[汽車之家 工廠揭秘]  一年多以前，這里剛剛投產(chǎn)了寶馬全新一代B系列發(fā)動(dòng)機(jī),，而被稱為寶馬體系內(nèi)制造工藝最全面的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,。當(dāng)時(shí)有幸來參觀的我從其鑄造車間走出后，對(duì)旁邊預(yù)留的一大片空地產(chǎn)生了興趣,，便詢問工程師,，答曰:那是未來寶馬的電池工廠！

　　如今,，這座動(dòng)力電池中心真真實(shí)實(shí)地出現(xiàn)在我面前,，廠區(qū)門口的名字也由“華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠”變更為“華晨寶馬動(dòng)力總成工廠”。這對(duì)即將發(fā)布的全新5系插電混動(dòng)版和寶馬未來的新能源格局來說,，意味著什么呢,？

● 寶馬在國(guó)內(nèi)造電池之前的故事

　　當(dāng)我聽到華晨寶馬電池工廠落成的消息時(shí)，第一反應(yīng)就是：一家電池巨頭估計(jì)已經(jīng)哭暈在廁所了,，它就是寧德時(shí)代（CATL）,。這家國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)曾因在2011年進(jìn)入寶馬供應(yīng)體系而在行業(yè)內(nèi)聲名鵲起。由于為寶馬提供動(dòng)力電池,，寧德時(shí)代不僅名氣一飛沖天,，市值也被估到了840億元，這甚至是很多國(guó)內(nèi)整車廠都難以企及的,。（這里來解釋一下什么是動(dòng)力電池,？簡(jiǎn)單說，它就是一種高能量密度且直接用于驅(qū)動(dòng)車輛的電池,。）

　　除了寶馬,，上汽、北汽,、長(zhǎng)安,、吉利、長(zhǎng)城,、東南,、東風(fēng)……一眾中國(guó)品牌車企的新能源車上如今也出現(xiàn)了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。從2011年才進(jìn)入電池圈的這位新人,，今年上半年在市場(chǎng)占有率上就超過了在電池方面深耕多年的比亞迪,，可以說其背后的大牌金主寶馬功不可沒。

　　華晨寶馬動(dòng)力電池工廠落成后，也就意味著寶馬在國(guó)內(nèi)開始自己造電池了,。那么與寧德時(shí)代say goodbye的時(shí)刻是不是也應(yīng)該到了呢,？在這里賣個(gè)關(guān)子，我們先來聊聊寶馬為什么要自己造電池,？

● 造電池并不是歐洲人擅長(zhǎng)的事,，但寶馬必須要造,！

　　在前些年,，說到汽車的“三大件”，大家無疑會(huì)說到是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤，可在如今新能源汽車崛起的時(shí)代,，動(dòng)力電池成為了車企未來必須掌握的核心技術(shù),。因此，很多車企開始籌建電池工廠,，例如一向被視為顛覆傳統(tǒng)造車?yán)砟畹奶厮估�,，也用�?shí)際行動(dòng)贊同了這一觀點(diǎn)。

　　一些新興的造車企業(yè)對(duì)未來往往有著敏銳的嗅覺,，自主生產(chǎn)電池似乎成為了它們一致的結(jié)論,，車和家、蔚來,、前途等等國(guó)內(nèi)新興造車公司,，在創(chuàng)業(yè)初期就制定好了汽車、電池兩把抓的策略,。

　　電池成為未來汽車的關(guān)鍵技術(shù)這不僅僅是行業(yè)趨勢(shì),，也是各國(guó)政府政策引導(dǎo)下的一個(gè)必然結(jié)果。國(guó)際范圍內(nèi)的“禁售燃油車”風(fēng)波和國(guó)內(nèi)2019年即將實(shí)施的“雙積分政策”都在提醒著車企們,，趕緊加大對(duì)新能源汽車的投入,。

