[汽車之家 底盤解析]  德云社的相聲有云,，相聲您得連著看,，咱車輛對比也能連著讀。就在上個月（2017年9月）,，針對熱門合資皮卡的鄭州日產納瓦拉,、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對比，從外觀,、配置,、空間、動力的賬面參數(shù)等方面進行了較為詳細的對比介紹（傳送門）,，讓我們了解到了兩車定位的不同側重,，今天咱書接上文，來看看它們在底盤方面有哪些差異,。

　　聊底盤之前,，咱先簡單的認識下這兩款車，納瓦拉于2017年6月在國內正式上市，是皮卡市場的新面孔,；D-MAX相信大家都很熟悉了,，是皮卡領域的老將，于今年新增了3.0T車型,。它們都屬日系皮卡,，搭載了大家喜聞樂見的自動擋變速箱，部分車型具備電控四驅系統(tǒng),。動力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動機+7AT組合,，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動機+6AT組合。

　　此次底盤對比車型為納瓦拉四驅自動豪華版,，指導價為18.78萬元,；D-MAX四驅自動超豪華版，指導價為20.48萬元,。在皮卡市場中價格細分程度遠不及乘用車,，所以雖然兩車差價為1.7萬元，但依舊是大家熱衷對比的同級車型,。

　　我們在之前的文章中也介紹過,，車輛的底盤包含車輪、懸架,、車架,、傳動軸、轉向機,、剎車盤,、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性,、轉向手感,、剎車性能等。在介紹底盤時,，我將按照由整體到細節(jié),、由前往后的順序為您展開，首先我們來看看這兩款車的車身結構,。

　　非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經常見到,，相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高,，但質量也更大,，重心也普遍偏高，操控性一般,。用一句白話總結：壯,，但是不太靈活。

◆ 前懸架對比

　　介紹完整體車身結構，我們來看看車輛的前懸架,，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置,、角度，我們會在圖中補充一些簡單的示意圖,，如下,。

　　兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨立懸架，它擁有上下兩個A字型叉臂,，橫向力會由兩個叉臂進行吸收傳遞,，車身重量由減振支柱承擔。車輛橫向剛度強,，這種結構在皮卡車型中應用廣泛,。另外，咱拓展閱讀以下,，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大,，轉彎的側傾較小，上下兩個A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數(shù),，所以在運動型車上也很常見,，例如F1方程式賽車都采用這種懸架。

　　從上面我們能看出,，兩車雖然車身結構都為非承載式,、前懸架采用的都是雙叉臂結構，但細節(jié)方面兩車的差異還是比較大的,，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現(xiàn)更好,；D-MAX配有大梁前部有加強件、排氣筒布局更為合理,、減振器更長,。綜合來說，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢稍大一些,。以下會為您帶來兩車后懸架的對比介紹。

　　納瓦拉與D-MAX后懸架都為整體橋式,，彈性元件為鋼板彈簧,，這種結構廣泛應用在皮卡、輕客以及其它載貨汽車上,。作為彈性元件的鋼板彈簧在起到緩沖沖擊,、承載垂直重力的同時，也是縱向力的導向裝置,，能夠大大簡化后懸架的結構,。工作可靠,、成本低廉、維修方便,、承載能力超強是它的最大優(yōu)勢,；缺點也比較明顯，重量較重,，剛性大,，舒適性差，現(xiàn)代家用車上基本不會見到這樣的結構,。

　　納瓦拉與D-MAX的后懸架差異主要在減振器的布局,、變截面鋼板彈簧的數(shù)量、后橋限滑等方面,，這與車輛的定位有一定的關系,。納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機，在NVH與功率輸出方面會有更好的表現(xiàn),，適合企事業(yè)部門的工具車,；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機，大扭矩輸出是它的優(yōu)勢,，車型定位更側重承載與越野能力,，現(xiàn)款車型新增的后橋差速鎖也加強了它的脫困能力。

◆ 制動與輪胎

　　老司機中流傳著一句話,，“一輛車能開多快不是動力系統(tǒng)決定的，是制動系統(tǒng)決定的”,。如此可見制動系統(tǒng)的重要性,。納瓦拉與D-MAX制動系統(tǒng)采用的都是前盤后鼓組合，盤式制動系統(tǒng)的好處是剎車片磨損均勻,、制動盤散熱性好,，耐久度高；鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大,、制造成本低,，但熱衰減會比盤式制動明顯。

　　納瓦拉搭載的是規(guī)格為255/70 R16 111H的鄧祿普輪胎,，網(wǎng)絡售價約為720元/條,；D-MAX搭載的是規(guī)格為245/70 R16 111S的三角輪胎，網(wǎng)絡售價約為410元/條,。前者的輪胎品牌知名度更高,，胎面寬度更大，有助于提高車輛的抓地力,。兩車都配備了全尺寸備胎,，這點是比較厚道的,。

◆ 底盤防護

★ 編輯總結：

　　隨著皮卡解禁的一步步深入，皮卡車型的關注度也在逐漸升高,，不過目前市面上可供用戶選擇車型并不是很多,，即使同級別的車型其定位也存在不小的差異。例如今天的這兩款車,，雖然都具備自動擋變速箱,，但納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機，理論上在NVH以及提速方面的表現(xiàn)會更好,，日常駕駛舒適度會更高,，符合企事業(yè)單位工具車的定位；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機,，舒適度方面會有所不及,，但扭矩輸出更大、力量更強,，對越野脫困都有幫助,。

　　從今天的底盤對比來看，更加明確了這兩款車的定位,。納瓦拉的底盤表現(xiàn)對于其定位來說夠用,，細節(jié)做工相對較好，但它的加強件,、防護措施,、限滑脫困配置不及D-MAX，排氣管布局也不太合理,；D-MAX的鋼板彈簧數(shù)量更多,，底盤結構以及護板材質的剛性更強，后橋差速鎖增強了車輛的脫困能力,，使其能夠應付更為惡劣的路段,，滿足作為越野車、拉貨型工具車以及道路救援車使用,。當然,，它們上路后的駕駛、評測表現(xiàn)與車輛的調校也有非常大的關系,。那么實際情況又是怎樣的呢,？我們會在最近的評測對比文章中為您呈現(xiàn)，感興趣的朋友不要錯過哦,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 柳偉/王亮/劉東）