[汽車之家 電動車技術] 未來,，注定是新能源車的天下，無論海外品牌還是中國品牌,，大家都在為以后的新能源轉型做準備,，有些品牌選擇走混動道路進行過渡,，有些則直接開始純電動化進程。在本次廣州車展上,，奇瑞就拿出了自己未來的一套電動EV平臺構架，那么這套電動平臺究竟水平幾何,？今天我們來一探究竟,。
○ 在說新平臺構架之前，我們先來簡單了解一下奇瑞未來的新能源計劃
奇瑞為何要推出一個全新電動平臺構架,？這一平臺未來將受惠于什么車型,？想要解答這些疑問，我們就要從奇瑞的新能源戰(zhàn)略來看起,。在前不久的法蘭克福車展上,，奇瑞曾簡單透露過他們未來的新能源產(chǎn)業(yè)藍圖：2020年實現(xiàn)奇瑞所有產(chǎn)品的電動化，到2025年,，奇瑞要在全球所有國家只售賣非傳統(tǒng)燃油車,。
既然它很重要，那么它未來將會應用在奇瑞的什么車型上呢？單從這一平臺構架的名稱（Tiggo Coupe Concept純電動動力系統(tǒng)）和簡介上來看,，它應該是未來運用在奇瑞SUV車型上的電動平臺構架,。
○ 奇瑞全新EV電動平臺構架技術
說了這么多，我們言歸正傳,，來看看這套平臺構架究竟有什么樣的技術水平,。從介紹當中我們得知，該平臺主要包含三大核心主體：電機,、電池與電控系統(tǒng),。這樣的配置與一般純電動車結構無異，而從介紹當中我們得知,，匹配該平臺構架的車型,，可以實現(xiàn)小于7.5s的0-100km/h加速水平，和超過500km的續(xù)航里程,。
從目前的展品上來看,，該平臺將是一套以橫直前驅為基礎的純電動SUV平臺，未來在后軸位置會不會增設電機實現(xiàn)電動四驅暫時還不得而知,，即便有可能增設后軸電機,，礙于電池造型的緣故，電機的位置布局將成為一個問題,。
單從電池電量角度來說,，它的水平應該與已經(jīng)停產(chǎn)的、電池容量為70kWh電的特斯拉MODEL S 70相當才對,，按照工信部給出的特斯拉MODEL S 70續(xù)航里程420km來說,，這套平臺構架最起碼也應該具備400km的理論續(xù)航數(shù)據(jù)才說得過去。除此之外,，同特斯拉一樣,，為了降低整車重心，并盡可能地利用車輛空間去布局更多電池,，該平臺構架也采用了車輛底盤中部布局電池組的設計,，在未來該平臺構架還將支持無線充電功能。
單從技術角度來說,，這套電動平臺構架算不上有多么“科幻”,，很多技術仍屬于世界上比較主流的量產(chǎn)電動系統(tǒng)水平，這主要是因為電驅系統(tǒng)本身也不算復雜,，加上現(xiàn)在量產(chǎn)電池技術短期內(nèi)還沒有什么可行的突破性發(fā)展,，所以說，在未來這套電動平臺構架仍有可以繼續(xù)發(fā)展的空間,。
編輯點評：
看上去很熟悉,，對吧,？其實現(xiàn)階段很多電動車采用的電驅系統(tǒng)與之大同小異，這樣的方案是目前在量產(chǎn)純電動車領域里最主流的技術方案之一,，它最大的特點就是結構簡單,，易于實現(xiàn)。至于說基于這套平臺構架的第一款產(chǎn)品什么時候面世,，它的實際表現(xiàn)又究竟如何,，我們可以一同期盼一下，看看奇瑞能不能拿出一款驚艷的“電動瑞虎”,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家廣州車展前方報道團隊）
