[汽車之家底盤解析] 德云社的相聲有云,，相聲您得連著看,，咱車輛對(duì)比也能連著讀。就在上個(gè)月（2017年9月）,，針對(duì)熱門合資皮卡的鄭州日產(chǎn)納瓦拉、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對(duì)比，從外觀,、配置、空間,、動(dòng)力的賬面參數(shù)等方面進(jìn)行了較為詳細(xì)的對(duì)比介紹（傳送門），讓我們了解到了兩車定位的不同側(cè)重,，今天咱書接上文，來看看它們在底盤方面有哪些差異,。
聊底盤之前,，咱先簡單的認(rèn)識(shí)下這兩款車，納瓦拉于2017年6月在國內(nèi)正式上市,，是皮卡市場的新面孔,；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡領(lǐng)域的老將,，于今年新增了3.0T車型,。它們都屬日系皮卡,，搭載了大家喜聞樂見的自動(dòng)擋變速箱，部分車型具備電控四驅(qū)系統(tǒng),。動(dòng)力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT組合,，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT組合。
此次底盤對(duì)比車型為納瓦拉四驅(qū)自動(dòng)豪華版,，指導(dǎo)價(jià)為18.78萬元,；D-MAX四驅(qū)自動(dòng)超豪華版，指導(dǎo)價(jià)為20.48萬元,。在皮卡市場中價(jià)格細(xì)分程度遠(yuǎn)不及乘用車,，所以雖然兩車差價(jià)為1.7萬元，但依舊是大家熱衷對(duì)比的同級(jí)車型,。
我們在之前的文章中也介紹過,，車輛的底盤包含車輪、懸架,、車架,、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī),、剎車盤,、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性,、轉(zhuǎn)向手感,、剎車性能等。在介紹底盤時(shí),，我將按照由整體到細(xì)節(jié),、由前往后的順序?yàn)槟归_，首先我們來看看這兩款車的車身結(jié)構(gòu),。
非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經(jīng)常見到,，相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高,，但質(zhì)量也更大,，重心也普遍偏高，操控性一般,。用一句白話總結(jié)：壯,，但是不太靈活。
◆ 前懸架對(duì)比
介紹完整體車身結(jié)構(gòu),，我們來看看車輛的前懸架,，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置、角度，我們會(huì)在圖中補(bǔ)充一些簡單的示意圖,，如下,。
兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨(dú)立懸架，它擁有上下兩個(gè)A字型叉臂,，橫向力會(huì)由兩個(gè)叉臂進(jìn)行吸收傳遞，車身重量由減振支柱承擔(dān),。車輛橫向剛度強(qiáng),，這種結(jié)構(gòu)在皮卡車型中應(yīng)用廣泛。另外,，咱拓展閱讀以下,，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小,，上下兩個(gè)A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數(shù),，所以在運(yùn)動(dòng)型車上也很常見，例如F1方程式賽車都采用這種懸架,。
從上面我們能看出,，兩車雖然車身結(jié)構(gòu)都為非承載式、前懸架采用的都是雙叉臂結(jié)構(gòu),，但細(xì)節(jié)方面兩車的差異還是比較大的,，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現(xiàn)更好；D-MAX配有大梁前部有加強(qiáng)件,、排氣筒布局更為合理,、減振器更長。綜合來說,，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢稍大一些,。以下會(huì)為您帶來兩車后懸架的對(duì)比介紹。