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧）

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