　　造電池的門檻很低，但做好電池是很難的,，最關(guān)鍵的是掌握核心技術(shù)（例如電芯）,。其實(shí)，造動(dòng)力電池一直是我們亞洲人擅長(zhǎng)的事,，日本的松下,、中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的LG化學(xué),、三星SDI曾一度占據(jù)著全球市場(chǎng)的大頭,。后來者寧德時(shí)代在今年上半年超過了同胞比亞迪成為全球老二，除此之外還有多家中國(guó)電池公司躋身世界前十,。歐洲企業(yè)呢,？對(duì)不起,，為歐洲人剩下的“蛋糕”少得可憐！

　　令歐洲人最受打擊的是松下,、LG化學(xué)和三星SDI甚至還爭(zhēng)先跑到他們的老窩,，在歐洲建立了動(dòng)力電池工廠，這讓歐洲人似乎顏面盡失,，有種被人揪著短板狠狠打的感覺,。

　　關(guān)于發(fā)展動(dòng)力電池，車企們自身顯然比政府更上心,，此前17家德國(guó)企業(yè)自發(fā)組成了“德國(guó)聯(lián)盟”,，一起致力于生產(chǎn)鋰離子電池，擬建一座預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50GWh的電池工廠,，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)特斯拉和松下這對(duì)好基友的Gigafactory工廠,。

　　不知道這17家德國(guó)企業(yè)里有沒有包括奔馳、寶馬,、大眾,，但似乎它們也并不會(huì)單純指望著聯(lián)盟。2016年到2017年間,，大眾和奔馳在歐洲都建立了動(dòng)力電池工廠,；寶馬繼德國(guó)本土的兩家電池工廠外，在中國(guó)也建立了全球第三家完整的動(dòng)力電池工廠,，具體地址也就是我曾在華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠旁邊看到的那塊空地,。

● 寶馬造電池依然需要中國(guó)電芯,！

　　雖然華晨寶馬建立了自己的動(dòng)力電池工廠,，但終歸離不開老朋友的支持，其最關(guān)鍵的電池電芯依舊由寧德時(shí)代來提供,，而其余的封裝設(shè)計(jì),、散熱系統(tǒng)以及電池能量管理系統(tǒng)等等均由寶馬自主來完成。

　　在新車還未面世之前,，我們來提前透露一下它在混動(dòng)系統(tǒng)方面的一些秘密,。全新寶馬5系插電混動(dòng)版將與傳統(tǒng)動(dòng)力車型來自于同一條生產(chǎn)線，沒錯(cuò),，寶馬新大東工廠有著足夠強(qiáng)大的柔性化生產(chǎn)能力,。發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒什么懸念，全新的530 Le iPerformance會(huì)搭載寶馬最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（B48）,，加上電機(jī)系統(tǒng),，其最大輸出功率能達(dá)到252Ps（185kW），最大輸出扭矩為420N·m。

　　新車會(huì)有三種駕駛模式：AUTO eDRIVE,、BATTERY CONTROL和MAX eDRIVE,。第一種，AUTO eDRIVE也就是自動(dòng)模式,，系統(tǒng)自動(dòng)控制電驅(qū)系統(tǒng),；第二種，BATTERY CONTROL是用戶可以設(shè)置電池要保持的電量,；最后一種則會(huì)發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的最佳性能,。當(dāng)然，在整個(gè)動(dòng)力性方面,，寶馬針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也有一些本土化的調(diào)校,。

　　華晨寶馬不再是將電池包全部交給寧德時(shí)代來生產(chǎn)，而只采購(gòu)電芯,。其電池包的能量密度相比上一代產(chǎn)品提高了70%，由65Wh/kg提到了111Wh/kg（單純電芯的能量密度為165Wh/kg）,。另外,，重量也有原先的217kg降到了117.2kg。

