[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi（以下簡(jiǎn)稱蒙迪歐Energi）,，其實(shí)就是長(zhǎng)安福特蒙迪歐的插電混合動(dòng)力（Plug-in）車型，雖然它目前還沒有上市,，售價(jià)方面也還是未知數(shù),，但據(jù)我了解,，它竟然用了和豐田普銳斯類似的技術(shù)！難道喜歡大排量的老美終于也忍不住在技術(shù)上“趨同日本車”了,？福特牽手眾泰,，為了擴(kuò)大在華的新能源布局，那長(zhǎng)安福特該怎么辦呢,？相信看完這篇文章，你會(huì)有一個(gè)答案,。

○ 直入主題,，這套技術(shù)總成復(fù)雜嗎？

　　答案是,，并不復(fù)雜,。先從大類上來說，它使用了一套單行星齒輪組的E-CVT,、串并聯(lián)混合的插電式混動(dòng)技術(shù)方案,。雖然從名稱上看起來比較復(fù)雜，但其實(shí)它本質(zhì)上的結(jié)構(gòu)還是比較簡(jiǎn)單的,。

　　這樣的模式其實(shí)不算很新鮮,，它與豐田普銳斯的混動(dòng)銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧,，成本也不算高,。而至于說為何福特會(huì)采用單行星齒輪組的傳動(dòng)連接，這是因?yàn)閱涡行驱X輪組可以實(shí)現(xiàn)常嚙合狀態(tài),，哪怕僅有其中一端動(dòng)力輸出,，它都不需要借助于離合器去接合，而這樣一來,，整套動(dòng)力總成就不會(huì)有離合器接合時(shí)所帶來的頓挫感,，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢(shì)。但常嚙合機(jī)構(gòu)也有著不如離合器的一個(gè)方面,，那就是理論上仍存在有一定可能的動(dòng)力損耗,，不像離合器那樣可以實(shí)現(xiàn)完全斷開狀態(tài)。

　　同很多混動(dòng)車型上的“阿特金森循環(huán)”發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，該車同樣是利用延遲關(guān)閉進(jìn)氣氣門的手段,，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的工作方式，提高熱效率,。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為鑄鋁工藝,，并采用了歧管噴射方式。至于說未來會(huì)不會(huì)在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開發(fā)混合動(dòng)力總成,，并普及到合資車型上,，官方表示“如果市場(chǎng)有需求,，他們就做”。

　　另外,，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了延遲關(guān)閉氣門技術(shù),，故在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上，它更多地要去平衡經(jīng)濟(jì)性,，首先就要保證在內(nèi)燃機(jī)層面上的油耗不能太高,，而后配合電動(dòng)機(jī)輸出與剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)夠用的綜合動(dòng)力表現(xiàn)與較好的經(jīng)濟(jì)性,。

　　長(zhǎng)安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動(dòng)工況下可以實(shí)現(xiàn)52km的續(xù)航里程,，這一數(shù)據(jù)源于中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣：大多數(shù)購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型的中國(guó)消費(fèi)者，他們的城市純電動(dòng)代步續(xù)航里程小于50km,，所以在純電動(dòng)續(xù)航里程上,，選擇52km標(biāo)定更符合用戶需求。而美國(guó)消費(fèi)者相對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言,，因?yàn)槌潆姌睹芗�程度更��,，長(zhǎng)途行駛機(jī)會(huì)更多（也就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入工況更多），再加上為平衡發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的輕量化需要,，所以采用了容量更低的電池,。至于說長(zhǎng)安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時(shí)間如何，官方聲稱在220V電源環(huán)境下需要2.5小時(shí)就能充滿,。

　　不僅在結(jié)構(gòu)上更適合混合動(dòng)力系統(tǒng),，在使用壽命上，由于沒有鋼帶傳遞動(dòng)力,，故在常年使用之后,，該變速箱不會(huì)出現(xiàn)因“鋼帶打滑”而導(dǎo)致的傳遞效率下降問題。

　　單從技術(shù)角度而言,，長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi可以看做是一種比較務(wù)實(shí)而又能快速入華投產(chǎn)的新能源車型,。除此之外，福特今年還打算在未來與眾泰合作,，引進(jìn)生產(chǎn)更多的新能源車型,，以應(yīng)對(duì)未來的“雙積分”政策。所以從戰(zhàn)略角度來說,，這款車可以看做是長(zhǎng)安福特在應(yīng)對(duì)明年新政策的一款重要車型,，而從福特的角度來說，如果明年“眾泰福特新能源車型”不能及時(shí)投產(chǎn),，它們還有這個(gè)來應(yīng)對(duì)新政策,。

○ 除了蒙迪歐，未來福特在技術(shù)上還會(huì)有什么進(jìn)展,？

　　首先我們還是來說說關(guān)于未來將要普及到福特車型上的兩個(gè)技術(shù)：經(jīng)濟(jì)巡航模式與自動(dòng)EV切換策略,。從技術(shù)角度來看,，這兩點(diǎn)同樣不算復(fù)雜，并且它們也即將會(huì)被量產(chǎn),，普及到福特車型當(dāng)中,。

　　除了以上兩個(gè)簡(jiǎn)單而又實(shí)用的技術(shù)之外，福特新能源方面的總工程師也闡述了它對(duì)于48V電源系統(tǒng)的一些看法,。他們認(rèn)為,，現(xiàn)在48V電源系統(tǒng)的電源雖然比現(xiàn)在的12V要高，但對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)來說,，純靠48V電壓去驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是有些“不太夠用”,，而若想讓48V微混系統(tǒng)達(dá)到可觀的節(jié)油效果，那么勢(shì)必會(huì)增加很多成本,，車輛價(jià)格也會(huì)隨之升高。但這也不是說48V電源系統(tǒng)完全沒有利用價(jià)值,，這套系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)主動(dòng)懸架控制（如主動(dòng)式防傾桿）和電動(dòng)渦輪上有著不小優(yōu)勢(shì),，并且如果未來48V輕混系統(tǒng)的成本能夠大幅度下降，花小錢獲得更好的油耗,，他們也很樂意用48V電源系統(tǒng)做一套混動(dòng)動(dòng)力總成,，只要消費(fèi)者喜歡的話。

編輯總結(jié)：

　　通過福特蒙迪歐Energi與一些未來技術(shù)的簡(jiǎn)單介紹,，相信你也看到了福特的一些技術(shù)策略：并非復(fù)雜的就是最好的解決方案,，務(wù)實(shí)親民并聽從消費(fèi)者需求才是最重要的。目前來看,，官方只說他們會(huì)在2021年推出一臺(tái)SAE Level 4的自動(dòng)駕駛車輛,，并在未來實(shí)現(xiàn)全系列的混動(dòng)化車型量產(chǎn)。至于說以后的“停售傳統(tǒng)燃油車”計(jì)劃,，官方表示只要市場(chǎng)還有需求,，他們就不會(huì)馬上停售傳統(tǒng)燃油車，當(dāng)然了,，如果消費(fèi)者們喜歡電動(dòng)或者混動(dòng)車型,，他們會(huì)更大力度的去開發(fā)這些車型。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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