[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  供應(yīng)商試圖走向前臺的野心已不是秘密,，他們希望能夠讓更多的人看到自己對汽車行業(yè)發(fā)展的貢獻。如果說主機廠是理念的發(fā)起者,，那么,，作為供應(yīng)商便可視為理念的實踐者，蔚來,、車和家甚至新發(fā)布的拜騰品牌，這些攪局者都在展示他們基于未來座艙的設(shè)計方案,，而在這背后正是內(nèi)飾供應(yīng)商強力有的設(shè)計開發(fā)做支持,，有意思的是，這家與時俱進的供應(yīng)商在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面還在做著排氣系統(tǒng)的生意,，也正是因為這種略顯分裂的業(yè)務(wù)組合,，讓我一直在關(guān)注這家公司的走向，本期《旭旭叨叨》就聊聊它的事,？

　　從公司的組建算起,，這家供應(yīng)商只有20年的歷史，年輕是這家公司優(yōu)勢,，在趨勢面前調(diào)整舵輪的速度要比那些動輒百年的企業(yè)迅速的多,。

　　不過，要是追根溯源，它的血脈一直延續(xù)到了PSA的發(fā)展,，在1997年,，PSA控股的ecia汽車零部件公司和同樣來自法國的faure公司合并，于是便誕生了一家名為Faurecia（佛吉亞）的公司,，現(xiàn)如今,，這家以內(nèi)飾、座椅,、排氣系統(tǒng)的開發(fā)和制造為業(yè)務(wù)核心的供應(yīng)商已經(jīng)躋身全球前十（排名第8）,。這就是我今天要講的一家汽車供應(yīng)商。

● 座椅,、內(nèi)飾,、排氣（后更名為“綠動智行系統(tǒng)”）是佛吉亞能夠為主機廠提供的支持范疇

　　在三塊主營業(yè)務(wù)中，內(nèi)飾和座椅的設(shè)計開發(fā)能力是最受新興汽車公司關(guān)注的,，因為,，佛吉亞是少有的能夠提供整套座艙設(shè)計方案并完成制造的供應(yīng)商，所以,，只要客戶（主機廠）提出產(chǎn)品的設(shè)想,，他們就可以做出相應(yīng)的概念化模型，無論是造型還是工程化的可行性,，原則上,，只要客戶能夠承擔相應(yīng)的成本，佛吉亞的解決方案基本能夠?qū)⒗砟钭優(yōu)楝F(xiàn)實,。

　　在介紹他們的新技術(shù)之前,，我還是想說下他們的排氣業(yè)務(wù)，畢竟在排氣這個領(lǐng)域,，佛吉亞在全球可是有著最大的占有率,，不過，現(xiàn)在有個很直接的問題擺在了眼前,，排氣系統(tǒng)是內(nèi)燃機的特征,，而去燃油車的計劃現(xiàn)在在各國都已經(jīng)開始大肆鼓吹，顯然,，就算掌握著最核心的排放控制技術(shù),，產(chǎn)業(yè)格局的無情轉(zhuǎn)型也會讓技術(shù)優(yōu)勢不被外界所看好，這里自然也包括資本市場,，傳統(tǒng)的供應(yīng)商在某些時候也要像新興的汽車公司一樣去講一些故事,，從而提升自身的品牌價值，不同的是,，供應(yīng)商掌握著更多的技術(shù),，而主機廠主要做的是整合的工作,。

● 伴隨“富康”而來，現(xiàn)與五菱建合資公司

　　當然,，現(xiàn)在的環(huán)境還遠遠不到內(nèi)燃機被終結(jié)的時候,，排氣業(yè)務(wù)還能夠給佛吉亞帶來巨大的商業(yè)價值，事實上,，1992年,，伴隨著東風(fēng)與雪鐵龍共同組建的神龍汽車，PSA的排氣業(yè)務(wù)就滲透到了中國市場,，兩年后,，佛吉亞與地方企業(yè)成立合資公司，就此在中國扎下了根,。在隨后的幾年發(fā)展中,，內(nèi)飾、座椅的供應(yīng)也開始通過合資公司的方式進入中國市場,，今年7月,，佛吉亞與五菱合資建立了一家合資公司用于車內(nèi)座椅的生產(chǎn)和供應(yīng)。

