[汽車(chē)之家 技術(shù)]  正所謂“人怕出名豬怕壯”，過(guò)年前,，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點(diǎn),�,？墒聦�(shí)上這家公司誕生至今，多數(shù)時(shí)候都被以“批判”的角度談?wù)撝�,。人們不相信這么一家只有十幾年歷史的公司可以撬動(dòng)百年的汽車(chē)行業(yè),，更不相信特斯拉背后的那個(gè)男人埃隆·馬斯克會(huì)真的創(chuàng)造奇跡。這之中既有故事,，又有事故,。

本期核心內(nèi)容梗概

　　章回一：特斯拉創(chuàng)始者另有其人，馬斯克怎成接盤(pán)俠,？

　　章回二：谷歌兩倍市值勸降特斯拉,，馬斯克為何敢說(shuō)“不”？

　　章回三：騰訊空降入股特斯拉,，投資背后利益究竟何在,？

　　章回四：蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃擱淺，瞄上特斯拉卻難以挽入懷中？

　　回顧特斯拉這個(gè)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷,，質(zhì)疑的聲音似乎從未停止過(guò)，從被同行老大通用,、大眾等企業(yè)指責(zé)“只會(huì)炒作,，不會(huì)造車(chē)”，再到民眾口中“電動(dòng)車(chē)沒(méi)有未來(lái)”的輿論壓制下,，特斯拉在幾乎與傳統(tǒng)車(chē)企背道而馳的路上行進(jìn)至今，并且過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)很多次“被收購(gòu)”的傳言,，其中不乏騰訊,、谷歌、蘋(píng)果這些兇悍的企業(yè),，同時(shí),，這些傳聞背后還有著一些不為人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉創(chuàng)始者究竟是誰(shuí),？

　　我們先要明確一個(gè)問(wèn)題,，特斯拉最初的創(chuàng)始人并非是當(dāng)前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年,，兩位來(lái)自美國(guó)硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創(chuàng)造了特斯拉,，也是這個(gè)品牌最早的創(chuàng)始人�,！疤厮估�”名字的立��,，是為了致敬著名的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。傳言,，當(dāng)后來(lái)馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,最初的兩位創(chuàng)始人想另起爐灶再做一個(gè)叫“尼古拉”的電動(dòng)車(chē)品牌,，而后來(lái)美國(guó)真的有這么一家電動(dòng)卡車(chē)公司成立了，但是否真的和這兩位創(chuàng)始人有關(guān)系,，暫時(shí)還無(wú)從查證,。

　　我們回到正題。兩位工程師在創(chuàng)建了特斯拉之后,，遭遇了各種難題,，公司的發(fā)展也并不樂(lè)觀，而在機(jī)緣巧合之下,，兩位創(chuàng)始人認(rèn)識(shí)了當(dāng)時(shí)正值青春年少的馬斯克,，雙方不謀而合，決定一起打造特斯拉這家公司,。

　　但創(chuàng)業(yè)根本的問(wèn)題就是“錢(qián)”從哪里來(lái),，于是在2004年，特斯拉被馬斯克個(gè)人投資630萬(wàn)美元后，其也正式成為了特斯拉的董事,，擁有一切事物的決策權(quán),。而最初兩位創(chuàng)始人的名字在之后就被徹底的埋沒(méi)掉了，其中一位雖然仍掛著“CEO”的頭銜,，但有名無(wú)實(shí),，之后在2007年徹底離開(kāi)了特斯拉，而另外一位也在第二年離開(kāi)了這家公司,。自此之后,，特斯拉也順理成章的被馬斯克一個(gè)人所完全掌權(quán)。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　馬斯克被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)天才”并不為過(guò),，半路接手特斯拉,，時(shí)至今日讓這家公司的市值超過(guò)500億美金，而最早兩位真正的創(chuàng)始人卻被歷史所徹底埋沒(méi),。這也驗(yàn)證了商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),，成者為王敗者寇。

