[汽車之家 技術(shù)] 9年前,，我國開始通過政策導(dǎo)向大力發(fā)展新能源車型，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一片大好。我們身邊新能源車型,，尤其是純電動車型出現(xiàn)的頻率越來越高,，但很多9年前存在的問題仍未解決,。正好近些天北京召開了一個(gè)重量級會議,，其中公布了一些值得尋味的數(shù)字,，讓我們通過他們看看現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)面臨的問題以及未來導(dǎo)向吧。
2009年,，科技部部長萬鋼在大會上表示“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”,，彎道超車概念隨后寫進(jìn)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。未來發(fā)展需著眼于當(dāng)下,，去年的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是新政策制定時(shí)的重要參考資料,。
■ 暴增的產(chǎn)銷量與配套設(shè)施缺口
2018年已經(jīng)悄然過去了將近1個(gè)月，去年的各項(xiàng)總結(jié),、數(shù)據(jù)也慢慢浮出水面,。從2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中首次提出電動車“彎道超車”概念到今天,，新能源產(chǎn)業(yè)在國家政策支持下一路飆升,。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，2017年新能源車型共銷售77.7萬輛,，不用相比9年前,，就是相比3年前的2014年，銷量也完成了10倍增長的目標(biāo),。不過,，全年77.7萬輛的銷售數(shù)字如果拿到整個(gè)車市中卻顯得有些尷尬，因?yàn)檫@只占去年全國新車總銷量的2.69%,。
成績固然喜人,，但前面我們也說到了這更多依靠的是政策扶持。各大城市對于傳統(tǒng)燃油車型的限購,、限行措施,，以及對新能源車減免稅費(fèi)、補(bǔ)貼等政策使得居住在很多限牌,、搖號城市的消費(fèi)者因?yàn)槌鲂行枰?，不得已選擇了新能源車型。續(xù)航里程不夠,、電池衰減,、碰撞安全、充電不便,、充電時(shí)間過長等問題依然困擾著消費(fèi)者,。
對于新能源，特別是純電動車型的車主而言,，充電樁的鋪設(shè)數(shù)量,、密度都決定了其使用感受。在電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的今天,，硬件設(shè)施的建設(shè)情況決定了車主們能走多遠(yuǎn),，能放心走多遠(yuǎn),，這里同樣有一組有趣的數(shù)字。
● 公共充電樁：從沖數(shù)量到重質(zhì)量
根據(jù)使用者分類,，充電樁大體可以分為公共充電樁與私用充電樁兩種,。其中公共充電樁建設(shè)增速放緩，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2017年月均增長量已從2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè),，主要影響因素就是運(yùn)營商已經(jīng)由初期的重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營,，具體而言就是他們已將工作重心轉(zhuǎn)向如何提升充電設(shè)施利用率。
在這21.4萬個(gè)公共充電樁中交流慢充樁為8.6萬個(gè),、直流樁6.1萬個(gè),、交直流一體樁6.7萬個(gè)。分布情況上看,，相對集中于京津冀魯,、長三角和珠三角地區(qū)，GDP前10的省市占比超過80%,。其中,，北京3萬個(gè)充電樁名列首位，廣東省以2.9萬個(gè)充電樁屈居亞軍,，上海市2.6萬個(gè)充電樁奪得季軍,。
● 個(gè)人充電樁：較高的閑置率
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國私人專用充電樁24萬個(gè),，大部分為交流慢充,。隨著購買新車，車主私用樁的安裝率超過80%,。這之中,，北京市、上海市以及廣東省再次以8.3萬個(gè),、7.8萬個(gè),、3.9萬個(gè)充電樁占據(jù)前三，三地保有量更是占據(jù)了全國私用充電樁數(shù)量的80%,。
按照規(guī)劃,，2020年我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配,，甚至如果按照2020年規(guī)劃的年產(chǎn)新能源車200萬輛推算,，“車樁比低”問題不僅得不到緩解，甚至?xí)霈F(xiàn)進(jìn)一步惡化的情況,。
車樁比過高僅是我們可以從數(shù)字中讀出的其中一部分問題,，另一方面，現(xiàn)階段充電樁使用率不高也是事實(shí),。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前我國充電樁平均使用率不足15%,，這意味著每天有大量設(shè)施可以滿足使用需求，但因?yàn)楦黝愒虺霈F(xiàn)閑置,。
共享充電樁的設(shè)想來自歐美,，其希望通過系統(tǒng)分配將私人充電樁閑置時(shí)間加以利用，但我國目前私人充電樁多與個(gè)人車位相互綁定,。車位處于封閉小區(qū)時(shí),，外界車輛如何進(jìn)入？充電如何計(jì)費(fèi),？出現(xiàn)問題如何賠付等等問題使得共享充電樁的前路也并非平坦,。最終解決車樁配比問題，一定程度上還需國家,、車企,、第三方公司大力推進(jìn)，共享充電樁僅僅是緩解現(xiàn)有問題的緩沖區(qū),。