[汽車之家 底盤解析]  厚道的配置、實惠的價格是寶駿品牌屢屢成就銷量王車型的關鍵,。寶駿510上市后,，銷量便一直攀升,，目前超過40000臺的月銷量讓長期穩(wěn)坐SUV銷量榜冠軍的哈弗H6也感到沉重的壓力。然而推陳出新是汽車業(yè)不變的法則,，也是品牌保持銷量和知名度的關鍵,。寶駿530在2017廣州車展上正式亮相，讓人眼前一亮的外觀設計有著不錯的吸引力,。它能否成為寶駿的下一個“爆款”要等其上市后才能見分曉，今天我們要深入寶駿底盤調校實驗室,，了解下正在進行中的新車減振器調校究竟隱藏了怎樣的秘密,。

● 寶駿530的懸架版本問題

　　寶駿530的后懸架信息此前官方?jīng)]有統(tǒng)一的說法，有說是采用扭轉梁非獨立后懸架的,，也有說是采用多連桿獨立后懸架的,。我在此次采編過程中，對話了寶駿底盤調校實驗室的相關工程人員,，獲得的信息是寶駿530既有采用扭轉梁非獨立后懸架的版本,，也有采用多連桿獨立后懸架的版本。寶駿530上市后很可能是高配車型采用多連桿獨立后懸架,，低配車型采用扭轉梁非獨立后懸架,。

　　據(jù)工程人員介紹，寶駿530的底盤調校目標與寶駿560有一定的區(qū)別,，更強調的是舒適性,，所以雖然懸架結構一樣，但彈簧,、減振器以及防傾桿都進行了重新的調校匹配,。

● 寶駿530后獨立懸架與奧迪A6同款

　　通過對比我們發(fā)現(xiàn)，寶駿530的后獨立懸架與第6代奧迪A6的后獨立懸架（廠家稱之為“梯形連桿式獨立懸架”）設計在結構上是非常相似的。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側向支撐,，減振器與彈簧分離布局在調校上有更大的空間來平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能,。

● 主觀評價階段的減振器調校

　　我有幸在寶駿530上市前能進入寶駿研發(fā)中心探訪，當時寶駿530正處于減振器主觀評價調校階段,。所謂減振器主觀評價就是調校工程師乘坐實驗車在指定測試路況下對減振器系統(tǒng)進行主觀評價,，并給出減振器相關調整建議。上述過程反復進行直到實現(xiàn)與調校目標相近的效果,。

　　最后,，減振器調校進入主觀評價階段，由經(jīng)驗豐富的調教工程師在不同的路面或路況下對減振器進行主觀評價,，微調減振器參數(shù),，其中包括內部充氮氣壓力、液壓油選型,、閥系調整等,。

　　寶駿雖然具備基礎的懸架調校能力，但調校經(jīng)驗相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的,。為了縮短新車開發(fā)周期并為客戶提供足夠好的懸架系統(tǒng)性能,，寶駿與摩緹馬帝的合作在意料之中。而與國際知名企業(yè)的合作也進一步豐富了寶駿自身的底盤調校經(jīng)驗,，為新車型研發(fā)和調校增加知識和技術上的儲備,。

● 外籍調校工程師對寶駿530兩種后懸架結構的評價

　　據(jù)Murray White介紹，寶駿530的調校目標注重的是舒適性,。不論是采用扭轉梁式后懸架的車型還是多連桿式后懸架的車型,，在調校上都是注重提升車輛的乘坐和行駛舒適性的，這在懸架系統(tǒng)的減振器,、彈簧,、防傾桿的參數(shù)設置上均有所體現(xiàn)。

　　此外,，由于多連桿式后懸架能夠單獨對后輪前束,、外傾角等參數(shù)進行調整，各控制臂的動態(tài)軌跡也可進行優(yōu)化設計,，保證車輛在各種行駛工況時后輪定位的精準性,，這使得采用多連桿式后懸架的寶駿530相比采用扭轉梁式后懸架的車型擁有更好的操控性能。

● 減振器調校是閥片組合的藝術

　　寶駿530與所有同級同價位車型一樣,，采用的是雙筒充氣式液壓減振器,。這種減振器減振效果較好、使用壽命較長而且制造成本較低,，在業(yè)內已被廣泛采用,。相比液壓式減振器,，雙筒充氣減振器具有良好的持續(xù)性以及高速特性。雙筒充氣減振器內部充有低壓氮氣,，能夠基本消除減振器高速運動過程中，內部潤滑油產生泡沫化現(xiàn)象,，從而避免減振器工作時產生空程而引起的阻尼不連續(xù),，提升了減振效果，提升了車輛的乘坐舒適性,。

　　雙筒充氣式液壓減振器工作時,，中央的活塞桿會沿著其軸線方向移動，減振器內部液壓油受到活塞運動的影響,，壓力會上升從而迫使液壓油流經(jīng)活塞閥和底閥的縫隙（縫隙形狀由閥片組合和閥體結構共同決定）,，流動的液壓油流經(jīng)活塞閥縫隙時受到較大的阻力，起到了抑制懸架運動的阻尼作用,，從而能夠抑制懸架系統(tǒng)的彈簧壓縮或回彈過程,，提升車輛行駛時的舒適性。減振器理想阻尼特性應該能很好地控制車體以及非簧載質量（一般指懸架系統(tǒng)及車輪等部件）的運動,，同時使輪胎有較好的抓地力,，轉向靈敏，縮小車身側傾量,。

　　當車輛在良好鋪裝路面上過彎時,，減振器活塞運動速度相對較低（0.2-0.3m/s），此時為更好實現(xiàn)濾振功能,，提升車輛的乘坐舒適性,，要求減振器擁有較高的阻尼系數(shù)來加快振動衰減,；而當車輛通過減振帶或者壞路時,，減振器活塞運動速度相對較高（或超過2m/s），為了減小傳遞至車身的沖擊力,，減小沖擊對乘坐舒適性或車身耐久性造成影響,，要求減振器在此時擁有較低的阻尼系數(shù)以減小沖擊力傳遞至車身上。

　　減振器內部的液壓油其實也是有講究的,，必須保證減振器內部的液壓油的冰點低于投放市場的冬季最低溫度,。中國現(xiàn)有氣象資料中的極端最低氣溫記錄為-52.3℃（1969年2月13日漠河），所以減振器內部液壓油的冰點一般會在-55℃或更低,，保證在最惡劣的天氣下液壓油不會凝固,。

全文總結：

　　寶駿530與寶駿560一樣，采用了兩套不同的后懸架設計來區(qū)分高低配車型,，這一定程度拉長了530車型的產品線以滿足不同客戶的需求,。對于寶駿530而言,，不論是采用扭轉梁后懸架的車型還是多連桿后懸架的車型，均采用的是偏舒適的調校風格,。相比采用扭轉梁后懸架的寶駿530,，采用多連桿后懸架的車型有更好的后排乘坐舒適性和車輛行駛質感。寶駿530的懸架系統(tǒng)減振器由加拿大摩緹馬帝公司協(xié)助調校,。摩緹馬帝公司豐富的底盤調校經(jīng)驗提升了寶駿530底盤綜合性能,，縮短了其底盤調校周期。在實驗室參觀過程中,，我們也對寶駿530減振器內部結構有了更深入的認識,，成熟的線性閥系雙筒充氣式液壓減振器設計在減振性能、工作穩(wěn)定性以及制造成本方面都有較好的表現(xiàn),。至于寶駿530底盤在實際路面上的表現(xiàn),，汽車之家將會在其上市后第一時間為大家?guī)�來跟進報道，敬請留意,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）