[汽車之家 發(fā)動機技術]  很多時候?qū)懳恼�,，長老我總會頭疼這段引言聊什么,。比如有些新車大家比較陌生，就需要講故事,、聊段子,，以便讓您在最短時間內(nèi)記住它們。不過今天這位主角就不必這么麻煩了,，說人盡皆知不為過。它就是中國市場SUV車型銷量王者哈弗H6,，下面要聊的是它即將大規(guī)模使用的全新1.5T發(fā)動機,。當下使用小排量增壓發(fā)動機并不新鮮，技術成熟,、稅費相對低廉使得它們得到了多數(shù)車企的垂青,。之所以這臺1.5T引起我們關注，是因為它的配氣技術有著和寶馬比拼的實力,。這究竟是夸大其詞,，還是確有此事，今天的長老技研設就能給您答案,。

■ 3.0時代的敲門磚

　　2010年,，長城推出了1.5L自然吸氣發(fā)動機并搭載在C30上進行了量產(chǎn)，這是他們動力總成上的1.0時代,，雄踞銷量排行榜首位的H6搭載的1.5T發(fā)動機是2.0時代的產(chǎn)品,，現(xiàn)在代號GW4B15的全新1.5T發(fā)動機則是進入3.0時代的標識。

　　發(fā)動機內(nèi)部代號的變更僅僅是這次革命的淺層表現(xiàn),，更深層次的變革來自開發(fā)平臺的更迭,。老款1.5T發(fā)動機出自EG平臺，新款則升級為EB平臺,。平臺的變遷似乎離我們的實際使用感受有些遙遠,，但這些新技術的應用讓這臺新1.5T發(fā)動機首先在參數(shù)上足夠耀眼,。

　　將哈弗這臺1.5T與目前中國品牌熱效率最高的奇瑞1.5T發(fā)動機以及名爵6的1.5T發(fā)動機、本田思域上使用的1.5T發(fā)動機進行參數(shù)對比,，不難看出哈弗這臺全新發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近或超過了本田1.5T,，當然具體的動力表現(xiàn)還有賴于變速箱表現(xiàn)，其結(jié)果只能等待幾日后的試駕給您報告,，今天我們只看結(jié)構,。

■ 細節(jié)到底啥樣

　　未來這臺全新1.5T發(fā)動機除了取代現(xiàn)有老款，代號為GW4G15B的1.5T發(fā)動機外,，短時間內(nèi)會與1.3T發(fā)動機并存,，但長遠計劃仍舊是取代1.3T發(fā)動機。也就是說未來這臺發(fā)動機將成為哈弗品牌主力機型,。對于紅藍標車型而言,，硬件與軟件上的差異微乎其微，考慮到產(chǎn)品策略,，未來可能還會推出高功率調(diào)校版本供兩種車標的高端車型使用,。

　　就像是絕大多數(shù)體育活動對運動員控制呼吸節(jié)奏都有極高要求一樣，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機對進,、排氣系統(tǒng)的控制也有嚴格的要求,。在正時調(diào)節(jié)逐漸普及的今天，這臺新1.5T發(fā)動機引入了進氣側(cè)升程控制系統(tǒng),，在這個級別的中國品牌發(fā)動機中并不多見,。

　　看到這里，或許有朋友對這種結(jié)構感到了熟悉,。沒錯,，從原理上看，它與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理上的相似,，他們都是通過電機控制偏心軸改變氣門升程,。因此這才有了開始我們說到的這臺發(fā)動機在配氣機構上有著與寶馬比拼的實力。

　　氣門升程控制相比正時控制而言,，能夠進一步減少發(fā)動機工作時的泵氣損失,，官方資料顯示這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm,。使得其能夠兼顧發(fā)動機不同負載,、不同工況下對進氣特性的需求。開發(fā)時期對其的測試顯示,，部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位,，最多可以降低油耗8.4%。同時,，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，哈弗針對這套系統(tǒng)建立了全新的測試流程與方法,，這為日后開發(fā)類似系統(tǒng)打下了基礎。

　　燃油噴射方面,，它從此前的歧管噴射變?yōu)榱藭r下更主流的缸內(nèi)直噴,，為了優(yōu)化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔采用激光開孔的加工方法,，配合進氣道造型設計,，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標,。同時為了減少發(fā)動機工作過程中,，噴油系統(tǒng)與缸蓋直接接觸產(chǎn)生異響，相關部分采用了非接觸的懸吊式設計,。

　　當下傳統(tǒng)的石臘式節(jié)溫器并不多見了,，不過這臺采用了缸體、缸蓋獨立冷卻系統(tǒng)的新發(fā)動機卻仍舊選擇了這種傳統(tǒng)形式,，根據(jù)我們的推測這與成本把控不無關系,。單獨的電子節(jié)溫器比石蠟節(jié)溫器成本提升有限，但考慮到哈弗H6每月巨大的銷量,，這種差距就會明顯放大,。因此在性能差距并不明顯的情況下，工程師選用傳統(tǒng)結(jié)構也在情理之中,。

　　在中國品牌形象以及產(chǎn)品定位快速提升的今天,，消費者對于車輛表現(xiàn)要求也隨之提高，其中一點便是對行駛品質(zhì)的需求,。對于發(fā)動機而言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機工作時的聲音以及抖動無法徹底抹除,，工程師能做的就是通過各種方法合理弱化,。在這臺全新發(fā)動機上，我們看到了研發(fā)團隊對細節(jié)進行的優(yōu)化,。怠速狀態(tài)下,，車內(nèi)幾乎感覺不到抖動以及聲音，在這個級別中表現(xiàn)屬于可圈可點,。

關于這臺發(fā)動機,，還有些細節(jié)

☆ 這臺發(fā)動機采用模塊化思路打造，因此開發(fā)初期曾有1.0T三缸發(fā)動機的規(guī)劃,，但后期因產(chǎn)品定位問題,，使得短時間內(nèi)我們還看不到1.0T三缸產(chǎn)品。

☆ 即將上市的為國5排放標準,，2019年滿足國6排放標準的發(fā)動機將會上市,。

☆ 目前這臺1.5T發(fā)動機由哈弗天津工廠生產(chǎn),，未來隨著搭載車型增多，將交由徐水工廠生產(chǎn),。

全文總結(jié)：

　　若干年前,，中國品牌的發(fā)動機大多依靠仿照豐田、三菱發(fā)動機起家,，軟,、硬件開發(fā)成本大幅增加后，包括長城在內(nèi)的中國品牌迎來了收獲的季節(jié),。這臺即將搭載在H6上的全新1.5T發(fā)動機從整體布局上看應用了模塊化開發(fā)理念,，從細節(jié)看，進,、排氣門可變正時系統(tǒng),、進氣門升程控制、缸內(nèi)直噴,、電控泄壓閥以及高壓油泵,、油軌上的NVH隔音材料都顯示出長城在動力總成研發(fā)上與國際一線水平快速接軌。當然,，硬件結(jié)構是一方面,，軟件調(diào)校同樣重要，受到場地限制這次未能進行深入體驗,，對它感興趣的朋友不妨繼續(xù)關注幾天后將要舉行的深度試駕會,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

發(fā)動機技術

更多精彩內(nèi)容：

圖說工廠

發(fā)動機拆解

漫畫車圈

做汽車達人,，不做汽車盲人！