[圖片來自佛吉亞官方網(wǎng)站]

　　和現(xiàn)在新的汽車公司都喜歡以出行公司自居一樣,，上游的供應(yīng)商也需要一些概念迎合市場,，特別是資本市場的胃口，資本市場最看重的是什么,？前景,！針對排氣業(yè)務(wù)，佛吉亞對發(fā)展理念和業(yè)務(wù)名稱進行了調(diào)整,，排氣系統(tǒng)更名為綠動智行系統(tǒng),，這也算是順應(yīng)大環(huán)境的發(fā)展趨勢了。

　　相比排氣系統(tǒng),，內(nèi)飾及座椅業(yè)務(wù)的前景則是一片光明,，佛吉亞也看到了這樣的發(fā)展契機，所以他們非常愿意與那些激進的新興公司合作,，以便推動他們自己的一些想法,。

● 讓座椅旋轉(zhuǎn)起來

　　智能座艙是繼自動駕駛之后可行性最高且最具商業(yè)價值的概念，由于新能源的技術(shù)結(jié)構(gòu)會讓整車的結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化,，乘員艙的結(jié)構(gòu)和布局也有了優(yōu)化的空間，比如,，排氣管沒有了,，地板就會變得平整，車頭不再需要安裝動力總成,，所以儀表臺就可以前移,，另外,，在自動駕駛模式下，是否要將方向盤進行收納等等,，從而做到真正意義上的車內(nèi)空間最大化以及結(jié)構(gòu)布置的靈活性,。這些都是內(nèi)飾供應(yīng)商要去實踐的理念，佛吉亞在座椅和座艙的設(shè)計方面都給了答案,，我們先來看看座椅,。

　　座椅無非就是舒適性和安全性兩個方面，當然,，檔次感也很重要,，但今天要討論的是車內(nèi)座椅如何能夠更靈活的應(yīng)對空間，有人能夠想到奔馳F015概念車里展示的可360度旋轉(zhuǎn)的座椅,，那確實是未來座椅的形態(tài),，但對于座椅而言，滿足舒適性,、功能性之余,，安全性也十分重要，按照現(xiàn)在的開發(fā)標準,，如果座椅要做一定角度的旋轉(zhuǎn),，那么，每個角度都要進行一輪安全性測試,，以此保證在車輛發(fā)生碰撞事故時,，乘員依舊能夠得到足夠的保護，這背后就是巨額的開發(fā)投入,。

奔馳F 015概念車展示未來座艙

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　　佛吉亞認為現(xiàn)階段向市場提供能夠轉(zhuǎn)動一定角度的座椅比較合適，而不是一次性實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn),，初步滿足迎賓和自動駕駛時駕駛員舒適性的需求,，就像你在圖中所看到的，座椅骨架增加了旋轉(zhuǎn)角度的軌道并由電機驅(qū)動實現(xiàn)不同角度坐姿的調(diào)整,。除此之外,，座椅靠背可以做到更大角度的傾斜，以便為乘員提供一個較為舒適的乘坐模式,，頭枕的兩側(cè)配有可折疊的羽翼,，事實上，貼服在你耳朵上的是一對耳機,。你可以試想下坐在這樣的座椅上是一種什么樣的感受,，我們常說某某豪華車能夠給人提供飛機頭等艙般的乘坐感受，我在體驗過后認為,，這是我在眾多汽車座艙中最接近頭等艙的一次乘坐體驗,。

　　這套座椅技術(shù)是佛吉亞和德國供應(yīng)商采埃孚合作后的成果,，原先的采埃孚是以傳動系統(tǒng)、車橋技術(shù)為核心的供應(yīng)商,，他們在2014年收購了美國的供應(yīng)商天合,，自此便擴充了自身的業(yè)務(wù)線，隨即在安全,、底盤以及自動駕駛方面都有了涉足,，而這套座椅的安全帶束縛系統(tǒng)正是采埃孚提供的開發(fā)技術(shù)支持。

