[汽車之家 底盤解析]  或許你看遍了那些新車的導購文章或者試車視頻，依舊對一款車了解的不夠全面,。今天我們來聊聊那些你平常不會注意的地方——底盤,，作為汽車的“三大件”之一，它體現(xiàn)著車企最基礎的造車功底。什么樣的底盤才是好的底盤,？中國品牌汽車的底盤技術(shù)如今到底怎么樣了,？下面我們透過長安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4這三款火熱的緊湊型SUV來看一看,！

● 如何來看底盤？

　　汽車的“三大件”：發(fā)動機,、變速箱、底盤，一直是中國品牌車企向上突破的三個核心技術(shù),，它們決定著一款車的動力性,、燃油經(jīng)濟性以及行駛時的平順性和操穩(wěn)性等等,。我們無法從外表知曉發(fā)動機的動力夠不夠強，變速箱換擋平不平順,，但底盤的設計和做工如何,？把車開上臺架，一眼就明白了,。

　　在聊底盤前，我們必須先普及一個小知識：什么是底盤,？

　　說嚴謹點,，它主要包括傳動系、行駛系,、轉(zhuǎn)向系和制動系等幾個部分，一款車的駕駛操穩(wěn)性、轉(zhuǎn)向手感、剎車性能都是由它來決定的,。也就是說,，車輪,、懸架,、車架、傳動軸、轉(zhuǎn)向機,、剎車盤,、剎車卡鉗以及一些電氣部件等等都屬于底盤部分。

　　我們怎么看一款車的底盤技術(shù)呢,？首先,，看結(jié)構(gòu),，例如懸架是不是獨立的,，承載式車身還是非承載式車身，副車架是不是全框式……雖然單純看結(jié)構(gòu)是無法斷定車輛的底盤功力,，調(diào)校水平也是一方面,，但結(jié)構(gòu)是基礎，它決定了車輛調(diào)校的潛力和一款車的性格,；其次,，看材質(zhì)，它是體現(xiàn)輕量化水平的一個方面,，在滿足結(jié)構(gòu)強度的前提下,，減輕零部件的重量不僅能提升整車的加速性，也會對燃油經(jīng)濟性有積極影響,；最后,，看細節(jié)設計和配置,，細節(jié)往往能反映出車企造車是否夠用心。

　　為了更全面的了解這三款車的底盤,，我們先從整體的車身結(jié)構(gòu)開始,，然后分底盤前部和底盤后部來分別進行詳細對比，來看看長安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4的底盤水平如何？

● 車身結(jié)構(gòu)決定它們的性格

　　先來說非承載式車身,，采用這種結(jié)構(gòu)的汽車匹配有貫穿車底前后的車架,，也就是我們常說的“大梁”。非承載式車身一般常被應用在硬派越野的SUV或者卡車,、貨車等車型上,，“大梁”提升了車身的剛性，所以車輛在激烈的越野路況或者比較大的載重情況下有著更高的可靠性,。

　　從底盤整體來看,，長安CS55、吉利博越,、傳祺GS4這三款車都采用了承載式車身結(jié)構(gòu),，符合了它們城市SUV的屬性。為什么它們沒有采用這種帶“大梁”車身呢,？因為對于城市SUV的它們來說,，沒有太多必要，通過在車身上設計出橫向和縱向的加強鋼梁,，也能達到足夠的強度要求,，而且增加“大梁”會帶來重量上的大幅上升，影響燃油經(jīng)濟性和加速性,。

　　承載式車身是目前大多數(shù)乘用車使用的一種結(jié)構(gòu),，其車身不僅要拓展出發(fā)動機艙、乘員艙,，來承載著車內(nèi)的人員和零部件系統(tǒng),，還要肩負著一定的“大梁”任務，并承受行駛途中車橋傳遞來的各種載荷力,�,？傊�，相比非承載式車身,，它是個辛苦的家伙,，操心的事更多。

