除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，成為國內(nèi)首個(gè)搭載4G LTE服務(wù)車載平臺(tái),。福特則是帶來了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對(duì)于剛剛起步不久的汽車物聯(lián)網(wǎng)來說,，智不智能不重要,，但首先,，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管如此,，我們總覺得還差點(diǎn)什么,，難道汽車對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，就僅是這些花拳繡腿而已,？但其實(shí),，它只是在等待一個(gè)契機(jī)，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻,。

● 自動(dòng)駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下,，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中,，給人印象最深刻的車型,，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺(tái)170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩,，官方百公里加速度3.9秒,，續(xù)航里程450公里，充電時(shí)間僅需不到2小時(shí),。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性,，但做“未來夢(mèng)”的廠商卻不止奧迪一家。想要實(shí)現(xiàn)科幻的效果,，各家車企都必須背靠巨人——供應(yīng)商,，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世,。2015年的稍早些時(shí)候,，在上海車展上，博世也把針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國,。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步,，但從2015年至今，自動(dòng)駕駛其實(shí)并沒有我們想象中發(fā)展得快,。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后,，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國開始針對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對(duì)交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎,。這兩年,，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型,、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá),，不過，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動(dòng)駕駛。

　　回過頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī),，既然我們還不具備交出方向盤控制權(quán)的覺悟,，甚至短期內(nèi)都死守不放，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計(jì)算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點(diǎn)你喜歡聽的音樂這類小事了,。畢竟,，如果你想通過手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車到公司接你回家,，然后自己停到車庫,，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊,。

物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=？

　　革命尚未成功,，盡管2015年對(duì)未來的很多期望仍然在路上,，但這并不妨礙我們站在2017年法蘭克福的秋天，聊聊經(jīng)過兩年的技術(shù)發(fā)展,，工程師們對(duì)未來汽車形態(tài)更完整的暢想,。物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+純電動(dòng)車=,？所有展館走一遍下來,，我想答案是：座艙。

　　而針對(duì)其中幾款比較有特色的概念車,，我們也可以窺見到各家對(duì)于未來座艙的不同理解,。

● 本田Urban EV

　　本田這回發(fā)布的Urban EV的造型頗有點(diǎn)神似高爾夫MK2，發(fā)布的同時(shí),，本田也表示量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)于2019年在歐洲推出,。

　　不過，從前后排的連體式的大沙發(fā),、四方造型的方向盤以及中控屏幕阻擋了大面積的視野等細(xì)節(jié)上看,，主動(dòng)駕駛才是這輛車未來的主要行駛狀態(tài)，駕駛員駕駛汽車只是本田留給我們的一個(gè)緊急備選項(xiàng)而已,。

● Smart Vision EQ fortwo

　　相比前者“重新定義了高爾夫”,，Smart發(fā)布了一款很“Smart”的概念車——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart對(duì)未來出行的全新理念,，官方也表示：它將加入到Car2go共享汽車的行列里,，不過時(shí)間上要去到2030年了。

　　Smart概念車采用30kWh鋰離子電池,，預(yù)計(jì)行駛里程大于300公里,。在車展上，我看到了Smart概念車進(jìn)行小范圍行駛，一定程度上也可以說明能源和動(dòng)力在目前已不是主要問題,，自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)配套政策和設(shè)施的完善才是2030年以前迫切需要重點(diǎn)發(fā)展的地方,。

　　我看好未來“座艙時(shí)代”共享汽車的發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)駕駛完全普及之后,，人們只是需要到達(dá)某個(gè)位置而已,，行駛的過程則逐漸失去意義。也正因?yàn)榇�,，人們擁有一輛“汽車”的需求將會(huì)越來越小,，除了執(zhí)著熱愛駕駛的“少數(shù)派”以外，更多人需要的只是一個(gè)運(yùn)輸工具,，一個(gè)空間,，一個(gè)臨時(shí)的座艙而已。

● 大眾I.D系列

　　大眾在未來汽車形態(tài)方向的探索一直是比較激進(jìn)的,，在這屆法蘭克福車展上，算上新發(fā)布的I.D.Crozz II在內(nèi),，大眾一共展出了3臺(tái)I.D系列概念座艙,，且都能開門體驗(yàn)車內(nèi)功能。

　　事實(shí)上,，I.D. BUZZ在海外已經(jīng)有過試駕體驗(yàn)了,，比起本田Urban EV，三款大眾I.D.系列座艙更像是把人工駕駛放在了一個(gè)與自動(dòng)駕駛平行的可選項(xiàng)上,，并非只是緊急情況下的備選功能,。而相比本田和Smart的概念座艙，I.D.概念車也更接近可量產(chǎn)的狀態(tài),。

● 博世自動(dòng)駕駛座艙演示車

　　除了整車廠商外,，新技術(shù)上從不缺席的博世也帶來了自動(dòng)駕駛座艙演示車，作為技術(shù)供應(yīng)商,，博世不做車殼,，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和元素的展示。

　　雖然不用自己開車了,，但安全性仍然是最重要的問題,。僅通過“確認(rèn)”這一個(gè)小步驟，我們就能看到博世對(duì)此有更完善的考慮,，未來這塊觸摸區(qū)域很可能會(huì)集成指紋識(shí)別（當(dāng)然也可能使用面部識(shí)別）以保障主駕駛乘客對(duì)于車輛的絕對(duì)控制權(quán),。

● 總結(jié)

　　兩年前我們聊物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，時(shí)至今日,，這兩者仍然在謹(jǐn)小慎微地交錯(cuò)發(fā)展著,，雖然沒能達(dá)到我們的期望，也多少帶來了一些改變，比如遠(yuǎn)程控制啟動(dòng),、空調(diào),，以及ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動(dòng)剎車的普及等等。而在這屆法蘭克福車展上,，本田Urban EV,、大眾I.D.系列這些概念座艙，各自細(xì)節(jié)不同,，代表了各家對(duì)未來的理解,。但它們其實(shí)都是物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)的結(jié)合體,，和兩年前甚至更早時(shí)候工程師們對(duì)未來的思考一脈相承,，區(qū)別是，這次它們有了更多細(xì)節(jié),，也更接近量產(chǎn),，而這不斷具象化的過程即是從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)地過程。

　　這屆車展上,，德爾福,、博世、大陸等供應(yīng)商也都推出自己的48V電源系統(tǒng),，預(yù)示著未來傳統(tǒng)燃油車將通過輕混動(dòng)系統(tǒng)加快向純電動(dòng)過度,，廠商展出的概念座艙可能會(huì)比想象中更快地成為現(xiàn)實(shí)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）