[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  人們既想要更好的動力,，又不想犧牲油耗，而國家又希望汽車的排量能越來越小,，這就促使現(xiàn)階段很多車企進入了“小排量+渦輪”的時代,，上汽也不例外,，在旗下榮威品牌車型當(dāng)中配備了不少渦輪增壓發(fā)動機,，甚至于在它們新推出的榮威RX3上，還有一臺1.3T發(fā)動機可供選擇,。其實這些都不算什么新聞了,，而我比較關(guān)注的恰恰是搭載于榮威RX3上的那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，它為何沒有“隨波逐流”,？上汽這臺發(fā)動機究竟是“何方神圣”,？

○ 這臺自然吸氣發(fā)動機熱效率并不低

　　我們開門見山，先來說說這臺發(fā)動機的參數(shù)：這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機屬于上汽NSE藍芯動力系列的第四代發(fā)動機產(chǎn)品,，采用了阿特金森循環(huán)的工作方式,，壓縮比為11.5:1,，最大功率125Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm,。單從參數(shù)上來看,，它的數(shù)據(jù)和同排量渦輪增壓發(fā)動機相比似乎并不算搶眼，而它真正的本事其實還在后面,。

　　阿特金森循環(huán),？聽上去還挺高大上的，這種循環(huán)方式與我們傳統(tǒng)意義上的奧托循環(huán)有什么不同嗎,？其實很簡單,，首先我們都知道，四沖程發(fā)動機的四個沖程分別是進氣,、壓縮,、點火（做功）、排氣,，而在阿特金森/米勒循環(huán)當(dāng)中,，其最大的不同點便是在于進氣氣門要延遲關(guān)閉，也就是在進氣沖程已經(jīng)結(jié)束的情況下,，進氣氣門依舊保持開啟狀態(tài),，使得一部分氣體“倒流”（欲了解更詳細的阿特金森循環(huán)相關(guān)知識，猛戳老文鏈接：解讀阿特金森與米勒循環(huán)）,。有人會說了,，直觀上來看，這不就浪費了很多混合氣體嘛,？怎么能更省油呢,？

　　所以，這套動力總成的一個亮點便是省油,。據(jù)官方介紹稱,，這臺1.6L發(fā)動機的熱效率大約在37%-38%，屬于國產(chǎn)發(fā)動機當(dāng)中熱效率較高的一個水平,。而這臺1.6L發(fā)動機相較于之前的上汽1.5L自然吸氣發(fā)動機來說,，油耗也下降了5%。除此之外,，通過改進氣門室蓋和機油泵皮帶等設(shè)計,，該發(fā)動機在噪音方面也有5%的降低。而對于動力來說,，它也要比之前的發(fā)動機提高了10%左右的輸出,，綜合來看算是一種進步了。

　　為配合低阻力活塞環(huán)，該發(fā)動機缸壁內(nèi)側(cè)的珩磨紋路從原來的45°菱形格改為更趨于縱向的30°傘狀紋路,，這樣做的目的不僅保證了機油的正常潤滑效果,，還能夠進一步減小缸壁與活塞環(huán)的摩擦阻力。至于說該發(fā)動機的缸體材質(zhì),，它采用了鑄鐵工藝,，在輕量化方面還有一定提升空間。

　　在進排氣設(shè)計方面,，該發(fā)動機雖然沒有采用時下流行的缸蓋集成式設(shè)計,，但考慮到燃效與排放等因素，該發(fā)動機在缸蓋進氣道采用了更大角度的平滑處理設(shè)計,，使其更容易形成滾流現(xiàn)象,，提高燃效，而在排氣端卻采用了等長歧管設(shè)計,，提高排氣效率,，讓發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間更加“順暢”。

　　綜上來看,，這臺發(fā)動機并沒有采用時下主流的直噴+渦輪增壓技術(shù),，阿特金森循環(huán)成為了它與眾不同的一個點。與其追求動力上的進步,，穩(wěn)定,、高效且平順?biāo)坪醪攀沁@套動力總成所追求的，如果你覺得動力來得不過癮,，還有1.3T的車型在等著你,，只不過價格相對更貴一些。

○ 為了平順與節(jié)油,，它們?yōu)槠淦ヅ淞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">CVT變速箱

　　綜上來看,，這款1.6L發(fā)動機似乎在各方面都做出了一些升級，然而我們都知道的是,，好馬需要配好鞍,，一臺省油的發(fā)動機必須要配合一款稱職的變速箱才能達到真正省油的效果。從未來榮威RX3的產(chǎn)品布局上來看,，配備1.6L發(fā)動機的RX3將配備兩種變速箱：手動變速箱與愛信CVT無級變速箱,。

　　結(jié)構(gòu)上較為傳統(tǒng)，但在功能上也算是比較全面,。通過工程師的介紹我們得知,，匹配在這臺1.6L發(fā)動機的CVT變速箱,，其液力變矩器的鎖止最低車速較愛信6AT而言更低一些：在熱車（變速箱油溫高于20℃）情況下,，車速僅需高于12km/h便可實現(xiàn)液力變矩器鎖止。單從這一點來看，在它們同為新變速箱的狀態(tài)下,，它的傳動效率似乎要比6AT好一些,。而模擬8速換擋邏輯的觸發(fā)條件是油門開度大于70%便可實現(xiàn)，以提升大油門時的駕駛愉悅感,。

　　所以說,，這臺阿特金森循環(huán)的1.6L自然吸氣發(fā)動機，想要實現(xiàn)更好的節(jié)油效果,，讓其配備一臺無級變速箱會是一種兼顧平順性與經(jīng)濟性的雙贏方案,。據(jù)官方稱，在這樣的組合下,，榮威RX3 1.6L CVT車型NEDC循環(huán)工況測試綜合油耗為5.6L/100km,，低于本田繽智等合資車型的NEDC工況測試成績，而其具體表現(xiàn)如何,？我們期待著第一批用戶給出我們答案,。

○ 實際道路體驗

　　剛才我們大概了解了一下關(guān)于這臺1.6L發(fā)動機和CVT變速箱的一些細節(jié)與參數(shù)，那么它們之間的匹配工作究竟調(diào)校的如何,？讓我們回歸道路上,，感受一下搭載這套動力總成的榮威RX3究竟表現(xiàn)怎樣。

編輯總結(jié)：

　　從榮威RX5到榮威RX3,，上汽不僅僅展現(xiàn)出了它們在設(shè)計方面的實力,，從技術(shù)層面上來說它們同樣在不斷進步。除了小排量渦輪增壓發(fā)動機+AT自動變速箱的匹配方案之外,，針對那些務(wù)實,、追求平順和低油耗的消費者來說，榮威RX3還有一套阿特金森循環(huán)+CVT無級變速箱方案,，這樣一來它可謂是“老少通吃”了,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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