[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  給你30萬(wàn)元，你會(huì)想到皇冠嗎,？這款我們?cè)��?jīng)再熟悉不過(guò)的日本車(chē),，近些年被越來(lái)越多的競(jìng)品所包圍,、夾擊，豪華陣營(yíng)里的寶馬3系,、奧迪A4L,、奔馳C級(jí)在價(jià)格上也沒(méi)有給它一絲喘息的機(jī)會(huì)。如何來(lái)改變這一局面,，或許是豐田一直在思考的問(wèn)題,。在本屆東京車(chē)展上，最新的皇冠概念車(chē)讓我們看到了一些誠(chéng)意,，最起碼在底盤(pán)上,！

　　你知道嗎？皇冠已經(jīng)有了超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的歷史了,，現(xiàn)款皇冠為它的第14代產(chǎn)品,，可以說(shuō)是豐田最古老的一個(gè)車(chē)系。下一代產(chǎn)品什么樣,？看看本屆東京車(chē)展上亮相的這款豐田皇冠概念車(chē)就知道了,，因?yàn)樗�已�?jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)。

　　由于這是一款RS版本,，它的前臉看上去這么激進(jìn)也就不奇怪了,。相信未來(lái)普通版本會(huì)給大家不一樣的感覺(jué)。今天我們先拋開(kāi)這些外在的東西,，來(lái)聊聊它的底盤(pán)。

● 前懸架設(shè)計(jì)竟學(xué)習(xí)了寶馬,？

　　如果我是皇冠的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人,，在全新一代車(chē)型上我一定不會(huì)讓它的舒適性受到質(zhì)疑，畢竟它給大多數(shù)國(guó)人的印象一直是一位溫柔的大叔,。那么如何進(jìn)一步提升行駛舒適性呢,？或許懸架設(shè)計(jì)是其中最重要的一個(gè)課題。

　　在這款全新的皇冠概念車(chē)上,，讓我們首次看到了TNGA架構(gòu)下前置后驅(qū)車(chē)型的底盤(pán),。從懸架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它與上一代車(chē)型一樣采用了前雙叉臂+后多連桿式的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),，不過(guò)仔細(xì)來(lái)看,，變化著實(shí)不小。

　　對(duì)比一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與現(xiàn)款車(chē)型的前懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的差別,。原先A形的下控制臂變成了一前一后兩個(gè)控制臂,。同時(shí)，后控制臂更換為輕量化的鋁合金材質(zhì),，它承托著彈簧支柱,，就像一個(gè)家庭的頂梁柱一樣重要，擔(dān)負(fù)著很大一部分的車(chē)身重量,，因此它看上去被設(shè)計(jì)的很粗壯,。

　　等等！這種結(jié)構(gòu)似乎在哪里見(jiàn)過(guò),！了解寶馬的朋友估計(jì)會(huì)猜到了,，它與寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋有著異曲同工的設(shè)計(jì)。

　　它們?yōu)槭裁炊加脙蓚�(gè)下控制臂來(lái)代替A形的控制臂呢,？答案很簡(jiǎn)單,，這樣設(shè)計(jì)讓?xiě)壹苁孢m性和運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校潛力更大。相比前者它的鉸接點(diǎn)多了一個(gè),，鉸接點(diǎn)的數(shù)量決定了懸架設(shè)計(jì)的自由度,。這就好比你用3根手指和5根手指去抓取同一個(gè)物體，顯然用5根手指來(lái)抓取更為靈活,。

　　增加鉸接點(diǎn)的目的都是相同的,，擴(kuò)展懸架的自由度會(huì)讓調(diào)校的潛力提升，但這也需要豐田付出一定的代價(jià),，首先研發(fā)成本的增加,，其次是零部件裝配工序更復(fù)雜，制造成本也會(huì)增加,。相比現(xiàn)款車(chē)型的上叉臂,，相信你還會(huì)發(fā)現(xiàn)為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和輕量化這兩個(gè)矛盾體，全新皇冠概念車(chē)兩根上控制臂均采用了鋁合金材質(zhì),。

● 后懸架變化明顯

　　現(xiàn)款皇冠的后懸架有一個(gè)非常少見(jiàn)的設(shè)計(jì)——彈簧與減振器是集成于一體,。大部分車(chē)型的多連桿式懸架上彈簧與減振器是分離的，也就是我們常說(shuō)的“簧筒分離式設(shè)計(jì)”,，全新皇冠概念車(chē)便也改用了這種設(shè)計(jì),。這樣變化的背后，豐田工程師又是如何考慮的呢,？

　　對(duì)于目前的乘用車(chē)后懸架來(lái)說(shuō),，我們認(rèn)為“簧筒分離式設(shè)計(jì)”更為合理一些。首先,，彈簧與減振器分開(kāi)布置更有利于減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占,。原因是,，為了讓減振器發(fā)揮出更好的阻尼效應(yīng)和工作耐久性，其必須要保證一定的長(zhǎng)度,，所以減振器布置在車(chē)底必然會(huì)侵占一定的車(chē)內(nèi)空間,；而采用“簧筒分離式設(shè)計(jì)”的話，減振器可以布置到靠近車(chē)輪的一側(cè),，然后將上連接點(diǎn)固定在輪拱艙內(nèi),，這樣在保證減振器長(zhǎng)度的同時(shí)也節(jié)約了車(chē)底的空間。

　　全新皇冠概念車(chē)的后懸架材質(zhì)方面,，也是采用鋼鐵與鋁合金搭配使用的方式,，承托彈簧與減振的下控制臂以及兩個(gè)橫拉桿為鋼鐵材質(zhì)，而上控制臂為鋁合金材質(zhì),。

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　再來(lái)聊聊底盤(pán)細(xì)節(jié),。從車(chē)底的護(hù)板布置來(lái)看，全新皇冠概念車(chē)的保護(hù)比較周全,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和后備廂底部都設(shè)計(jì)了樹(shù)脂護(hù)板,，它不僅能起到一定的抗石擊作用，也能在車(chē)輛行駛時(shí)梳理流經(jīng)車(chē)底的空氣,，提升空氣動(dòng)力學(xué),。

● 總結(jié)

　　下面來(lái)總結(jié)一下全新皇冠的底盤(pán)設(shè)計(jì)吧，最重要的一點(diǎn)是：懸架設(shè)計(jì)的自由度增加了,，其舒適性和運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校潛力進(jìn)一步提升,。相比現(xiàn)款的皇冠，未來(lái)新一代產(chǎn)品有足夠的資本讓駕駛質(zhì)感再提升一個(gè)Level,。當(dāng)然,，最終實(shí)車(chē)的行駛表現(xiàn)如何，我們還要等未來(lái)試駕后才能給出結(jié)論,。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 攝 曹雷）

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