[汽車之家 底盤解析]  德云社的相聲有云,，相聲您得連著看,，咱車輛對比也能連著讀,。就在上個月（2017年9月）,，針對熱門合資皮卡的鄭州日產(chǎn)納瓦拉,、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對比,，從外觀,、配置、空間,、動力的賬面參數(shù)等方面進行了較為詳細的對比介紹（傳送門）,，讓我們了解到了兩車定位的不同側重，今天咱書接上文,，來看看它們在底盤方面有哪些差異,。

　　聊底盤之前，咱先簡單的認識下這兩款車,，納瓦拉于2017年6月在國內正式上市,，是皮卡市場的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了,，是皮卡領域的老將,，于今年新增了3.0T車型。它們都屬日系皮卡,，搭載了大家喜聞樂見的自動擋變速箱,，部分車型具備電控四驅系統(tǒng)。動力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動機+7AT組合,，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動機+6AT組合,。

　　此次底盤對比車型為納瓦拉四驅自動豪華版，指導價為18.78萬元,；D-MAX四驅自動超豪華版,，指導價為20.48萬元。在皮卡市場中價格細分程度遠不及乘用車,，所以雖然兩車差價為1.7萬元,，但依舊是大家熱衷對比的同級車型。

　　我們在之前的文章中也介紹過,，車輛的底盤包含車輪,、懸架、車架、傳動軸,、轉向機,、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分,，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性,、轉向手感、剎車性能等,。在介紹底盤時,，我將按照由整體到細節(jié)、由前往后的順序為您展開,，首先我們來看看這兩款車的車身結構,。

　　非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經(jīng)常見到，相比承載式車身,，非承載式車身底盤剛性高,，但質量也更大，重心也普遍偏高,，操控性一般,。用一句白話總結：壯，但是不太靈活,。

◆ 前懸架對比

　　介紹完整體車身結構,，我們來看看車輛的前懸架，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置,、角度,，我們會在圖中補充一些簡單的示意圖，如下,。

　　兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨立懸架,，它擁有上下兩個A字型叉臂，橫向力會由兩個叉臂進行吸收傳遞,，車身重量由減振支柱承擔,。車輛橫向剛度強,，這種結構在皮卡車型中應用廣泛,。另外，咱拓展閱讀以下,，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大,，轉彎的側傾較小，上下兩個A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數(shù),，所以在運動型車上也很常見,，例如F1方程式賽車都采用這種懸架。

　　從上面我們能看出，兩車雖然車身結構都為非承載式,、前懸架采用的都是雙叉臂結構,，但細節(jié)方面兩車的差異還是比較大的，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現(xiàn)更好,；D-MAX配有大梁前部有加強件,、排氣筒布局更為合理、減振器更長,。綜合來說,，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢稍大一些。以下會為您帶來兩車后懸架的對比介紹,。