　　承載式車身和非承載式車身沒有好與不好之分，適合車型定位的才是最好的,。長安CS55,、吉利博越、傳祺GS4都選擇了更適合城市SUV的承載式車身,，這也就決定了它們的屬性,，你不能把它們當做硬派越野車去極限的越野道路冒險。

● 底盤前部對比

『前懸架：麥弗遜式結(jié)構(gòu)』

　　說完車身結(jié)構(gòu),，再來聊聊這三款車的前懸架,。目前普通家用車上最常見的前懸架形式有麥弗遜式,、雙叉臂式兩種,。長安CS55、吉利博越,、傳祺GS4不約而同地選擇了麥弗遜式的前懸架,。

　　我們此前提過很多次,，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對簡單,，占用空間更小,，適于發(fā)動機艙橫向空間緊湊的橫置車型,，但它也有自己天生的弱勢,，減振器,、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以理論上抗俯仰,、抗側(cè)傾性能稍差,。當然，實際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平,。

　　為了解決麥弗遜式懸架天生的這些弱勢,，也有一些在此基礎上加以改進升級的案例，如本田的Dual Axis Strut懸架，凱迪拉克的HiPer Strut懸架等等,。

　　然而如果想更極致地發(fā)揮出車輛的運動性，還有更好的選擇——雙叉臂式獨立懸架,。

　　雙叉臂式獨立懸架一般會應用于偏向運動性的車型上，最典型的例子：F1方程式賽車都采用這種懸架,。它能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度，削減車輛的側(cè)傾趨勢,，另外,，對于起步和剎車時的俯仰運動也能有效減弱,。但它的缺點是,，對發(fā)動機艙的空間占用相對要大一些。

　　綜合性能、空間布局,、成本等因素，長安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4的前懸架結(jié)構(gòu)都使用了麥弗遜式,，這也是此級別車型中最為常見的選擇,。

『前副車架：出現(xiàn)差別了』

　　其實,，承載式車身也會匹配車架，不過它們被簡化成為前后兩個小部分,，我們稱之為副車架,。在這三款緊湊型SUV上，前副車架體現(xiàn)出了明顯的結(jié)構(gòu)差別,。

　　CS55和傳祺GS4都采用了比較常見的“元寶形”副車架,，所以也常被俗稱為“元寶梁”，它將懸架控制臂和車身連接在一起,，并且承托著動力總成,、轉(zhuǎn)向機等重要部件。而博越采用了全框式的副車架,，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力,，從而提升被動安全性。 

『扭矩轉(zhuǎn)向是怎么回事,？』

　　很多車主應該體驗過這樣一種感覺：深踩油門急加速時,，一些車輛會有輕微的跑偏,，其實這可能不是車輛出現(xiàn)了故障，而是橫置前驅(qū)車型上常見的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置一般不會是車輛的中心,，急加速大扭矩輸出時，左、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差,，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向,。

　　一般來說,，在發(fā)動機輸出扭矩較小的車上你是很難感受到扭矩轉(zhuǎn)向的,，而三款車都進行了這方面的設計考慮。其實削減扭矩轉(zhuǎn)向的方式，不只是在長半軸側(cè)增加萬向節(jié),，還可以設計出直徑不同的左、右半軸,，例如長半軸粗一些、短半軸細一些來進行削減。

『底盤前部材質(zhì):鋼鐵,！鋼鐵,！鋼鐵,！』

　　材質(zhì)是體現(xiàn)輕量化水平的一個方面，在滿足結(jié)構(gòu)強度的前提下,，減輕零部件的重量不僅能提升整車的加速性,，也會對燃油經(jīng)濟性有積極影響。因此,，如今在車身,、懸架、副車架等位置,，愈來愈多車型使用了鋁合金材質(zhì),，甚至更輕量化的碳纖維材質(zhì)也實現(xiàn)了量產(chǎn)。從長安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4的底盤前部的材質(zhì)來看，三車的懸架控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、副車架等都采用的是常見的鋼鐵材質(zhì)。

　　對于中國品牌的緊湊型SUV來說,，懸架方面使用高強度鋁合金材料，其所增加的成本還很難靠其售價平攤掉,，所以在這一級別的車型上也很少能看到鋁合金,。但這并不意味著使用鋼鐵材料就不能進行輕量化，例如還有下面這樣的做法,。