● 未來座艙什么樣,？

　　智能座艙的概念很大程度都是靠HMI人機交互系統(tǒng)實現(xiàn)的,，而傳統(tǒng)意義上的HMI是被限定在一款安裝在中控臺的屏幕上，從幾家與佛吉亞合作的新興汽車公司發(fā)布的內(nèi)飾來看,，蔚來ES8,、車和家SEV的中控屏形式尚未有太多突破，都是在固定位置上有一塊大小適中的屏幕,，總而言之,，屏幕的樣式我們差不多都見過了。

　　不過,，剛剛發(fā)布的拜騰品牌則顯得有些與眾不同,，它居然有一塊橫跨儀表臺的屏幕，我不知道這樣的設(shè)計會不會影響駕駛員的視線,，我問佛吉亞的工程師（畢竟這是他們給拜騰做的）,，他并沒有直接回答我這個問題，話音未落,，我就被他帶到了一個展臺,，他向我展示了一個關(guān)于中控屏開發(fā)的新理念。

　　位于儀表臺上的一塊橫置屏幕期初看上去沒什么不同,，而隨著駕駛模式切換到自動,，方向盤折疊并向儀表臺縮進，與此同時,，原本置于駕駛員側(cè)的屏幕開始向中央移動,，這還不算，讓我更覺得新奇的是,，整個儀表臺表面伴隨著屏幕的移動盡然能夠輔以波浪式的形變,，我不知道這會不會成為未來的形式，我只知道現(xiàn)階段這樣的設(shè)計成本很高,，任何一個傳統(tǒng)廠商都會以過于浮夸為由拒絕這樣的設(shè)計,，但在場的每個人都覺得確實很酷。

-- 高成本誰買單,？

　　后來我跟這個項目的負責(zé)人就這套儀表臺方案的可行性進行了溝通,，我覺得以現(xiàn)在的大環(huán)境說不準還真能將如此概念化的設(shè)計推向量產(chǎn)，傳統(tǒng)廠商肯定不會埋單,，要是換做新興汽車就說不好了,，因為兩個陣營的商業(yè)模式不同，傳統(tǒng)廠商靠每輛車的利潤盈利,，而新興汽車公司則主張服務(wù),，言下之意，車型產(chǎn)品可以少賺錢或者不賺錢,，通過產(chǎn)品的魅力獲得用戶,，通過服務(wù)用戶的方式產(chǎn)生更多的價值，我越說,，佛吉亞的負責(zé)人就越開心,，但最后我問了我身邊人一個問題，你買車之后,，還愿意為其他的服務(wù)付費嗎,？他說他連4S店都不愿意去，又怎么愿意為衍生服務(wù)花錢呢,？有些時候,，很多想法聽起來是很振奮人心的，但細想起來,，真到要落地執(zhí)行的時候,，很多邏輯是缺少實際場景的，所以歸根到底,，造車還是要回歸到傳統(tǒng)的開發(fā)流程中,，成本要靠直接的市場供需關(guān)系去平攤，至于那些聽上去很美好的商業(yè)模式,，似乎也僅僅是在編織一副藍圖,。

編輯總結(jié)：

　　每每遇到供應(yīng)商斷貨導(dǎo)致主機廠生產(chǎn)停滯的消息，都會又讓車圈炸了窩,，于是有人開始對造車這件事有了新的思考,，人們更想弄明白或者多了解一些像傳統(tǒng)的奔馳、寶馬,、奧迪,，又或者未來將服務(wù)于用戶的蔚來、車和家,、威馬等等汽車公司與供應(yīng)商之間的關(guān)系,。而在這個正處于變革的時代，供應(yīng)商也在謀劃著如何能夠迎合客戶（指的是主機廠）的需求,，又或者寄希望于通過轉(zhuǎn)型為自己帶來更大的商業(yè)價值,。如果你也感興趣這個話題,，或者有想了解的設(shè)計開發(fā)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）（圖/文 汽車之家 李博旭）

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