　　對(duì)于純電動(dòng)和混動(dòng)車型上的電池來說,，大家關(guān)心的可能還有其耐低溫,、耐高溫。寶馬稱電池包能在-30℃到50℃的環(huán)境下的穩(wěn)定工作,，這與其使用了液冷技術(shù)不無關(guān)系,，每個(gè)雙模組中間都夾著散熱片，以保持合適的工作溫度,。關(guān)于循環(huán)使用壽命,，寶馬稱在5000次充放電后，其電池實(shí)際容量大于初始的80%,。

　　哦,！對(duì)了，全新的5系插電混動(dòng)版還會(huì)量產(chǎn)一個(gè)讓人眼前一亮的科技——無線充電（但只會(huì)出現(xiàn)在部分配置車型中）,！正如今天一些具備無線充電的手機(jī)是一個(gè)原理,，只要把車開到相應(yīng)的位置，感應(yīng)線圈便會(huì)將電能傳輸?shù)诫姵匕鼉?nèi)了,。

　　想更清楚地弄明白這個(gè)無線充電是怎么回事,？下面的小視頻展示得很直觀。

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　　關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng),，個(gè)人覺得還有一些小遺憾，即全新的5系插電混動(dòng)版沒有支持時(shí)下流行的48V電壓系統(tǒng)，起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)依舊為12V電壓驅(qū)動(dòng),。如今,，越來越多的車企將48V電壓系統(tǒng)納入未來的動(dòng)力總成開發(fā)計(jì)劃，甚至全新奧迪A8,、新款奔馳S級(jí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),，它不僅能改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，還讓車輛有了支持更多大功率電氣化設(shè)備的潛力,。

● 4.0工廠做背書

　　走進(jìn)華晨寶馬的這座動(dòng)力電池工廠,，你會(huì)看到很多臺(tái)ABB公司提供的機(jī)械手，生產(chǎn)線上布置著相應(yīng)的傳感器,，將采集的各種生產(chǎn)信息實(shí)時(shí)傳遞到“寶馬云”（類似百度云）,，因此，寶馬也將這座工廠納入了其4.0工業(yè)體系,。對(duì)于電池工廠來說,，其50%的自動(dòng)化率也屬于不錯(cuò)的水平。

　　工廠內(nèi)分兩條生產(chǎn)線,，制作過程首先要將電芯,、絕緣板、支撐板等組成一個(gè)個(gè)的單模組,；然后將單模組,、散熱原件、線束等組成雙模組,；最后再與電池包殼體,、隔板以及電子原件組成完整的電池包。制作期間,，自動(dòng)激光焊接是必須的一項(xiàng)工藝,。

　　為了保證加工精度，除了自動(dòng)激光焊接,，還是使用到3D光學(xué)照相檢測(cè)焊縫的質(zhì)量,。電池包組裝完成后，工人會(huì)對(duì)每一個(gè)電池包進(jìn)行100%的氣密性試驗(yàn)和電子元器件試驗(yàn),。

　　相比特斯拉的Gigafactory超級(jí)電池工廠,，這座工廠似乎是小巫見大巫，其僅僅有6500平方米的占地面積,，而且年產(chǎn)能僅為3.3萬套電池包,，不過這對(duì)現(xiàn)階段的寶馬來說似乎也足夠了。更重要的意義在于,，寶馬在中國(guó)開始積累生產(chǎn)電池的經(jīng)驗(yàn),，面對(duì)未來的趨勢(shì)與國(guó)家政策也會(huì)更有底氣一些,。

● 總結(jié)：

　　“禁售燃油車”與“雙積分政策”成為了時(shí)下兩個(gè)熱門的關(guān)鍵詞，在這個(gè)時(shí)刻寶馬落成國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池工廠,，可謂是捧出了一顆大大的定心丸,，未來寶馬在國(guó)內(nèi)的新能源車布局或許會(huì)進(jìn)一步加快。除了寶馬5系,、X1的兩款混動(dòng)車以及i3,、i8兩款純電動(dòng)車，下一款新能源寶馬將會(huì)是誰呢,？相信很快就有答案了,。（文 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）