[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  前有1.3T，后有1.4T,，作為中國品牌一線車企，吉利也一直在致力于開發(fā)新小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程當(dāng)中,。前些時(shí)候,，我們曾試駕過一款吉利遠(yuǎn)景S1 1.4T車型（試駕文章點(diǎn)這里），如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載于本屆廣州車展上亮相的新款吉利帝豪GL上,，借著車展,，讓我們一起來看看這款新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么技術(shù)亮點(diǎn)。

○ 技術(shù)參數(shù)簡介

　　首先可以肯定的是,，它是一款獨(dú)立開發(fā)而來的發(fā)動(dòng)機(jī),，并非是在原有1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，簡單的通過更換連桿曲軸直接增加排量而來,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是基于時(shí)下比較流行的模塊化理念設(shè)計(jì)而來,，也就是說，未來會(huì)在此基礎(chǔ)上,，開發(fā)完善更多的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)之間的零部件通用性。

　　從參數(shù)上來看,，新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要比現(xiàn)款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)要好一些,，然而扭矩雖然漲了30N·m，但最大扭矩輸出平臺(tái)卻比以前窄了,。所以單從對比數(shù)據(jù)來看,，這款新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不算很出眾，那么從技術(shù)角度來看,，它的表現(xiàn)又如何呢,？

○ 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　上面說了一些關(guān)鍵詞，你是不是有些云里霧里了,？別著急,，咱們接下來將從一些細(xì)節(jié)點(diǎn)上逐一來看，一步步發(fā)掘這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟屬于現(xiàn)階段的什么技術(shù)水平。

　　至于說為何沒有直接采用直噴設(shè)計(jì),，我想是出于兩點(diǎn)考慮：1,、油品問題，一般來說,，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比較高,，這樣一來對于油品的要求也要更高一些，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)面向的消費(fèi)群體更注重“不挑油”,，容易加到油并且發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定才是它的訴求,；2、成本問題,，若采用直噴設(shè)計(jì),，勢必要用上高壓噴油嘴，這樣一來其設(shè)計(jì)制造成本就要更高一些,，裝車之后無形間會(huì)增加一款車的成本,，售價(jià)也會(huì)上浮。

　　這樣的集成式設(shè)計(jì),，在很多發(fā)動(dòng)機(jī)上也得以實(shí)現(xiàn),，正慢慢一步步成為主流。由于排氣歧管集成到了缸蓋內(nèi)部,，這樣一來,，缸蓋內(nèi)的水道也就能貼著排氣歧管流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的排氣溫度控制,。不過這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓缸蓋結(jié)構(gòu)變得更復(fù)雜,，缸蓋的設(shè)計(jì)與制造成本將增加。

編輯點(diǎn)評：

　　得益于缸蓋集成排氣設(shè)計(jì),、小慣量渦輪和進(jìn)氣VVT技術(shù),，加上更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)總重量,，官方稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)比1.3T更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放表現(xiàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)性能較原來的1.3T而言也有小幅上漲。不過就目前而言,，現(xiàn)階段很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)達(dá)到了這樣的技術(shù)水平,，它在未來仍有繼續(xù)進(jìn)化升級的空間。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家）

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