● 第二章：馬斯克對(duì)谷歌開(kāi)出“苛刻”條件

　　看過(guò)《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的人,，一定對(duì)谷歌CEO拉里·佩奇和馬斯克的故事記憶猶新,。早在2012年，剛剛發(fā)布了MODEL S的特斯拉卻陷入了重大的資金鏈破裂的危機(jī),，而那一年,，特斯拉也險(xiǎn)些成為了谷歌的“特斯拉”。

　　正所謂稍縱即逝,，2012年對(duì)于特斯拉而言是大起大落的一年,，MODEL S的發(fā)布給市場(chǎng)帶來(lái)足夠大的震驚，并且預(yù)示著特斯拉通過(guò)十年的“閉門(mén)造車(chē)”,，終于迎來(lái)了扭虧為盈的機(jī)會(huì),。但同樣，MODEL S的產(chǎn)能問(wèn)題在考驗(yàn)著當(dāng)時(shí)的特斯拉,，而馬斯克也深知如果出現(xiàn)問(wèn)題的后果,，那就是：工廠倒閉，公司破產(chǎn),。

　　在最煎熬的時(shí)候,，谷歌伸出了橄欖枝，想以110億美金收購(gòu)特斯拉,，這樣的價(jià)格是當(dāng)時(shí)特斯拉市值的一倍,，從整體收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，這個(gè)價(jià)格在行業(yè)中來(lái)看來(lái)看算是非常良心了,。但當(dāng)時(shí)馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢(qián),，要么單純投資,，還得繼續(xù)讓我做老大的位置！”之后,，馬斯克開(kāi)出了很多谷歌無(wú)法接受的條件,，比如在第三代車(chē)型推出前，谷歌不能放棄對(duì)特斯拉投資等等,。顯然在風(fēng)險(xiǎn)角度,，這樣的條件對(duì)于谷歌而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走勢(shì)』

　　談判始終無(wú)法達(dá)到平衡,，而在這個(gè)過(guò)程中,，特斯拉突然在2013年初開(kāi)始發(fā)生扭轉(zhuǎn),，受到美國(guó)股民的支持,，公司股票在極短的時(shí)間里有了大幅度的上漲。同時(shí),，其他資本市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸認(rèn)可它車(chē)的價(jià)值,，美國(guó)政府也開(kāi)始向特斯拉提供貸款。受到各種利好,，僅僅用了一個(gè)月的時(shí)間,，特斯拉的股票就上漲了80%，也從而解決了此前遇到的資金鏈問(wèn)題,，一切計(jì)劃開(kāi)始進(jìn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　你可以理解為馬斯克吉人自有天相，也可以說(shuō)他面對(duì)谷歌大佬的勸降而藝高人膽大,，但最終特斯拉還是依靠自己走出了最艱難的階段,。但對(duì)市場(chǎng)而言，之所以能讓特斯拉逆境翻盤(pán),，主要還是因?yàn)镸ODEL S這款跨世紀(jì)般的產(chǎn)品,，讓所有人看到了：原來(lái)汽車(chē)還可以這樣？

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● 第三章：騰訊投資意義何在,？

　　在2017年3月17日,，騰訊通過(guò)旗下的黃河投資以17.78億美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，其持股比例達(dá)到5%,，并由此成為特斯拉的第五大股東,。在這之前，特斯拉一直非常保守的開(kāi)放自己的股份和債券,，而騰訊的加入的動(dòng)機(jī)究竟是什么,，一時(shí)間爭(zhēng)論不休。

　　但對(duì)于從未在汽車(chē)領(lǐng)域有大動(dòng)作的騰訊而言,，這一次的持股并無(wú)法參與到特斯拉具體運(yùn)營(yíng)決策中,，只是通過(guò)買(mǎi)賣(mài)股票獲得投資收益,，屬于被動(dòng)股。如果只是單純的投資,，騰訊為何要如此大手筆的參與到特斯拉的賭局中呢,？

