[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  如果問你現(xiàn)在汽車行業(yè)你能看到的趨勢(shì)有什么,？我相信有超過一半的人會(huì)回答“電動(dòng)化”，而剩下的人也許會(huì)認(rèn)為是“自動(dòng)駕駛”,。沒錯(cuò),，作為一項(xiàng)重要的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電動(dòng)化不僅是人們談?wù)摰脑掝},，而且已經(jīng)走入了國(guó)家層面的政策制定,。包括我國(guó)在內(nèi)，許多國(guó)家都規(guī)劃了在20XX年前,，完全禁止純內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售,。這說明不論是強(qiáng)混、弱混,、插電式,、增程式或者純電動(dòng)，電動(dòng)化的汽車時(shí)代即將到來,。

　　不論是以上哪種“帶電”的汽車,，新的“三大件”都是缺一不可的：電池、電機(jī)以及電池管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS）,。它們不僅不可或缺,，還是決定一款車的性能、續(xù)航里程,、安全性甚至是使用壽命的重要因素,。那么在這三大件的開發(fā)過程的背后都有哪些故事呢？今天我就帶你看看通用汽車在中國(guó)如何進(jìn)行這方面的研發(fā)工作,。

- 你知道第一臺(tái)量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車來自哪兒么,？

　　現(xiàn)在說到純電動(dòng)汽車，很多人腦海中閃現(xiàn)出來的品牌有可能會(huì)是特斯拉,。確實(shí),，特斯拉的產(chǎn)品不論是在性能上還是在新興科技的理念上，都相比傳統(tǒng)的整車廠商高出不少,。但是你知道么,，早在特斯拉成立的7年前，通用便已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了現(xiàn)代汽車領(lǐng)域中的第一款純電動(dòng)汽車：EV1,。

　　上面兩款雪佛蘭的電動(dòng)車目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難買到,，不過上汽通用在別克君威與邁銳寶XL上引入的混合動(dòng)力車型、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車以及凱迪拉克CT6的插電混動(dòng)版本，都是在中國(guó)市場(chǎng)可以選擇的電動(dòng)車解決方案,。而混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)，也意味著通用也將電池技術(shù)帶來了國(guó)內(nèi),。沒錯(cuò),，通用在上海建立了一家電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，專注于電池系統(tǒng)的研發(fā)工作,。

　　為什么只是研發(fā),？因?yàn)橥ㄓ闷�車并不�?huì)自己生產(chǎn)這三大件。比如電池,，是外包給了LG和日立這兩家公司在全球市場(chǎng)上進(jìn)行供貨,，當(dāng)然，隨著中國(guó)市場(chǎng)需求量的加大,，也不排除會(huì)尋找新的本土企業(yè)合作,。與許多整車廠的單純從供應(yīng)商手中購買所不同，通用雖然向供應(yīng)商采購電池和電氣化零部件,，但是會(huì)全程參與電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、研發(fā)、測(cè)試以及生產(chǎn)環(huán)節(jié),。

- 非標(biāo)準(zhǔn)化的電池大有學(xué)問

　　在電池的路線選擇上,，通用與同樣來自美國(guó)的特斯拉截然不同。特斯拉通過直接購買在市場(chǎng)上單體體積小,、能量密度高,、量產(chǎn)技術(shù)早已成熟的松下18650鋰電電芯（現(xiàn)在更換為了21700電芯），再通過焊接的方式將超過7000節(jié)電芯變成平鋪在一臺(tái)特斯拉地板上的電池組,。

　　而通用則選擇了量身訂制,，雖然目前通用汽車的電池形狀有許多種，但都采用了疊片式設(shè)計(jì),，每?jī)蓚�(gè)電池中間隔有一個(gè)冷卻片,，再用絕緣海綿及框架將這一組合打包，形成一個(gè)電池包,。不同的車型通過將不同數(shù)量的電池包安裝在一起變?yōu)殡姵亟M,，再安裝在車上不同的位置。

　　為何要有這么多種電池呢,？這是因?yàn)椴煌�的電�?dòng)車解決方案需要的電池性能也不同,。舉個(gè)例子，混合動(dòng)力車型使用的電池需要具有快充快放的效果,，而純電動(dòng)車的電池則需要支持高能量的儲(chǔ)存從而提供較好的續(xù)航里程,。由于電池的內(nèi)部材質(zhì)及形狀按照功能和車型所不同，因此在市面上統(tǒng)一購買也就不切實(shí)際了。

　　電池制造出來后,，這僅僅只是開始,，首先要進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)看性能是否能夠達(dá)到需求。目前通用汽車在全球只有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室能夠完成這樣的檢測(cè)任務(wù),，一個(gè)位于美國(guó)境內(nèi),，另一個(gè)就位于中國(guó)上海。

- 電池管理系統(tǒng)BMS是重中之重

　　雖然汽車上的電池組由許多個(gè)電池單體組成,，但是由于其排列方式的特殊性,，電池組的性能符合“木桶效應(yīng)”，也就是說整個(gè)電池組的性能由最差的那節(jié)電芯所決定,。所以確保整個(gè)電池組中電芯的一致性,，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高性能、長(zhǎng)壽命及安全性,。

　　相比于手機(jī)來說,，電動(dòng)車的管理系統(tǒng)更為復(fù)雜，可續(xù)航里程不僅要看電池容量的百分比,，還要依據(jù)環(huán)境溫度,、駕駛風(fēng)格等一系列因素才能準(zhǔn)確的計(jì)算出來。錯(cuò)誤的電量信息也許會(huì)導(dǎo)致車輛突然失去動(dòng)力,，從而發(fā)生致命的危險(xiǎn),。

　　除了日常使用外，在遇到車輛發(fā)生碰撞傷及電池的情況下,，電池組突然的溫度升高或電流增大也會(huì)令電池管理系統(tǒng)斷開其與外界的聯(lián)系,，不再向外釋放電能，這是緊急情況下電池管理系統(tǒng)應(yīng)對(duì)潛在危險(xiǎn)的措施,。

- 噪音更低的電機(jī)

　　除了電池和電池管理系統(tǒng)外,，電動(dòng)機(jī)是三大件中最后一樣，也是很少被各個(gè)廠商所提及的產(chǎn)品,，因?yàn)榻^大多數(shù)的廠商都選擇購買電動(dòng)機(jī),，而不是像通用汽車這樣自己開發(fā)。

　　此外,，優(yōu)化后的開口設(shè)計(jì)也降低了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)間的扭矩波動(dòng),，還能夠讓電流通過條形繞阻時(shí)的高頻振動(dòng)更小，從而降低了電機(jī)產(chǎn)生的類似“吱吱”的噪音,，令整車NVH體驗(yàn)更佳,。

總結(jié)：

　　通用汽車在電動(dòng)化的道路上走出了一條與其他廠商截然不同的道路，他們并不依賴供應(yīng)商的開發(fā),，而是將主要的研發(fā)重?fù)?dān)都扛在了自己的身上,。這樣做有一定的壞處,，畢竟研發(fā)投入會(huì)很大；這樣做也有一定的好處,，那就是電池,、電池管理系統(tǒng)與電機(jī)的匹配會(huì)非常的融洽。哪種路線才是對(duì)的呢,？這不好評(píng)判,，適合自己的路線，都是合適的解決方案,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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