[汽車之家 底盤解析]  給你30萬元,，你會想到皇冠嗎,？這款我們曾經(jīng)再熟悉不過的日本車,，近些年被越來越多的競品所包圍,、夾擊,，豪華陣營里的寶馬3系,、奧迪A4L,、奔馳C級在價格上也沒有給它一絲喘息的機會。如何來改變這一局面,，或許是豐田一直在思考的問題,。在本屆東京車展上，最新的皇冠概念車讓我們看到了一些誠意,，最起碼在底盤上,！

　　你知道嗎,？皇冠已經(jīng)有了超過半個世紀的歷史了，現(xiàn)款皇冠為它的第14代產(chǎn)品,，可以說是豐田最古老的一個車系,。下一代產(chǎn)品什么樣？看看本屆東京車展上亮相的這款豐田皇冠概念車就知道了,，因為它已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài),。

　　由于這是一款RS版本，它的前臉看上去這么激進也就不奇怪了,。相信未來普通版本會給大家不一樣的感覺,。今天我們先拋開這些外在的東西，來聊聊它的底盤,。

● 前懸架設計竟學習了寶馬,？

　　如果我是皇冠的項目開發(fā)負責人，在全新一代車型上我一定不會讓它的舒適性受到質(zhì)疑,，畢竟它給大多數(shù)國人的印象一直是一位溫柔的大叔,。那么如何進一步提升行駛舒適性呢？或許懸架設計是其中最重要的一個課題,。

　　在這款全新的皇冠概念車上,，讓我們首次看到了TNGA架構(gòu)下前置后驅(qū)車型的底盤。從懸架結(jié)構(gòu)來說,，它與上一代車型一樣采用了前雙叉臂+后多連桿式的獨立懸架設計,，不過仔細來看，變化著實不小,。

　　對比一下會發(fā)現(xiàn),，它與現(xiàn)款車型的前懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的差別。原先A形的下控制臂變成了一前一后兩個控制臂,。同時,，后控制臂更換為輕量化的鋁合金材質(zhì)，它承托著彈簧支柱,，就像一個家庭的頂梁柱一樣重要,，擔負著很大一部分的車身重量，因此它看上去被設計的很粗壯,。

　　等等,！這種結(jié)構(gòu)似乎在哪里見過！了解寶馬的朋友估計會猜到了,，它與寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋有著異曲同工的設計,。

　　它們?yōu)槭裁炊加脙蓚�下控制臂來代替A形的控制臂呢？答案很簡單，這樣設計讓懸架舒適性和運動性的調(diào)校潛力更大,。相比前者它的鉸接點多了一個，鉸接點的數(shù)量決定了懸架設計的自由度,。這就好比你用3根手指和5根手指去抓取同一個物體,，顯然用5根手指來抓取更為靈活。

　　增加鉸接點的目的都是相同的,，擴展懸架的自由度會讓調(diào)校的潛力提升,，但這也需要豐田付出一定的代價，首先研發(fā)成本的增加,，其次是零部件裝配工序更復雜,，制造成本也會增加。相比現(xiàn)款車型的上叉臂,，相信你還會發(fā)現(xiàn)為了保證結(jié)構(gòu)強度和輕量化這兩個矛盾體,，全新皇冠概念車兩根上控制臂均采用了鋁合金材質(zhì)。

● 后懸架變化明顯

　　現(xiàn)款皇冠的后懸架有一個非常少見的設計——彈簧與減振器是集成于一體,。大部分車型的多連桿式懸架上彈簧與減振器是分離的,，也就是我們常說的“簧筒分離式設計”，全新皇冠概念車便也改用了這種設計,。這樣變化的背后,，豐田工程師又是如何考慮的呢？

　　對于目前的乘用車后懸架來說,，我們認為“簧筒分離式設計”更為合理一些,。首先，彈簧與減振器分開布置更有利于減少對車內(nèi)空間的侵占,。原因是,，為了讓減振器發(fā)揮出更好的阻尼效應和工作耐久性，其必須要保證一定的長度,，所以減振器布置在車底必然會侵占一定的車內(nèi)空間,；而采用“簧筒分離式設計”的話，減振器可以布置到靠近車輪的一側(cè),，然后將上連接點固定在輪拱艙內(nèi),，這樣在保證減振器長度的同時也節(jié)約了車底的空間。

　　全新皇冠概念車的后懸架材質(zhì)方面,，也是采用鋼鐵與鋁合金搭配使用的方式,，承托彈簧與減振的下控制臂以及兩個橫拉桿為鋼鐵材質(zhì)，而上控制臂為鋁合金材質(zhì),。

● 底盤細節(jié)

　　再來聊聊底盤細節(jié),。從車底的護板布置來看，全新皇冠概念車的保護比較周全，發(fā)動機艙底部和后備廂底部都設計了樹脂護板,，它不僅能起到一定的抗石擊作用,，也能在車輛行駛時梳理流經(jīng)車底的空氣，提升空氣動力學,。

● 總結(jié)

　　下面來總結(jié)一下全新皇冠的底盤設計吧,，最重要的一點是：懸架設計的自由度增加了，其舒適性和運動性的調(diào)校潛力進一步提升,。相比現(xiàn)款的皇冠,，未來新一代產(chǎn)品有足夠的資本讓駕駛質(zhì)感再提升一個Level。當然,，最終實車的行駛表現(xiàn)如何,，我們還要等未來試駕后才能給出結(jié)論。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 曹雷）

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