　　入股的新聞一出，互聯(lián)網(wǎng)上各種標(biāo)題黨開(kāi)始替騰訊操心未來(lái)合作的事,，但很少有報(bào)道提及騰訊對(duì)于特斯拉的潛在價(jià)值有多大,。特斯拉目前主攻的自動(dòng)駕駛技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間有密不可分的關(guān)系，而借助于騰訊在華的云平臺(tái)以及地圖技術(shù)實(shí)力,，會(huì)讓自動(dòng)駕駛模塊更加適合中國(guó)市場(chǎng),，可以做更多中國(guó)本土化的技術(shù)調(diào)教。這在當(dāng)前對(duì)于任何一個(gè)涉及到數(shù)據(jù)與技術(shù)支持的國(guó)外企業(yè)而言,，騰訊這樣的合作伙伴無(wú)疑是極好的,。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　很多理由都能夠支持騰訊此次大手筆的投資動(dòng)作，而向從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的事態(tài)來(lái)看,，此次合作對(duì)于兩者而言都是極好的,，當(dāng)然如果能摩擦出更有價(jià)值的火花，騰訊或許也將借助這次機(jī)會(huì)追上百度,、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車(chē)領(lǐng)域的腳步,。而買(mǎi)定離手之后，誰(shuí)也猜不出來(lái)騰訊究竟想下著哪一步大棋,，一切的答案還都在賭局中,。

● 第四章：蘋(píng)果與特斯拉的難解難分

　　在所有的收購(gòu)傳聞中，蘋(píng)果要收購(gòu)特斯拉的消息應(yīng)該是最多的,。就在2個(gè)月前,，仍然傳出蘋(píng)果正有準(zhǔn)備與特斯拉談判股份持有的事，但馬斯克在社交平臺(tái)上說(shuō)到:“我希望特斯拉能保持私有化,。實(shí)際上,，成為公開(kāi)上市公司會(huì)降低我們的效率�,！被蛟S這句話也算是對(duì)于蘋(píng)果收購(gòu)案?jìng)髀劦幕亟^,。

　　在科技領(lǐng)域，蘋(píng)果絕對(duì)算得上是一個(gè)令人充滿(mǎn)期待的“買(mǎi)家”,，或者說(shuō),，無(wú)數(shù)的小創(chuàng)業(yè)公司都希望能夠得到蘋(píng)果的“賞識(shí)”而獲得被收購(gòu)的機(jī)會(huì)。在它們眼中,，能被蘋(píng)果所并購(gòu),，就代表著自己已經(jīng)成功了。但靠智能手機(jī)持續(xù)擴(kuò)大市值的蘋(píng)果帝國(guó),，在接下來(lái)的幾年將會(huì)遭受各種行業(yè)阻力,，當(dāng)前手機(jī)以及其他移動(dòng)產(chǎn)品正在出現(xiàn)明顯的銷(xiāo)量下滑,，而對(duì)于一家具備站在山頂上的企業(yè)而言，下一步精準(zhǔn)的戰(zhàn)略規(guī)劃將成為蘋(píng)果必須要解決的問(wèn)題,，而進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域顯然是目前很明朗的一條選擇,。

　　如果你關(guān)注蘋(píng)果公司，“Project Titan”你一定不陌生,。這個(gè)傳言已久的蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃已經(jīng)在坊間流傳多年,，但始終沒(méi)有見(jiàn)到它真正的形態(tài)。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》記者幾年前的撰文證實(shí),，“Project Titan”是的確存在的,，在最早加入蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃部門(mén)的員工，都會(huì)被告知他們正在參與一件“next big thing”,，能“big”到什么程度,？一臺(tái)車(chē)？或者其他什么東西,？