　　通過對零部件進行鏤空設計,，正如我們減去身上的那些沒用的贅肉一般,，也能降低整車的重量。當然這種偷輕處理并不是隨意而為,，每一個挖掉的孔洞都經(jīng)過了工程師前期的CAE模擬,，保證了其足夠的強度要求。綜合來看,，本次對比的CS55,、博越、GS4三款車的整備質(zhì)量分別為1520kg,、1670kg,、1475kg。

『前部細節(jié)：舒適性設計』

　　三款車在懸架控制臂與副車架之間均使用了普通的橡膠襯套,，它們能在車輛顛簸時過濾一些振動,，讓駕乘人員感到更舒適。在更高級別車型上常會見到液壓襯套,，相比之下其對行駛舒適性有著更好的濾振效果,。

● 底盤后部

『后懸架：多連桿式結(jié)構(gòu)受青睞』

　　后懸架結(jié)構(gòu)或許更受大家關(guān)注，因為很多車型在這里出現(xiàn)了獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別,。在小型車或者小型SUV上,，我們常會見到扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架（但也不排除某些較大號的車上也會用這種結(jié)構(gòu)，例如今年上市的標致5008）,。

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)相對簡單,，并且更有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨立懸架相比,，由于左右車輪會互相受到跳動的影響,，所以在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力,。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)形式方面,，長安CS55、吉利博越,、傳祺GS4再一次不謀和而地選擇了多連桿式獨立懸架,。從結(jié)構(gòu)來看都有三根橫向的控制臂和一根縱向的擺臂，并都匹配有防傾桿,，它們讓后期懸架操穩(wěn)性,、平順性調(diào)校有著更多的可能。

『底盤后部材質(zhì)：保持一致』

　　懸架部件的材質(zhì)與簧下質(zhì)量有直接關(guān)系,，所謂的簧下質(zhì)量是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量,，一般包括車輪、懸架控制臂、軸承座,、彈簧,、減振器等等，它們的重量越大,，就像籃球運動員穿上了一雙過于笨重的鞋子，對懸架,、轉(zhuǎn)向的動態(tài)響應速度就越不利,。三款車的后懸架基本均為鋼鐵材質(zhì)，可以看出它們都通過結(jié)構(gòu)設計來盡量降低部件的重量,，提升了輕量化水平,。

『細節(jié)：關(guān)于減振器布置的思考』

　　雖然同屬于多連桿獨立懸架，但三款車在減振器的布置上體現(xiàn)出了一些區(qū)別,，博越將減振器傾斜設計,，并且將其上端固定在車底，而CS55和GS4則將減振器上端固定在輪拱內(nèi),。

　　博越的做法是為了最大化地拓展乘員艙的橫向空間,，而將減振器安裝在車底；而CS55和GS4則考慮到長行程減振器有利于降低減振器內(nèi)部熱量的誕生,，提高使用壽命。兩種設計各有各利弊,。

● 底盤防護對比

　　從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)兩方面來看,，其實三款車都沒有本質(zhì)上的差別,，那么只能拼細節(jié)的設計和做工了,。從底盤防護來看，博越和CS55在發(fā)動機下方都設置了樹脂護板,，這能在一定程度上防止石子飛濺,，還提升了車底的空氣動力學水平,。相比之下,，GS4則在這方面則有所欠缺,。

　　除了發(fā)動機艙底部，很多車輛在車底中部也安裝了護板,，來提供一定的保護作用,，提升空氣動力學,。但出于制造成本的限制，博越,、CS55和GS4均沒有增加這里的護板。為了保護車底的防銹層,，也就是車底的灰色電泳漆（常被稱為底漆），它們噴涂了PVC抗石擊涂層,。

　　除了車底,，輪拱艙內(nèi)也是經(jīng)常被石子襲擊的位置，所以你能看到三款車在相應位置也都增加了樹脂護板,。然而這些護板的作用并不單是為了保護防銹層,，車企們還會對隔音降噪有所考量。

