[汽車之家 技術(shù)] 冬至已到,,不少南方和北方的朋友開始在網(wǎng)上爭論究竟是南方更冷,還是北方更寒,。對汽車品牌而言,,“寒冬”同樣存在。近兩年,,韓系品牌在中國市場就在經(jīng)歷這樣的季節(jié),。隨著中國品牌上行以及歐美日品牌的下行,韓系品牌的優(yōu)勢越發(fā)減少,。為了度過“寒冬”,,回到“春天”乃至“盛夏”,他們掏出了下面這些新牌,。
曾經(jīng)的韓系品牌在中國市場憑借著產(chǎn)品設計,、性價比、知名度等因素,,獲得了巨大的成功,,但正如開始我們提到的,隨著中國品牌產(chǎn)品實力的增長,,以及歐美日合資品牌產(chǎn)品定位,、價格的下調(diào),韓系品牌的生存空間受到明顯擠占,。正所謂知己知彼,、百戰(zhàn)不殆,只有了解自身產(chǎn)品,、懂得中國消費者喜好才能提高勝算,,所以他們首先在中國設立了研發(fā)中心。當然,,得益于集團優(yōu)勢,,起亞品牌相關(guān)車型開發(fā)工作也在這里完成。
對普通消費者而言,,我們更多是從最終產(chǎn)品上構(gòu)建心目中的車企形象,。換言之,,想奪回市場,最簡單也是最困難的便是塑造準確切中消費者痛點的產(chǎn)品,。從前,,成功的模式是引進海外成熟車型,現(xiàn)在,,專門針對中國市場開發(fā)的車型成為了生力軍,。現(xiàn)代最近上交的答案便是全新ix35。
對一款新車而言,,想要獲得成功首先需要進行詳細的市場調(diào)研,,深耕中國市場的現(xiàn)代、起亞對這點自不陌生,。ix35對國內(nèi)消費者而言并非全新車系,,此前數(shù)代車型積累口碑的同時,消費者也產(chǎn)生了各種改進意見,。中國研發(fā)中心的重要任務之一就是針對這些意見,、建議,在新車型開發(fā)階段進行完善,,您可以理解為查漏補缺,。
■ 中國通做設計
若干年前韓系品牌的崛起與當時造型設計的改朝換代不無關(guān)系,時光荏苒,,當消費者習慣了流體雕塑與虎嘯式設計后,審美疲勞隨之而來,。雖然現(xiàn)在中國消費者的審美喜好同國際接軌程度出人意料,,但文化底蘊的不同還是令我們的需求有些特殊,需要一位精通中國市場需求的“洋和尚”掀起韓系品牌的第二次造型革命,。
工作人員給我們透露了一些小秘密,,新款的ix35設計后期,羅西蒙就抵達煙臺開發(fā)中心,,加入團隊并給出修改意見,。換言之,真正意義上他領(lǐng)銜的現(xiàn)代新車型并非已經(jīng)上市的新ix35,,想看到這張答卷,,還需幾年時間。
對于這位洋教頭的到來我們也有著自己的隱憂,。此前,,哈弗為了打造自家高端品牌WEY,花費重金請到了前寶馬設計總監(jiān)皮埃爾,,由于保定地理位置等原因,,這位知名總監(jiān)在繪制出宏偉藍圖后還是選擇了離開,。雖然相比保定而言,煙臺的地理位置更好一些,,但與上海這樣能夠激發(fā)靈感的設計重鎮(zhèn)對比優(yōu)勢并不明顯,,這里能否真正留住羅西蒙的心有待觀察。
■ 打造傳統(tǒng)動力與布局新能源
今天,,提到動力總成就不能規(guī)避小排量渦輪增壓發(fā)動機,,在稅費、排放法規(guī)苛刻的當下,,動力表現(xiàn),、油耗水平是需要均衡的天枰。現(xiàn)代在中國的開發(fā)中心內(nèi)部即設立有發(fā)動機臺架測試,、標定試驗室,,同時也有部門根據(jù)中國消費者駕駛習慣,對韓國本部開發(fā)的發(fā)動機進行適應性調(diào)校,。
在新能源車型雙積分辦法實施已邁入倒計時的階段,,混動、插電混動以及純電動,、燃料電池的研發(fā)同樣是動力總成研發(fā)的重點,。電機、電池,、電控這三大件在中國研發(fā)中心內(nèi)都有獨立部門進行開發(fā),。
■ 應對更嚴苛的碰撞法規(guī)
除了動力表現(xiàn),安全性能也在快速成為中國消費者購買車型的重要參考因素,。僅僅滿足現(xiàn)階段C-NCAP標準未免有些眼光短淺,,在中國研發(fā)中心內(nèi),他們已經(jīng)針對即將實施的新版細則進行開發(fā),。
全文總結(jié):
針對中國市場開發(fā)車型的口號顯然比做起來容易的多,,2013年現(xiàn)代在煙臺設立的中國研發(fā)中心就是本土化開發(fā)的第一步。在短短的參觀中,,不難看到韓國人已經(jīng)計劃從造型設計,、動力總成、新能源,、操控性,、安全性等方面拾回當年的地位。當然,,作為消費者的我們除了關(guān)注這背后的細節(jié),,更想早日通過產(chǎn)品看到他們上交出的答卷究竟寫上了哪些答案。(文/圖 汽車之家 唐朝)
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