[汽車之家 安全技術]  說起眾泰汽車，首先映入大家腦海的肯定是它那充滿爭議的創(chuàng)造設計,，“這輩子能不能開上豪車,，就看眾泰了”是一句坊間非常流行的調(diào)侃話。但是相比于造型,，它的安全性似乎是我們更應該關注的地方,。前兩天，眾泰T700車型就登上了中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）公布第四期碰撞試驗的名單,，而我也觀看了其中的100%重疊剛性壁障碰撞試驗項目,，我們一起看看它的結果如何。

　　前不久,，C-NCAP發(fā)布了全新的2018版評價規(guī)則,，我們也對此進行了詳細解讀《難度加大 你現(xiàn)在買的車可能將拿不到5星》，不過我們說的這次碰撞是在2017年進行的,，所以仍舊使用的是2015版規(guī)則,。

★ 我們的主角

　　眾泰T700可以說眾泰汽車對造型有了新的理解的一款產(chǎn)品，盡管在有些人看來還是有些借鑒的影子,，但以發(fā)展的眼光來看,，眾泰今后會逐漸擺脫抄襲的形象。不過在碰撞測試面前,，這些原創(chuàng)設計元素都沒有用,，還是要以成績說話。

　　眾泰T700在被動安全方面主要有兩個方面的設計：一,、是采用高強度材料的“籠式車身”,，在車身結構中高強度鋼材的使用率超過了60%。是車輛在受到撞擊后,，車身為車內(nèi)乘員提供足夠生存空間的保障,。

　　二、是在前發(fā)動機艙和后備廂設計了吸能潰縮區(qū),，以及吸能過渡區(qū),，通過對前發(fā)動機艙和車身縱梁外形的設計，以及材料的選擇,，讓車頭能夠最大限度的吸收碰撞時的沖擊力,，以此減輕車內(nèi)乘員的傷害,。

　　一般來說，人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”,，而將人體與車內(nèi)部件的碰撞稱為“二次碰撞”,。因此，車內(nèi)安全設備有著同樣的重要性,，進行碰撞試驗的眾泰T700 1.8T 雙離合尊貴型除了配備主/副駕駛座安全氣囊之外,，還配備了前/后側氣簾，用來保護車內(nèi)乘員的安全,。

　　錦州錦恒提供的氣囊上帶有自主設計的自適應排氣孔,，能夠提高氣囊的保壓時間。安全氣囊從點火到接觸開始泄氣,，這中間的時間成為保壓時間,，充足的保壓時間能夠提高氣囊吸能的時間和支撐剛度。

　　普通氣囊一般采用的是開放式排氣孔,，從點火充氣開始,，依據(jù)排氣孔的大小，氣囊壓力會有10-15%的損失,；而錦州錦恒的自適應排氣孔可以在氣囊點火至充滿氣體這段時間內(nèi)都保持關閉,，而當人體開始接觸氣囊之后再打開，從而保證氣囊的吸能時間和支撐剛度,。

碰撞成績分析：

　　隨著實驗場內(nèi)的幾聲警笛鳴起,，眾泰T700在“毫秒之間”就完成了C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,，下面我們通過視頻了解一個碰撞過程,。

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　　在C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中,，評分部位為假人的頭部,、頸部、胸部,、大腿部和小腿部,，第二排女性假人身體區(qū)域被分為頭部、頸部,、胸部進行評分,。假人內(nèi)部的傳感器會記錄碰撞時受到?jīng)_擊的壓力值,，從而評判對人體的傷害程度,。

　　在100%正面碰撞的實驗中,，可以得到的最高分數(shù)為18分。前排假人可以得到的最高分數(shù)為16分,，第二排女性假人可以得到的最高分數(shù)為2分,。眾泰T700得到了16.12分的成績,，其中對前后排假人的頭部和頸部都是滿分的評價,，不過在前排假人的胸部得分上有所欠缺,。

寫在最后：

　　在碰撞結束之后，我詢問眾泰汽車整車安全與CAE部門的同事,，這樣的結果是否符合他們的預期,？他們回答我“這完全在意料之中，我們6年的努力,，就是為了這不到一秒的時間”,，從結果上看，T700的安全方面的工作是值得肯定的,，大量高強度鋼材的使用是這場碰撞試驗結果的保障,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）