　　經(jīng)過(guò)兩年的摸索,，似乎像蘋(píng)果這樣頂尖的科技企業(yè)也深知進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的艱難,，“Project Titan”計(jì)劃不敢有任何冒進(jìn)的動(dòng)作出現(xiàn),，因?yàn)檫@并不是要去打造一個(gè)握在手里的機(jī)器，而是挑戰(zhàn)一個(gè)百年歷史的技術(shù)行業(yè),。蘋(píng)果最終也沒(méi)有在造車(chē)以及自動(dòng)駕駛這件事上有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,。

　　所以，特斯拉這家已經(jīng)渡過(guò)創(chuàng)業(yè)期,，并且充滿(mǎn)發(fā)展空間的電動(dòng)車(chē)企業(yè)一直在吸引著蘋(píng)果,。但從過(guò)去幾年的傳聞中能夠看到，蘋(píng)果錯(cuò)失掉了很多次并購(gòu)特斯拉的計(jì)劃,。而最近的一次傳聞中,，特斯拉董事會(huì)向蘋(píng)果公司拋出了橄欖枝，但要求是10年內(nèi)市值達(dá)到6500億美元（目前特斯拉市值約500億美金）,，即便是對(duì)于蘋(píng)果這種體量的公司而言,，也是不現(xiàn)實(shí)的。

『面對(duì)當(dāng)前特斯拉的體量,，蘋(píng)果的收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)也是極大的』

　　而特斯拉方面也深知自身在未來(lái)市場(chǎng)消耗戰(zhàn)中可能要面臨的資金問(wèn)題,，目前特斯拉每季度將消耗掉10億美金，誰(shuí)能承擔(dān)如此大的費(fèi)用,？谷歌在前兩年已經(jīng)談崩了,，而具有這樣資金實(shí)力的企業(yè)顯然也只有蘋(píng)果了�,？商O(píng)果去為此買(mǎi)單的收益是什么,？特斯拉非常清楚,，就是它可以幫助蘋(píng)果快速的進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在特斯拉來(lái)看,，蘋(píng)果面對(duì)當(dāng)前自身尷尬的處境是愿意去冒這個(gè)險(xiǎn)的,。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　傳聞仍在繼續(xù)，搖擺不定的蘋(píng)果是否愿意冒險(xiǎn),，只有他們自己才知道,。兩家公司在各自的領(lǐng)域都是“極端”的代表，但同時(shí)來(lái)看,，行業(yè)中或許也只有蘋(píng)果具備收購(gòu)特斯拉的能力,。外媒猜測(cè)，如果收購(gòu)事件成真兩家公司在股票上都會(huì)獲得收益,，一方面特斯拉解決了未來(lái)長(zhǎng)久的資金問(wèn)題,，而蘋(píng)果雖然會(huì)為此付出極高的成本，但如果能因此順利的進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè),，這對(duì)于整個(gè)公司未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展都將有極大的助力,。

● 總結(jié)

　　憑君莫話封侯事，一將功成萬(wàn)骨枯,，馬斯克之所以能成為當(dāng)前時(shí)代的神話人物,，離不開(kāi)其內(nèi)心過(guò)硬的膽識(shí)以及對(duì)于理想事物異于常人的追求。在特斯拉搭載著Space X火箭飛上天之后,，馬斯克的創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片再次被人翻出,，再次感動(dòng)了無(wú)數(shù)在前進(jìn)路上的人們。

『截取馬斯克在美國(guó)新聞60分上的對(duì)話』

　　目前,，特斯拉MODEL 3已經(jīng)上市銷(xiāo)售,，雖然還在面臨著各種市場(chǎng)問(wèn)題，但特斯拉目前來(lái)看仍是這個(gè)世界上少數(shù)能給我們帶來(lái)驚喜的公司之一,。我曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)有人去將他和喬布斯老爺子相比,，去猜測(cè)今生誰(shuí)的成就會(huì)更大，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題在每個(gè)人的心中都會(huì)有不同的答案,。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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