[汽車之家 技術(shù)]  在選購(gòu)純電動(dòng)車的時(shí)候,，大家都比較關(guān)注一個(gè)參數(shù)那就是續(xù)航里程。車輛續(xù)航里程的多少,，影響著車主的出行體驗(yàn),。有的朋友會(huì)說：“沒問題，我的車最大續(xù)航能跑500km,�,！保�真的可以��500km,？什么情況下才能跑到500km,？那么綜合續(xù)航是多少？什么是綜合續(xù)航,？這一連串的問題可能會(huì)讓這位朋友一臉懵,。為了解答大家心中的種種疑惑，那我們今兒就來聊聊關(guān)于續(xù)航里程的那些事兒,。

　　在看車的時(shí)候,，可能有的朋友就會(huì)注意到，有的廠家會(huì)說自己的車子“最大續(xù)航”是500km,，而這款車的“綜合續(xù)航”才350km,，這兩個(gè)數(shù)值之間竟然差了150km。那么,，這兩個(gè)數(shù)值都是怎么來的呢,？我們?cè)谶x車或者實(shí)際用車的時(shí)候，應(yīng)該參考哪個(gè)數(shù)值呢,？

● 不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰

　　在說續(xù)航之前,，我們先解釋一個(gè)概念“工況”，因?yàn)樵谌魏螘r(shí)候說到續(xù)航里程的多少,，都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值,。如果不聊具體是什么工況，那續(xù)航里程的多與少很難有參考價(jià)值,。工況說的通俗一些,，就是您開著您家的愛車，無論跑高速還是跑市區(qū),，一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈,，天熱開空調(diào)還是天冷開暖風(fēng)，像車速、路況,、是否開空調(diào)等等這些會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素,，在專業(yè)術(shù)語中稱之為“工況”。

　　前面我們說過,，同一輛車會(huì)有兩個(gè)“續(xù)航里程”,，數(shù)值大的是最大續(xù)航里程，相對(duì)小一些的是綜合續(xù)航里程,。這兩個(gè)差異較大的數(shù)值,，就是在不同的工況下跑出來的成績(jī)。簡(jiǎn)單的說,，最大續(xù)航里程是在工況比較單一,，一般是在時(shí)速不是很高的勻速狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試；而綜合續(xù)航里程的工況更復(fù)雜一些,，包括急加速,、急減速、低速行駛,、高速行駛等等一系列反復(fù)變化的工況下進(jìn)行測(cè)試,，所以也被稱為綜合工況續(xù)航里程。

　　如果一輛純電動(dòng)車在勻速60km/h的工況下,，從滿電到電量為0跑出的里程數(shù),，就是它的最大續(xù)航里程也被稱為等速續(xù)航里程。這種工況就好比我們?cè)谝粭l沒有岔路口,、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車,，你可以輕松騎出10km；如果你在山路中騎行,，一會(huì)兒上坡、一會(huì)兒下坡,，別說10km了,，可能連5km都用不了，你就想撂挑子回家了,，山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況,。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多，所以行駛的距離會(huì)比較長(zhǎng),。

　　但是,，在我們實(shí)際用車的時(shí)候，就算道路暢通的情況下,，也基本上不可能一直處于一個(gè)勻速的狀態(tài),，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài)；并且我們也不會(huì)跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電，所以最大續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值,，在我們的日常用車中基本上是不能達(dá)到的,。

　　那這么看，綜合續(xù)航里程這個(gè)數(shù)值就靠譜多了,。但是,，問題又來了：有些車型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩、三個(gè),？比如新一代日產(chǎn)聆風(fēng),，它的JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是400km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是378km,，而EPA標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)150英里（相當(dāng)于241.35km）,。這是因?yàn)槿�球不同的�?guó)家或地區(qū)，在用不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合續(xù)航里程的測(cè)試,。

● 綜合續(xù)航里程有哪些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　目前,，主要有三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國(guó)家和地區(qū)使用：歐洲、中國(guó)和澳大利亞使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn),；美國(guó),、加拿大以及南美等國(guó)則為EPA標(biāo)準(zhǔn)；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn),。以上這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn),，由于測(cè)試過程中會(huì)不斷地變化行駛工況，所以在新能源車領(lǐng)域用作續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　NEDC的全稱為New European Driving Cycle,，是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)測(cè)試循環(huán)包含2種工況,，一種是車速相對(duì)較低的市區(qū)工況,，另一種是車速相對(duì)高一些的郊區(qū)工況，4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個(gè)完整的NEDC測(cè)試循環(huán),。

　　在車輛滿電的情況下,，依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛，直至把電量跑光為止得出的里程數(shù),，就是NEDC綜合續(xù)航里程,。在NEDC工況下，車輛的能耗還是比較接近實(shí)際用車水平的,。不過,，NEDC工況相對(duì)于EPA標(biāo)準(zhǔn)來說，就柔和了許多,。從速度-時(shí)間曲線的平滑度和相應(yīng)的工況要求就能一目了然,。

EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　EPA全稱為Environmental Protection Agency,，由美國(guó)環(huán)保署制定。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況,、高速工況,、高速加速工況和能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況。

　　在EPA的測(cè)試中,，采用的計(jì)量單位為英制單位,，距離單位為英里，相應(yīng)的車速單位為英里/小時(shí),。英制單位與公制單位之間的換算關(guān)系為1:1.609,，即1英里等于1.609公里。

　　在高速工況測(cè)試中,，車輛長(zhǎng)時(shí)間保持在80-100km/h行駛車速,。整個(gè)測(cè)試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況。

　　從工況設(shè)定,，和不同工況的速度曲線可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求。難怪新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)面前只交出了150英里（相當(dāng)于241.35km）的答卷,。

JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　JC08是日本特立獨(dú)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用。但是,，其工況的復(fù)雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了,。

　　從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn)，JC08標(biāo)準(zhǔn)在高車速工況下沒有設(shè)定長(zhǎng)時(shí)間的保持車速的狀態(tài),。那么JC08的測(cè)試工況在能耗方面,，肯定要略低于NEDC的測(cè)試工況，所以同一輛車按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的續(xù)航成績(jī)會(huì)更優(yōu)秀一些,。

　　從工況的復(fù)雜程度上看來,，美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的；我國(guó)和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中,；而JC08雖然工況變化也是比較復(fù)雜,、頻繁，但是由于高能耗工況維持時(shí)間不長(zhǎng),，所以測(cè)試結(jié)果應(yīng)該是這三種標(biāo)準(zhǔn)中里程最長(zhǎng)的。

　　但不管測(cè)試結(jié)果如何,，這三種標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們?cè)趯?shí)際用車時(shí)的能耗表現(xiàn),，所以它們得出的測(cè)試結(jié)果還是值得參考的。