　　胎噪是汽車主要的噪音源之一,，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點,，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán),。三款車對比來看，博越在用料方面要更好一些,，因為它在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì),。

● 剎車系統(tǒng)配置

　　剎車系統(tǒng)是底盤中非常重要的一環(huán)。目前剎車系統(tǒng)大體可以分為鼓式制動和盤式制動兩種,。鼓式制動的歷史比較長,，早在1902年在馬車上就開始應用了。相比盤式制動,，它的優(yōu)勢是絕對制動力大,，而且制造成本低。

　　由于鼓式制動器“天生”的結(jié)構(gòu)原因,，連續(xù)頻繁剎車時,，制動鼓溫度升高后會發(fā)生形變，導致制動穩(wěn)定性變差,，容易發(fā)生熱衰減現(xiàn)象,。另外，相比盤式制動器來說,，它的剎車響應略慢,，不適宜匹配諸如ESC、ASR等基于制動器的電子輔助系統(tǒng),。因此,，如今乘用車上匹配更多的是盤式制動器,，而鼓式制動器多數(shù)被淪為單純的駐車機構(gòu)。

　　盤式相比鼓式有著更多優(yōu)勢,，例如更好的散熱性和排水性,，剎車力更穩(wěn)定，抗熱衰減性更好,。為了進一步散熱,，很多車企會在剎車盤內(nèi)部掏出散熱通道，達到更好的散熱效果,。

　　你能在這三款車的前剎車盤上中發(fā)現(xiàn)這樣的通風設計,，而它們的后剎車盤則采用一致的實心盤。之所以這樣設計,，是因為在剎車時車輛重心前移,，前輪剎車系統(tǒng)負擔了更多的制動任務，對于前置前驅(qū)的車型來說更是如此,。

● 輪胎配置

　　三款車都采用了18英寸的輪圈,，輪胎均適用于城市SUV用途。長安CS55的原廠胎售價在1100元左右,；吉利博越和傳祺GS4的原廠胎售價相對便宜一些,，分別為550元左右和670元左右。

● 總結(jié)：

　　總之,，中國品牌車企在底盤技術(shù)方面還有很長的路要走,，雖然如今電動車越來越火熱，但一些基本的底盤功底必須要有的,。不光是在材料使用上的提升,，更重要的是對底盤調(diào)校經(jīng)驗的積累。車輛在懸架開發(fā)過程中,，會進行多輪的電腦模擬,，以及實際道路測試，最終才能確定各個控制臂的角度,、長度,、鉸接點的位置，以及減振器和彈簧的參數(shù),，它們能直接反映在行駛時的操穩(wěn)性和舒適性上,。例如懸架的剛度、阻尼差那么一點點,，或許營造的駕駛體驗就完全不一樣了,。這些調(diào)校經(jīng)驗很多是我們無法從表面結(jié)構(gòu)學來的，必須要經(jīng)過長期的經(jīng)驗積累,。

　　可以說長安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4這三款車能夠代表了如今中國品牌緊湊型SUV的實力，從底盤來看,，它們采用的都是前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架,，在行駛舒適性和操穩(wěn)性上有了結(jié)構(gòu)基礎。從前副車架來看,，博越顯然要比其它兩款車在碰撞安全性上考慮的更為周全,。從懸架、副車架的材質(zhì)來說,，三款車也沒有什么不同，基本上都為鋼鐵材質(zhì)打造,。

　　雖然CS55和博越都在發(fā)動機艙下部設計了樹脂護板,，但從車底整體的保護來看，這幾款中國品牌緊湊型SUV都有提升的空間,。例如可以增加全面的底盤護板,，這樣不僅會提升空氣動力學水平，也會對起到一定隔音降噪作用,。當然,，這在成本上會有所提升，但隨著中國品牌車企的不斷進步,，相信未來的品牌溢價,，足以支撐我們打造品質(zhì)更優(yōu)秀的汽車了。（文 汽車之家 夏志猛 圖 夏志猛 常慶林）