[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  長安福特蒙迪歐Energi（以下簡稱蒙迪歐Energi）,，其實(shí)就是長安福特蒙迪歐的插電混合動力（Plug-in）車型,，雖然它目前還沒有上市,，售價方面也還是未知數(shù),，但據(jù)我了解,，它竟然用了和豐田普銳斯類似的技術(shù),！難道喜歡大排量的老美終于也忍不住在技術(shù)上“趨同日本車”了,？福特牽手眾泰，為了擴(kuò)大在華的新能源布局,，那長安福特該怎么辦呢,？相信看完這篇文章，你會有一個答案,。

○ 直入主題,，這套技術(shù)總成復(fù)雜嗎？

　　答案是,，并不復(fù)雜,。先從大類上來說，它使用了一套單行星齒輪組的E-CVT,、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案,。雖然從名稱上看起來比較復(fù)雜，但其實(shí)它本質(zhì)上的結(jié)構(gòu)還是比較簡單的,。

　　這樣的模式其實(shí)不算很新鮮,，它與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡單精巧,，成本也不算高,。而至于說為何福特會采用單行星齒輪組的傳動連接，這是因?yàn)閱涡行驱X輪組可以實(shí)現(xiàn)常嚙合狀態(tài),，哪怕僅有其中一端動力輸出,，它都不需要借助于離合器去接合，而這樣一來,，整套動力總成就不會有離合器接合時所帶來的頓挫感,，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢。但常嚙合機(jī)構(gòu)也有著不如離合器的一個方面,，那就是理論上仍存在有一定可能的動力損耗，不像離合器那樣可以實(shí)現(xiàn)完全斷開狀態(tài),。

　　同很多混動車型上的“阿特金森循環(huán)”發(fā)動機(jī)一樣,，該車同樣是利用延遲關(guān)閉進(jìn)氣氣門的手段，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的工作方式,，提高熱效率,。發(fā)動機(jī)缸體為鑄鋁工藝，并采用了歧管噴射方式,。至于說未來會不會在渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)上開發(fā)混合動力總成,，并普及到合資車型上，官方表示“如果市場有需求,，他們就做”,。

　　另外,，由于該發(fā)動機(jī)采用了延遲關(guān)閉氣門技術(shù)，故在動力輸出表現(xiàn)上,，它更多地要去平衡經(jīng)濟(jì)性,，首先就要保證在內(nèi)燃機(jī)層面上的油耗不能太高，而后配合電動機(jī)輸出與剎車動能回收系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)夠用的綜合動力表現(xiàn)與較好的經(jīng)濟(jì)性,。

　　長安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實(shí)現(xiàn)52km的續(xù)航里程，這一數(shù)據(jù)源于中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣：大多數(shù)購買插電式混合動力車型的中國消費(fèi)者,，他們的城市純電動代步續(xù)航里程小于50km,，所以在純電動續(xù)航里程上，選擇52km標(biāo)定更符合用戶需求,。而美國消費(fèi)者相對于中國消費(fèi)者而言,，因?yàn)槌潆姌睹芗�程度更高，長途行駛機(jī)會更多（也就是發(fā)動機(jī)介入工況更多）,，再加上為平衡發(fā)動機(jī)工作時的輕量化需要,，所以采用了容量更低的電池。至于說長安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時間如何,，官方聲稱在220V電源環(huán)境下需要2.5小時就能充滿,。

　　不僅在結(jié)構(gòu)上更適合混合動力系統(tǒng)，在使用壽命上,，由于沒有鋼帶傳遞動力,，故在常年使用之后，該變速箱不會出現(xiàn)因“鋼帶打滑”而導(dǎo)致的傳遞效率下降問題,。

　　單從技術(shù)角度而言,，長安福特蒙迪歐Energi可以看做是一種比較務(wù)實(shí)而又能快速入華投產(chǎn)的新能源車型。除此之外,，福特今年還打算在未來與眾泰合作,，引進(jìn)生產(chǎn)更多的新能源車型，以應(yīng)對未來的“雙積分”政策,。所以從戰(zhàn)略角度來說,，這款車可以看做是長安福特在應(yīng)對明年新政策的一款重要車型，而從福特的角度來說,，如果明年“眾泰福特新能源車型”不能及時投產(chǎn),，它們還有這個來應(yīng)對新政策。

○ 除了蒙迪歐,，未來福特在技術(shù)上還會有什么進(jìn)展,？

　　首先我們還是來說說關(guān)于未來將要普及到福特車型上的兩個技術(shù)：經(jīng)濟(jì)巡航模式與自動EV切換策略。從技術(shù)角度來看,，這兩點(diǎn)同樣不算復(fù)雜,，并且它們也即將會被量產(chǎn),，普及到福特車型當(dāng)中。

　　除了以上兩個簡單而又實(shí)用的技術(shù)之外,，福特新能源方面的總工程師也闡述了它對于48V電源系統(tǒng)的一些看法,。他們認(rèn)為，現(xiàn)在48V電源系統(tǒng)的電源雖然比現(xiàn)在的12V要高,，但對于混合動力系統(tǒng)來說,，純靠48V電壓去驅(qū)動電機(jī)還是有些“不太夠用”，而若想讓48V微混系統(tǒng)達(dá)到可觀的節(jié)油效果,，那么勢必會增加很多成本,，車輛價格也會隨之升高。但這也不是說48V電源系統(tǒng)完全沒有利用價值,，這套系統(tǒng)在應(yīng)對主動懸架控制（如主動式防傾桿）和電動渦輪上有著不小優(yōu)勢,，并且如果未來48V輕混系統(tǒng)的成本能夠大幅度下降，花小錢獲得更好的油耗,，他們也很樂意用48V電源系統(tǒng)做一套混動動力總成,，只要消費(fèi)者喜歡的話。

編輯總結(jié)：

　　通過福特蒙迪歐Energi與一些未來技術(shù)的簡單介紹,，相信你也看到了福特的一些技術(shù)策略：并非復(fù)雜的就是最好的解決方案,，務(wù)實(shí)親民并聽從消費(fèi)者需求才是最重要的。目前來看,，官方只說他們會在2021年推出一臺SAE Level 4的自動駕駛車輛,，并在未來實(shí)現(xiàn)全系列的混動化車型量產(chǎn)。至于說以后的“停售傳統(tǒng)燃油車”計(jì)劃,，官方表示只要市場還有需求,，他們就不會馬上停售傳統(tǒng)燃油車，當(dāng)然了,，如果消費(fèi)者們喜歡電動或者混動車型,，他們會更大力度的去開發(fā)這些車型。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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