[汽車之家 啟示錄]  2015年亞洲CES（亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）的時候我曾經(jīng)寫過一篇文章，題目叫：未來已經(jīng)到來,。那個時候我還不是汽車之家的編輯,，只是個學(xué)生,。有趣的是到了今年，這屆法蘭克福車展的主題正是Future Now（未來就在現(xiàn)在）,。哈哈,，我當(dāng)然不是說遠(yuǎn)在千里之外的德國人抄襲了我2年前的文章標(biāo)題，倒是一晃兩年過去了,，我突然覺得自己應(yīng)該寫一篇文章,，站在2017年，回過頭去看看2015年亞洲CES展上預(yù)示的那些 “未來”,，它們到底都實現(xiàn)了嗎,？而當(dāng)我們再看今年法蘭克福車展的時候，我們,，又想要聊些什么,？

2015的春天，我們在聊些什么,？

　　給我印象深刻的是：2015年是第一屆亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會,，也是汽車廠商大規(guī)模占領(lǐng)CES展位的第一年。CES雖說不是什么正統(tǒng)的汽車展,，但因為其科技屬性,，在我看來卻更能預(yù)示汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

● 物聯(lián)網(wǎng)

　　除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車聯(lián)網(wǎng)平臺,，成為國內(nèi)首個搭載4G LTE服務(wù)車載平臺,。福特則是帶來了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對于剛剛起步不久的汽車物聯(lián)網(wǎng)來說,，智不智能不重要,，但首先，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò),。

　　盡管如此,，我們總覺得還差點(diǎn)什么，難道汽車對智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用,，就僅是這些花拳繡腿而已,？但其實,，它只是在等待一個契機(jī)，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻,。

● 自動駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下,，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中,，給人印象最深刻的車型,，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩,，官方百公里加速度3.9秒,，續(xù)航里程450公里，充電時間僅需不到2小時,。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性,，但做“未來夢”的廠商卻不止奧迪一家。想要實現(xiàn)科幻的效果,，各家車企都必須背靠巨人——供應(yīng)商,，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世,。2015年的稍早些時候,，在上海車展上，博世也把針對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國,。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步,，但從2015年至今，自動駕駛其實并沒有我們想象中發(fā)展得快,。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后,，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國開始針對自動駕駛出臺更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎,。這兩年,，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型,、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá),，不過，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動駕駛,。

　　回過頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī),，既然我們還不具備交出方向盤控制權(quán)的覺悟，甚至短期內(nèi)都死守不放,，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點(diǎn)你喜歡聽的音樂這類小事了,。畢竟，如果你想通過手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車到公司接你回家,，然后自己停到車庫,，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊,。