[汽車之家 安全技術(shù)]  說起眾泰汽車,，首先映入大家腦海的肯定是它那充滿爭議的創(chuàng)造設(shè)計(jì),，“這輩子能不能開上豪車，就看眾泰了”是一句坊間非常流行的調(diào)侃話,。但是相比于造型，它的安全性似乎是我們更應(yīng)該關(guān)注的地方,。前兩天,，眾泰T700車型就登上了中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）公布第四期碰撞試驗(yàn)的名單，而我也觀看了其中的100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目,，我們一起看看它的結(jié)果如何,。

　　前不久,，C-NCAP發(fā)布了全新的2018版評價(jià)規(guī)則，我們也對此進(jìn)行了詳細(xì)解讀《難度加大 你現(xiàn)在買的車可能將拿不到5星》,，不過我們說的這次碰撞是在2017年進(jìn)行的,，所以仍舊使用的是2015版規(guī)則。

★ 我們的主角

　　眾泰T700可以說眾泰汽車對造型有了新的理解的一款產(chǎn)品,，盡管在有些人看來還是有些借鑒的影子,，但以發(fā)展的眼光來看，眾泰今后會(huì)逐漸擺脫抄襲的形象,。不過在碰撞測試面前,，這些原創(chuàng)設(shè)計(jì)元素都沒有用，還是要以成績說話,。

　　眾泰T700在被動(dòng)安全方面主要有兩個(gè)方面的設(shè)計(jì)：一,、是采用高強(qiáng)度材料的“籠式車身”，在車身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)度鋼材的使用率超過了60%,。是車輛在受到撞擊后,，車身為車內(nèi)乘員提供足夠生存空間的保障。

　　二,、是在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備廂設(shè)計(jì)了吸能潰縮區(qū),，以及吸能過渡區(qū)，通過對前發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身縱梁外形的設(shè)計(jì),，以及材料的選擇,，讓車頭能夠最大限度的吸收碰撞時(shí)的沖擊力，以此減輕車內(nèi)乘員的傷害,。

　　一般來說,，人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”，而將人體與車內(nèi)部件的碰撞稱為“二次碰撞”,。因此,，車內(nèi)安全設(shè)備有著同樣的重要性，進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的眾泰T700 1.8T 雙離合尊貴型除了配備主/副駕駛座安全氣囊之外,，還配備了前/后側(cè)氣簾,，用來保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

　　錦州錦恒提供的氣囊上帶有自主設(shè)計(jì)的自適應(yīng)排氣孔,，能夠提高氣囊的保壓時(shí)間,。安全氣囊從點(diǎn)火到接觸開始泄氣，這中間的時(shí)間成為保壓時(shí)間,，充足的保壓時(shí)間能夠提高氣囊吸能的時(shí)間和支撐剛度,。

　　普通氣囊一般采用的是開放式排氣孔，從點(diǎn)火充氣開始,，依據(jù)排氣孔的大小,，氣囊壓力會(huì)有10-15%的損失,；而錦州錦恒的自適應(yīng)排氣孔可以在氣囊點(diǎn)火至充滿氣體這段時(shí)間內(nèi)都保持關(guān)閉，而當(dāng)人體開始接觸氣囊之后再打開,，從而保證氣囊的吸能時(shí)間和支撐剛度,。

碰撞成績分析：

　　隨著實(shí)驗(yàn)場內(nèi)的幾聲警笛鳴起，眾泰T700在“毫秒之間”就完成了C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn),，下面我們通過視頻了解一個(gè)碰撞過程,。

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　　在C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,，評分部位為假人的頭部,、頸部、胸部,、大腿部和小腿部,，第二排女性假人身體區(qū)域被分為頭部、頸部,、胸部進(jìn)行評分,。假人內(nèi)部的傳感器會(huì)記錄碰撞時(shí)受到?jīng)_擊的壓力值，從而評判對人體的傷害程度,。

　　在100%正面碰撞的實(shí)驗(yàn)中,，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為18分。前排假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16分,，第二排女性假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為2分,。眾泰T700得到了16.12分的成績，其中對前后排假人的頭部和頸部都是滿分的評價(jià),，不過在前排假人的胸部得分上有所欠缺,。

寫在最后：

　　在碰撞結(jié)束之后，我詢問眾泰汽車整車安全與CAE部門的同事,，這樣的結(jié)果是否符合他們的預(yù)期,？他們回答我“這完全在意料之中，我們6年的努力,，就是為了這不到一秒的時(shí)間”,，從結(jié)果上看，T700的安全方面的工作是值得肯定的,，大量高強(qiáng)度鋼材的使用是這場碰撞試驗(yàn)結(jié)果的保障,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）